Umfrage zum Launch Control

Diese fehlende Antwort war eigentlich zum Zweck der Umfrage damals unrelevant gewesen. Ich hatte die für ein Mitglied erstellt, welches sich mit Schäden am DSG beschäftigte und eine Abhängigkeit zwischen LC und Schäden, insbesondere der Häufigkeit der Benutzung finden wollte.
Ich bin kein Fachmann, aber gut für das Material kann die LC nicht sein.

Mir reichte die R-Tronic im R8, die schnalzt die Gänge derart schnell und hart rein, da hast nicht nur nen Genickschaden, sondern ich will auch nicht wissen was die Zeit am Material mitsich bringt

Vielleicht Gruppenzwang? Was der Konkurrent aus München bietet, müssen doch auch die Ingolstädter anbieten..

Zur Umfrage: ich habs einmal ausprobiert

edit: Der Golf mit dem TSI scheint wirklich Probleme mit dem DSG zu haben. Ein Kollege von mir beschreibt ähnliche Probleme und arg ruppiges einkuppeln.

golfx
es ist doch klar, dass wenn du die maximale Leistung abverlangst auch mit maximalem Verschleiß zu rechnen ist - da ist also gar nichts ungewöhnliches dran.
Wer immer volle Kanne auf die rote Ampel zufährt wird höheren Bremsen- und Reifenverschleiß haben als ein vorausschauender Fahrer.
Bezüglich der DSG Probleme kann ich aus eigener Erfahrung sagen, dass erst die Feinabstimmung von Zoran / Custom Chips mich zufrieden gestellt hat.

Also auch mit HS kann man -wenn man will- mal mit 3500 U/min starten.
Nach Sinn und Unsinn ist da müßig zu fragen.Daß der TE es nicht macht ,war auch ohne diesen thread schon
klar.
Ich mach es nicht,man kommt ja auch so gut aus dem Stand.Ich verstehe aber gut,daß man es mal aus-
probieren möchte.

Material kann man auf sehr unterschiedliche Weisen quälen,im RS3 Forum wird von mindestens 5 gebrochenen
Kardanwellen berichtet,dazu sowieso noch zunehmend Motorwechsel durch Audi bei niedrigen km-Ständen.

LC ist ne sehr feine Sache. So kann man halt die max. Beschleunigung abrufen. Ohne LC ist man gut 1 Sek. langsamer auf 100 (dann hätte man sich auch einen schwächeren Motor mit HS holen können ) Was das Material angeht, so soll ein LC Start schonender sein, als wenn man mit HS die Kupplung fliegen lässt, weil alles schon vorgespannt ist. Das ist auch die Aussage von mehreren renommierten Tuning Schmieden.
Und ich hatte/habe weder bei meinem 3,2er noch bei meinem RS3 irgendwelche Probleme mit dem DSG. Und hier und da mache ich schon mal einen LC Start...

Verstehe gar nicht, wieso beim DSG immer so ein Wind gemacht wird. Wenn ein HS mit fliegender Kupplung bei 3500 oder 4000 losfährt, sagt auch keiner was. Verschleißarm ist beides nicht, macht aber enorm viel Spaß.

Meine Meinung,siehe post Nr.6.

also Earl, ich kenn ja deine Meinung dazu. LC ist absolut mit einem Handschalter zu vergleichen, es ist ja kein Automatik Getriebe, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe.
Was passiert bei LC eigentlich, man greift manuell in die Automatisierung ein und macht nix anderes wie mit einer Schalter Kupplung auch und lässt einschleifen, nur dass dann weiter alles automatisiert abläuft.
Eine Schalterkupplung läuft trocken, während ein DSG sogar mit ÖL unterstützt ist. Die Kupplungsscheiben sind Metall und laufen in ÖL. Der Verschleiß ist ergo nicht höher als beim Schalter, eher geringer.

Man kann DSG so oder so fahren, auf jeden Fall ist es geil, wenn das dann richtig loslegt. Mann kann es aber auch abrupt eingesetzt fahren und ggf. sogar bessere Zeiten erzielen. Wenn dass der Bock ned aushält, dann kann man den eh vertonnen

RS3, da scheint die Welle halt etwas zu lasch und das DQ500 wohl zu gut für die Kardanwellen

Hardware,SW und Funktionsweise ist mir völlig egal ,durch spezielle Verhaltensweisen kriegt man alles klein,
just for fun.

LC Start oder HS Start mit gleicher Drehzahl ist mir eigentlich nur peinlich heutzutage an einer Ampel.Und nur mal so irgendwo ausprobieren?0.K . verstehe ich schon,gehört aber nicht zu meinem Spaßprogramm.

