K-Sport/ K-Sport BC Gewindefahrwerk Infos Clubber Aktion

9/8 werde ich versuchen, damit meine Frau beruhigt ist, wenn es mir nicht passt stell ich irgendwann mal auf 8 zurück. Ganz klammheimlich.

Höhe versuchen wir auf 330 ein zu stellen, da wir von den 5mm Setzen ausgehen und er dann bei 325 rauskommt.

Na schauen wir Montag mal, bin eh gespannt wie er sich dann anfühlt.

So ein Mist,..., es ist doch nichts wenn man älter wird und einem nach einem Tag Schrauben alles weh tut. Aber zum Glück geht es Didi genauso und ein wenig ist er natürlich auch mit dran Schuld, denn beim Einbau des K-Sport Fahrwerks meinte er gleich, dass er die Bilstein Dämpfer ebenfalls noch in den MG schmeißen möchte, somit begann unser Schraubertag gestern um 10 und endete um 22:00 Uhr, ziemlich genau 12 Stunden inklusive Garage ausfegen.

Aber nun erst einmal eins nach dem Anderen.

Als erstes begannen wir einfach mal damit das H&R Fahrwerk vorne auf den Minimalwert 240mm des Abstandes Unterkante Federteller/Mitte Schraube Dämpferbefestigung ein zu stellen, um mal zu schauen wie tief der Wagen runterkommen würde. Vorher war er auf ca. 320 mm und wir schraubten das Fahrwerk gute 3 cm runter. Zu meiner Verwunderung stand der Wagen trotz Probefahrt danach auf etwas unter 310 mm. Ich tippe aber, dass die dies noch mehr runtergegangen wäre, hätten wir alle Räder runtergedreht, das hätte uns aber zu lange gedauert, zudem passte mein Wagenheber so auch nicht mehr unters Auto. Die Zwei angefügten Bilder des Vorderrades sind dann im runtergeschraubten Zustand, ich gehe aber davon aus, dass mit ein wenig fahren das Fahrwerk noch weiter runtergekommen wäre. Gut ist, in diesem Zustand gab es keine Geräusche und beim Ausbau war zu erkennen, dass die Feder sich anscheinend häufiger komplett zusammenpresste, wir vermuten daher die Geräusche. So wie es aussieht ist mein normales H&R Fahrwerk aber wohl nun eine extra tiefe Version geworden :).

Nun aber zum K-Sport. Gleich vorweg, leider habe ich noch keine Bilder vom A3 im jetzigen Zustand machen können, dies hole ich natürlich noch nach.
Sehr interessant fand ich anfangs gleich was man beim Einbau das K-Sport Fahrwerk alles zu beachten hatte und wo man was verstellen muss, damit es richtig eingebaut ist. Ganz anders als bei anderen Fahrwerken, wenn man es einmal richtig gemacht hat aber total logisch.
Wir machten uns also zunächst an den Einbau der vorderen Dämpfer und später kamen dann die hinteren Dämpfer dran. Vorne hatten wir zunächst die K-Sport Koppelstangen im ausgelieferten Zustand eingebaut, was so viel heißt wie, sie waren so kurz es ging. Nach der ersten Probefahrt stellten wir aber fest, das bei vollem Einschlag des Rades die Koppelstange an der Antriebswelle schliff. Ursprungszustand waren 24cm zwischen den beiden Kugelköpfen und wir haben es dann auf 26 cm erhöht, nun gibt es diesbezüglich keine Probleme mehr.
Der Einbau an sich ging recht flott von der Hand, natürlich wurde auch alles schön gereinigt was es zu reinigen gab und Zwischendurch sowie zum Schluss wurde alles schön mit Wachs eingesprüht. Der Einbau war somit in ca. 5 Stunden inklusive kleiner Essens- und Trinkenpausen erledigt, danach folgten dann noch die Feineinstellungen der Koppelstangen und eine kurze Probefahrt sowie ein Nachmessen der Höhe und dann ging es an den MG.

