2 Fahrten ohne Rucker, eben bei der dritten ein leichter Rucker.
Fahrt durch den Ort mit 50.
Nach dem Ortsschild beschleunigen auf 70, da kam ein leichter Rucker. Zeitgleich setzte die Regeneration des DPF ein.
Müßte dann mit dem DPF und dem AGR zusammenhängen denk ich mal.
Ich hab jetzt mal die Luftschläuche gecheckt und den Luftfilter getauscht.
Dabei fand ich unter dem Lamellenteil, was unter der Filtermatte ist, 3 größere getrocknete Blätter und 1 Hummel.
Könnte es sein, dass je nachdem wie angesaugt wird das temporär kurz die Luftmasse absinken lässt und so den Rucker verursacht?
Weiterhin ist am Unterteil des Luftfilterkasten hinten eine Ausbuchtung die wohl ein Bypass für den Luftmassenmesser ist. Da ist keine Dichtung in der Nut. Ist das richtig so?
Der Luftfilterkasten war gut verdreckt. Den säuberte ich noch und baute das Schneefanggitter aus. Mal sehen, vielleicht bekommt er jetzt etwas besser Luft.
Heute machte ich 2 Loggfahrten und eine Stellglieddiagnose vom AGR-Ventil. Letztertes brach ab. Kann es sein, dass es kaputt ist, daueroffen?
Denn im Loggfile werden 100% immer anzgezeigt
6 Fahrten ohne Rucker. Ob die 2 Dosen Lambda Bedi Tank Diesel was damit zu tun haben könnten? 
Er läuft ruhiger, leiser und hängt wieder am Gas.
Oder es waren die "Arbeiten" am Luftfiltergehäuse. Tausch des Luftfilter, säubern des Kastens. Vielleicht war eine undichte kleine Stelle durch das erneute montieren dicht?
Weiter gehts in kleinen Schritten.
Gestern Abend nach 2 Fahrten ruckte er mal wieder etwas kräftiger. Bog ab und war im Dritten bei ca 30-40km/h und trat aufs Gas.
Zack...wars passiert
Ich las den Fehlerspeicher aus. Nix
Die Sensoren zeigten normaleWerte.
Speicherabbild war auch OK.
Komischerweise bekam ich kein Zugriff zu Stellglieddiagnosen.
Ich schaute mir dann den Ölstand an. Der war höher. Und das Öl, ca. 3000km gelaufen kam mir sehr dünn vor.
Heute Morgen nach 2x30 km Fahrt kein Ruckler. Aber er warf die Regeneration an. Die konnte ich gerade noch zu Ende bringen bevor ich zu Hause ankam.
Allerdings kommt er mir doch etwas träge vor
Also ging ich rüber zur Werkstatt. Er hatte Zeit, und somit wurde das Öl mit Filter gewechselt. Füllhöhe auf Mittel. Damit ich seh ob es steigt oder fällt.
Weiterhin wurde auf das Werks STG gewechselt.
Die Probefahrt war schon gut. Schon anders. Gefühlt lief er besser, und trotz Serie, gefühlt agiler . Komisch. Egal. Das wird jetzt beobachtet.
Dann sahen wir noch Öl am Getriebe. Könnte vom Stopfen sein, vom letzten Ölwechsel. Das wurde gesäubert und wird auch beobachtet.
Mein Verdacht wäre jetzt auf der Software, dass die Abgastemperatur gesenkt wurde, er dann Probleme beim Regenerieren bekommt, mehr Diesel einspritzt, das Öl verdünnt und den Ölstand hochtreibt, und den Filter mehr zusetzt.
Das klärt sich jetzt mit den weiteren Fahrten. Ich hoffe dass es so war...
Und ich probier noch ob ich Zugriff zur Stellglieddiagnose kriege
Kann es sein, dass das Rucken immer beim untertourigen Beschleunigen auftritt? Vielleicht doch ein Stromproblem aufgrund zu geringer Drehzahl?
Ja immer beim niedrtourigen Fahren. Allerdings ist die Spannung OK.
Fürs Genaue müßte mann die mal mitmessen während der Fahrt.
Was fast immer zeitgleich ist, eine Einleitung der Regeneration, bzw eine laufende Regeneration. Darum auch der Verdacht auf das AGR Ventil
Hier das Loggfile. Der letzte Rucker war am 21.7.26 gegen 15:45 Uhr.
Da ist nichts Auffälliges zu sehen
Ja gut, AGR ist schon ein sehr heißer Kandidat, da gebe ich dir absolut Recht.
Oder das STG, wäre mir persönlich am Liebsten diese Möglichkeit
Update
Bin jetzt 60 km gefahren, er regenerierte sauber bei 102-105° Öltemperatur, danach ein guter Lauf, und auch nicht mehr so lahm. Kein Ruckler.
Hoffe das bleibt jetzt so.
Die VCDS Werte spinnen noch, da brauchts ca. 300km Fahrt bis da plausible Werte adaptiert sind
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