Aber Fahren im M-Modus gibt mir Spaß beim DSG,ich wollte ja kein Automatikgetriebe sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe... Auf D oder S könnte ich somit verzichten .

Mein linker Fuß darf sich dann wieder bei meinen OPCs austoben,obwohl dank Drehmoment und Gänge überspringen
es da auch nicht wirklich tobt.

Zitat von golfx

Ich denke es ist an der Zeit mal mit einem weit verbreiteten Irrtum aufzuräumen beim Gleichstellen des Handschalters mit dem DSG !

Richtig ist daß es ein automatisiertes Schaltgetriebe ist.

Ich rede jetzt aber nur vom Kupplungsmechanismus. Der unterscheidet sich total von einem Handschalter. Das ist der springende Punkt bei der ganzen unsinnigen Launcherei !
Obwohl das dem Zahntrieb sicher auch nicht förderlich ist.

Eine Handschalterkupplung ist im Ruhezustand - die auch der Betriebszustand ist - immer geschlossen. Der Anpressdruck der Kupplungsbeläge wird also konstruktiv bedingt immer auf die Platte abgestützt.
Das Ausrücklager wird nur beim Kuppeln kurz belastet.
Also geht ein " Schnalzenlassen" nur auf die Beläge bzw. die Scheibe.

Beim DSG ist das anders herum.
Aus Eigensicherheitsgründen ist die Kupplung im Stand immer getrennt.
Beim Fahren ( im Betriebszustand - also die meiste Zeit ) werden die Scheiben mit der Antriebsplatte die vom Motor her angetrieben wird von den Kupplungsstellern zusammengepreßt.
Der Anpreßdruck wird auf spezielle Drucklager gegen das Getriebegehäuse abgestützt. Diese Lager sitzen also während des fahrens dauerhaft unter Last.

Das ist wichtiger Punkt bei der Beurteilung einer möglichen negativen Auswirkung durch das " Launchen".
Der abruppte Einkuppelvorgang noch dazu unter hoher Last geht voll auf die Stützlager ab.
Also alles andere als so harmlos für die Lebensdauer.

Kann man übrigens alles in Fachpublikationen nachlesen. Steht allerdings nicht in den allgemeinen Autofahrerbildungsblättern ...

Daß das die Künstler aus You Tube nicht wissen ist mir schon klar.
Daß man so etwas aber in Handbücher reinschreibt ( das Launchen meine ich ) ist mir unverständlich.

Also - dann " schnalzt" mal mit euren DSG schön weiter . Ist ja sozusagen " Herstellerempfehlung"
Die Lager werden es euch danken

Haben sie euch wenigstens 10 Jahre Garantie in Aussicht gestellt ?

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so gesehen dürfte man auch nich abruppt Starts ohne LC machen und voll durchbeschleunigen. Das LC nicht zur Dauereinrichtung gehört oder praktiziert wird ist wohl auch klar. Desweiteren ist es zudem ein Unterschied ob OEM oder optimierter SW Stand und deren Ansteuerung. Also fahren wir Dinge in den Autos, die eigentlich gar nicht gemacht werden sollten und das Werk weist auf die Anwendung imBoardbuch hin
Wo sind denn die ganzen defekten DSG nachweislich wegen LC?

Zitat von golfx

Kommenden Montag habe ich wieder Termin bei meinem 3. DSG beim Freundlichen. Wegen ruppigen Einkuppelns welches wieder auftritt.

das hat mal gar nix mit LC zu tun. Lass dir eine vernünftige DSG SW drauf machen und der Spuck hat ein Ende. Oder das Problem ist mit der Haldex begründet. Übrigens reagiert das DSG auch auf den Zustand oder besser Software Stand des Motors.

TRT,

na, ich hab all das Geschieß (seit 22tsd.km) halt seit der zoranisierung DSG Stufe II nimmer

Ich weiss auch ned, was Audi/ VW da immer progged, die SW Stände sind derart unterschiedlich

Aktuelles Beispiel, die 3.0 NWT, Basis ist ein Audi File, der das SSR bereits ab 4000 beflügelt und siehe da
Das DSG arbeitet nun auch nochmal anders (nichts an der DSG Steuerung verändert).

golfx,

wenn Du ggf. einen ähnlichen SW Stand wie der besagte Basis Audi file hast, kann das gut sein, dass der untenraus etc. heftig geht.
Diese Fahrzeuge erzielen nahe Serienangaben.

nö, wir fahren ja Öl gesumpfte DQ250 6 Gang bei den 3.2L.

7 Gang laufen trocken, dass wäre bei unseren Dicken schnell gemäuchelt

hier haben etliche Zoranisierung, gerade weil ab Werk - ich nenn es mal etwas nachlässig - geprogged wird.