Was ich zuvor ja schon wusste und was ein wenig unschön am K-Sport ist, sind die Verstellmöglichkeiten der Höhe und der Härte im eingebauten Zustand. Aber darüber wurde ja schon häufiger berichtet, das ist einfach so und muss man wissen bevor man es verbaut. Zudem gibt es natürlich ein zusätzliches Optimierungspotential, wenn man die hintere Höhenverstellung nicht nach unten an den Querlenker sondern nach oben an die Karosserie bringen würde. Dies würde die gefederte Masse reduzieren und eine Höhenverstellung im eingebauten Zustand wäre definitiv einfacher, zudem kann sich in der unten eingebauten Verstellung das Wasser sammeln und diese somit auf Dauer durchgammeln, um dem aber vor zu beugen wurde da jede Menge Wachs hineingesprüht.
Das waren dann aber auch schon alle negativen Punkte denn alles andere ist absolute Spitze! Das Fahrwerk lies sich gut verbauen, es war alles total passgenau und wie oben angedeutet macht es einen sehr hochwertigen Eindruck (siehe Bilder zuvor).
Zudem ist das auf den ersten paar Testkilometern erfahrene Fahrverhalten Spitze. Das Lenken wurde ein wenig direkter, durch Kurven liegt das Fahrwerk super auf der Straße und es ist trotzdem noch ausreichend komfortabel. Natürlich muss ich jetzt auch erst noch das Fahrwerk auf Herz und Nieren testen und die Langzeiterfahrungen werden ebenfalls zeigen ob es sich auch auf Dauer bewährt aber der erste Eindruck ist echt genial. Vom Komfort mindestens auf H&R Niveau, wenn nicht sogar einen Tick besser, vor allem bei kleinen Absätzen und in Kurven mit viel Seitenhalt und ordentlicher Kurvenstabilität.
Zudem verursachen die Gummiuniball-Lager bisher keinerlei Geräusche, somit bekommen diese von mir ebenfalls einen Kauftipp für alle die sich für das K-Sport interessieren.

Eingestellt wurde das K-Sport von den Werten wie coolhard es empfohlen hat, vorne und hinten 10 mm Restgewinde und 9 Klicks vorne sowie 8 Klicks hinten. Die Höhenwerte der Karosserie erreichte das Fahrwerk mit gleichen Gewindeeinstellungen relativ genau. Es gibt so ca. 1mm Unterschied zu rechts/links, dies werde ich aber erst einmal beobachten und das Setzen des Fahrwerks abwarten aber die extreme Differenz von über 5 mm die das H&R hatte gibt es hier definitiv nicht.

Alles in Allem muss sich wie gesagt das Fahrwerk nun nur noch auf Dauer bewähren, wenn es das tut, dann bekommt das K-Sport Fahrwerk von mir die vollem Empfehlung. So ist es vom Fahrverhalten schon einmal Spitze
Einziger Wehrmutstropfen ist und bleibt die etwas kompliziertere Verstellmöglichkeit, hat man aber mal die richtigen Einstellwerte erreicht, dann ist dies auch nur noch ein Nebenschauplatz und ich gehe davon aus, dass ich eh nicht mehr viel verstellen muss und werde.

Von hier aus noch einmal VIELEN DANK an Didi für die fleißige Hilfe mit dem umfangreichen Wissen was hier viel Zeit gespart hat und gleich von Anfang an Fehler vermeiden konnte.

Anbei dann noch ein paar Vergleichsbilder der vorher/nacher verbauten Teile, vom K-Sport im eingebauten Zustand und der Höhe des tief eingestellten vorderen linken Rades mit H&R auf 240 mm.

Schön das es so gut bei euch gelaufen ist.

Ich werd die Tage meinen nochmal auf die Bühne stellen, da auf der rechten Seite bei kurzen Stößen ein Kleppern und Scheppern hörbar ist. Jedoch nur bei offenem Fenster, ist Nichts was sich Geräuschmäßig auf die Karosse überträgt. Hatte schonmal das Blech hinter der [lexicon]Bremsscheibe[/lexicon] etwas zurückgebogen, dann war es etwas besser.

Ich wollte grad sagen, das ist doch sicher das Abschirmblech der Bremse. Bei mir stand es ziemlich weit unten mal recht nah an der Bremse und verursachte dort Klappergeräusche. Selbst das weg biegen oben brachte nichts, man musste unten reinschauen und gezielt dort noch einmal etwas weg biegen. Vom Fahrwerk ist es mit Sicherheit nicht.

