Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer !

Gut zu wissen, Danke

Dann werd ich das mal tauschen lassen. Ich mein bei den Autodocs gabs das auch mal so n Fehler.

Neues Pedal rein und gut, lernt sich selbst an.

Supi, Danke !

Man bildet sich meist ja was ein beim Fahren...., derzeit denke ich, dass er an Leistung/Agilität verliert. In Verbindung mit dem höheren Verbrauch....
Jetzt tendiere ich zum LMM. Der ist noch der originale ab Werk. 170000km und 14 Jahre alt.
Den wollt ich mal tauschen.
Kann man das selbst, und wie?

Weiterhin, könnte es auch der Partikelfilter sein, der langsam zusetzt. Leider kann man wegen dem Clone den echten Beladungszustand nicht ermitteln.

Gestern auf der Fahrt war wieder ein Rucker. Aber zum Drittenmal nur ganz sachte.

Wird da was zum Besseren?

Ich geb mal ne Dose Lambda Tank Diesel in den Kraftstoff

Oder es liegt doch nur an der Hitze?

Wäre denkbar, aber die Ganzen Jahre über war nix. Und 2018+2019 war definitiv länger heiss gewesen

Zitat von Paramedic_LU

Jetzt tendiere ich zum LMM. Der ist noch der originale ab Werk. 170000km und 14 Jahre alt.
Den wollt ich mal tauschen.
Kann man das selbst, und wie?

Hast Du ein Bild von Deinem Motorraum bzw. der Ansaugung, Luftfilterkasten?

hier

mit dem passenden Werkzeug (bspw. Federschellenzange) ist der Wechsel gut und auch relativ zeitig zu erledigen. Luftfilterkastendeckel muss raus und dann kann man den LMM abschrauben.

Bosch Produktkatalog

Bosch LMM 0 281 002 956

Da muss ich mal schauen wo ich so ne Zange bekomme.
Muss da was angelernt werden, oder einfach Plug & Play?

Ich hab jetzt den Fehlerspeicher ausgelesen. Da scheint sich was zu festigen.

Zweimal gleiche/ähnliche Einträge

Neulich

1 Fehler gefunden:
5290 - Drosselklappensteuerung
P2100 00 [01100000] - Unterbrechung
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 5
Kilometerstand: 165739 km
Datum: 2026.04.28
Zeit: 15:40:26

Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 26 °C
Ansauglufttemperatur: 25 °C
Umgebungsluftdruck: 990 mbar
Spannung Klemme 30: 12.720 V
Verlernzähler nach OBD: 38
Luftmassenmesser 1 Bank 1 Luftmasse: Rohwert: 0.0 mg/stroke
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Sollwert: 100.00 %
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Istwert: 0.00 %
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Offset geschlossen: -0.24 %
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 55
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 0
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 2
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 9
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Rohspg.: 4462.2 mV

Readiness: 0 0 0 0 0

Heute

1 Fehler gefunden:
5290 - Drosselklappensteuerung
P2100 00 [01100000] - Unterbrechung
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 166767 km
Datum: 2026.06.29
Zeit: 11:47:22

Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 30 °C
Ansauglufttemperatur: 30 °C
Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
Spannung Klemme 30: 12.280 V
Verlernzähler nach OBD: 33
Luftmassenmesser 1 Bank 1 Luftmasse: Rohwert: 0.0 mg/stroke
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Sollwert: 100.00 %
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Istwert: 0.00 %
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Offset geschlossen: -0.22 %
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 55
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 0
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 2
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 9
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Rohspg.: 4462.2 mV

Readiness: 0 0 0 0 0


Allerdings sind zwischen 28.4.26 und Heute ja auch Ruckler gewesen, und da ist kein Eintrag von gewesen

scheint es öfters zu geben

Ich hatte jetzt noch was zum Fehler recherchiert. Da kam folgendes

Der Fehlercode 5290 in Verbindung mit der Drosselklappensteuerung (oft begleitet vom OBD-Code P2100) weist in der Regel auf eine Unterbrechung im Stromkreis des Drosselklappenstellmotors hin. Das Motorsteuergerät kann keinen korrekten Stromfluss mehr zur Drosselklappeneinheit aufbauen. [1, 2, 3, 4]

Häufige Ursachen und Lösungsansätze:

• Kabelbruch oder lockere Kontakte: Prüfen Sie den Stecker und die Verkabelung der Drosselklappe auf Korrosion, Kabelbrüche oder Beschädigungen.
• Defekter Stellmotor: Der Elektromotor in der Drosselklappeneinheit ist möglicherweise elektrisch defekt und muss getauscht werden.
• Sicherungen und Relais: Überprüfen Sie die Spannungsversorgung (Sicherungen) für das Motormanagement. [1, 2, 3, 4]

Dann schaute ich nach.
In der Tat war der Kabelbaum zum Motorsteuergerät etwas flexibel und beim Drücken konnte man mit dem Kabelstrang das STG im Case ein paar Millimeter vor und zurück schieben.

Vielleicht ist das im Käfig nicht richtig eingerastet.
Ich hab jetzt mal Basotectschaum reingedrückt. Die Kabelbaumschleife ist jetzt fixiert und das STG lässt sich nicht mehr verschieben. Vielleicht wars das.

Das wird immer intressanter. Ein anderer Forenbericht sagte etwas von Unterspannung.
Ich kontrollierte jetzt mal das Logfile meines Batteriewächters.
Und siehe da... genau zum Zeitstempel
Datum: 2026.06.29
Zeit: 11:47:22

findet sich ein Peak,

Siehe da
Zeitstempel
Datum: 2026.04.28
Zeit: 15:40:26

Auch ein Peak in der Batteriehistorie.

Also würd ich jetzt den Fehler nicht dem Ruckler zuordnen.
Also schon cool so ein Batteriewächter