Dem Gesagten kann man nichts mehr hinzu fügen.

Hier ein erschreckendes Beispiel eines verbauten K-Sport Fahrwerkes.

Es wurde nachträglich in den Einstellungen verändert und das ist jetzt
richtig gefährlich.

Bitte nicht nachmachen und nur vom Fahrwerkspezialisten korrekt verbauen lassen.

"Vom Komfort mindestens auf H&R Niveau, wenn nicht sogar einen Tick
besser, vor allem bei kleinen Absätzen und in Kurven mit viel Seitenhalt
und ordentlicher Kurvenstabilität."

Nun hast du ja die offenbar besten Werte für deine Bedürfnisse eingestellt, bzw die für dich empfohlenen mit denen das Fahrwerk sich top verhält, und es ist auf dem Niveau des H&R. Daran sieht man ja dass die Serienabstimmung zu 99% top ist, und man das seltenst verändern muss.
Schön aber wenn mans kann.
Freut mich dass du nun zufrieden bist
Was mich allerdings verwundert, wenn ich richtig gelesen hab, hast du ja nun ähnliche Tiefenwerte wie vorher, aber nur jeweils 10mm Restgewinde? Ich dachte das K-Sport und das IS Racing usw gehen alle bis 280mm runter? Oder hast du dich vertippt?

Grüße

280mm wäre schon eine Hausnummer, saß geht bei KW nur mit gepeffert und bei h&r mit k-custom.

Das K-Sport kann max VA 320 und HA 325 mm.

Es gibt eine gekürzte Version, die tiefer geht.

coolhard: HA ca. 5mm Vorspannung für max. Komfort. Das Wachs schützt sehr gut, schau mal die ausgebauten Teile an und das trotz oberpfälzer Salzduschen.

Turbomanu: das H&R mit der neuen Einstellung schätze ich auf 300 - 310 mm und dann mit ausreichendem Federweg trotz gesetzter Feder und ohne Geräusche.

Klingt als wäre das K-Sport endlich ein Ausweg aus dem Fw Irrgarten für dich. Bin gespannt auf die erste Mitfahrt, wenn es sich anbietet.

Anbei habe ich euch noch einmal ein paar Handybilder von der aktuellen Höhe des K-Sport angehängt. Der Tank ist dabei randvoll, dies hat von der Höhe aber doch nichts mehr verändert (wir gingen davon aus, dass mit einem vollen im Vergleich zum halbvollen Tank der Wagen hinten noch etwas runterkommt).
Als letztes Bild dann auch noch das von Didi schön gesäuberte und perfekt zum Foto platzierte H&R Fahrwerk nach dem Ausbau.

Insgesamt ist die Tendenz bei meinem A3 geblieben, dass vorne links der Wagen tiefer ist als an allen drei anderen Stellen. Hinten ist er auf 330 mm, was genau den 10 mm Restgewinde entspricht, da 5 mm Restgewinde TÜV-Vorgabe als Minimum sind und man damit genau auf die angegebenen 325 mm hinten kommen würde. Vorne rechts steht er auf 328 mm mit 10 mm Restgewinde und vorne links bin ich aktuell schon bei grob 325-326 mm. Somit bleibt also wirklich die Tendenz das mein Fahrzeug vorne links irgendwie schwerer oder vorne rechts leichter sein muss. Hinten hatten wir bewusst das Maß mit 5mm Differenz eingestellt, da wir davon ausgehen, dass die neuen Gummiunterlagen an der Einstellung und oben am Fahrzeug noch nachgeben werden und dies dann die Höhe ausgleicht. Sollte sich da in den nächsten 1000-3000 Kilometern nichts tun, würde ich die Hinterachse noch einmal ein paar Millimeter runterdrehen,..., ihr wisst ja, ich bin nicht so der Fan von einer Keilform.

Zu der Differenz vorne links jetzt mal eine Frage, würdet ihr versuchen die 2 mm vorne auf jeden Fall aus zu gleichen und es dort höher zu drehen oder würdet ihr eher die Einstellungen an den Federbeinen gleich lassen? Was ist von der Achslastverteilung und dem Fahrverhalten besser?

Als ich gestern dann noch die Strecke von der Arbeit nach Hause gefahren bin und bewusst die Kurve in der das H&R immer schön geknackt hatte mit gleicher Geschwindigkeit durchfuhr, trat beim K-Sport natürlich kein Geräusch auf, so hatte ich mir das erhofft und irgendwo natürlich auch erwartet. Wovon ich aber total überrascht war ist, wie ruhig der Wagen über die Querachse lag. Diese Strecke ist eine recht enge rechts/links/rechts Kombination mit unangenehmen kurzen Wellen. Dort fangen Autos mit kleinerem Radstand immer an von vorne nach hinten zu wippen, ein unangenehmes Gefühl. Der MG ist dort auf der Strecke auch sehr anfällig gegen das Wippen. Mein Passat und der A6 lagen dort allerdings immer sehr ruhig. Der A3 war mit H&R Fahrwerk dort auch ordentlich am wippen aber siehe da, mit K-Sport zieht er durch die Kurven und es gibt fast keine unterschiedlichen Auf-und Abbewegungen der Vorder- und Hinterachse. Es kommt einem fast so vor als würde man ein Auto einer höheren Klasse mit längerem Radstand fahren. Davon war ich nun echt begeistert.
Bezüglich Untersteuern muss ich sagen, dass ich gefühlt beim K-Sport den Sturz gar nicht mehr verstellen müsste. Hier merkt man nach dem gestrigen etwas performanteren Kurvengeschlängel deutlich, dass das K-Sport gegenüber dem H&R einen Vorteil hat und das Auto deutlich weniger bis gar nicht untersteuert. Ich schätze das dies der veränderten Gummi-Uniball-Lagerung geschuldet ist, die es dem Federbein deutlich besser erlaubt sich zur Seite mit zu drehen.

Turbomanu: wie oben schon geschrieben stimmt es mit den 10 mm Restgewinde. Didi hatte es ja schon erläutert, maximale Tiefe sind 320/325 VA/HA, wobei ich natürlich vorne schon wieder auf 320 kommen würde, irgendwie scheint die Achsgeometrie bei meinem Oldtimer etwas anders zu sein.
Bezüglich H&R da passte mir das Fahrverhalten ja grundsätzlich auch, jedenfalls anfangs, später und vor allem jetzt zum Schluss hatte ich mit dem H&R auf der Autobahn das Problem dass es zu schwammig wurde und in lang gezogenen, schnell gefahrenen Kurven auf der Längsachse zum Neigen und hin- und herschaukeln anfing, das gab es Anfangs beim H&R nicht, zum Schluss waren für mich damit hohe Geschwindigkeiten aber nicht mehr in solchen Situation fahrbar. Diesbezüglich muss sich das K-Sport natürlich auch erst noch bewähren und es muss die Bewährungsprobe auch auf Dauer bestehen.

Uwe: Da meine Frau das Auto ja viel verwendet würde ich die 9 vorne vorerst mal lassen und beobachten wie das Auto so auf Langstrecken fährt. Das kann allerdings noch ein kleinwenig dauern bis ich es mal für eine Langstrecke verwende. Danach könnte ich dann mal eine 8 ausprobieren,..., wenn ich das Einstellwerkzeug von Didi gekauft habe. Ich vermute aber für das Komfortempfinden meiner Frau wird es schlussendlich wieder auf 9 gehen.
Denkst du eine 8 ist viel besser zum fahren?
Ja das mit den Koppelstangen war so eine Sache, wir waren da unterschiedlicher Ansicht und probierten es erst einmal so. Nun ist die K-Sport Koppelstange ca. 2-3 cm kürzer eingestellt als Original, das sollte so ja passen.
Das Einstellen an sich wäre schon easy wie du sagst, nur das man dazu einiges immer ausbauen muss ist unschön, bei anderen Fahrwerken kann man einfach drehen und fertig, dem war ich mir aber zuvor schon bewusst, daher passt das schon. Diese abweichende Einstellmöglichkeiten im Vergleich zu anderen Farhwerken führt natürlich bei Laien genau zu solchen Fehlern wie sie Didi oben verlinkt hat.

Ach und bezüglich des Themas Koppelstangen ist mir noch etwas aufgefallen. Es gab doch hier jemanden im Forum der ein K-Sport verbaut hat und beide Koppelstangen verloren hatte. Mir ist nämlich aufgefallen, dass man bei der Einstellung der Koppelstangen sehr behutsam vorgehen muss. Die mittlere Gewindestange zum Einstellen der Länge darf man beim Festziehen des oberen und unteren Kopfes keinen Millimeter verdrehen, denn tut man dies, öffnet man automatisch die gegenüberliegende Seite wieder ein wenig und es kann sich später viel einfacher wieder von alleine lockern/lösen. Darauf sollte man beim Einbau auf jeden Fall achten, zum Glück hatte ich diesbezüglich aus dem Modellbau ein wenig Erfahrung mitgebracht. Grundsätzlich denke ich aber sollte man die Koppelstangen vom K-Sport nehmen und sie definitiv 2-3 cm kürzer einstellen als die originalen. Wenn man sich oben mal die Vergleichsbilder der vorderen Federbeine (H&R/K-Sport) ansieht, dann erkennt man genau, dass beim H&R der Anschluss für die Koppelstange weiter entfernt ist zum unteren Rand der auf der Nabe aufliegt als beim K-Sport (hierbei nicht die Unterkante des Federbeins betrachten, das wäre zu irreführend, da das K-Sport dort kürzer ist, die Kanten erkennt man aber beim H&R durch den aufhörenden Dreck und beim K-Sport durch den Absatz sehr gut).

Andreas: Eine Probefahrt können wir gerne jederzeit machen. Wenn du Lust hast gleich die nächsten Tage oder am WE mal oder bevor/nachdem wir bei Zoran sind/waren. Ganz wie du Zeit und Lust hast.

Ach, was mir da grad noch einfällt,...., ich sollte ja auch die Spur noch einmal überprüfen/einstellen lassen. Ich denke damit warte ich aber noch bis sich alles gesetzt hat und ich weiß was ich genau an Höhe habe oder wo ich ggf. noch nachbessern werde. Notfalls sind die [lexicon]Reifen[/lexicon] etwas schief abgefahren, die kommen aber eh spätestens Ende diesen Sommers weg.

gefällt mir gut - sieht nach meinem Geschmack sehr stimmig aus!
Bisher konnte ich (glücklicherweise) diese knacken beim HR oder generell Probleme beim HR bei mir nicht feststellen.
Aber so ein direkter Vergleich zwischen deinem mit K-Sport und meinem mit HR würde mich schon interessieren!...
Vielleicht ergibt sich ja bald mal die Gelegenheit?

Gerne, bist du denn ab und zu auf einem der Treffen im südlichen Raum oder in nächster Zeit mal in der Oberpfalz unterwegs?
Wir können das gerne mal ausprobieren, unabhängig von einem Treffen oder auch auf so einem Treffen, ganz wie es bei dir passt.

Wie gesagt, bezüglich H&R glaube ich das vieles am Gewicht liegt und ich glaube jedes Kilo mehr kann da kontraproduktiv sein, mein Kompressorumbau hat ja dann schon ein zwei Kilo zusätzlich und da ich ein älteres Baujahr fahre, weiß ich nicht ob damals auch noch etwas dicker ausgelegt wurde, da man noch nicht in den Sparjahren angekommen war. Dies zusammen mit eventuell nicht 100% gleichen Chargen könnte dazu führen, dass dieses Problem bei meinem Fahrzeug verstärkt auftritt/auftrat. Insgesamt fand ich das H&R sonst ja ganz gut, bis auf die bereits angesprochenen Punkte.
Das ausgebaute H&R werde ich dann bei ebay Kleinanzeigen mal reinstellen, sollte jemand das hier aus dem Forum als Ersatzteillager haben wollen, dann bitte vorab melden, hier gibt es mit Sicherheit einen Forenrabatt.

Ja das stimmt, beim H&R war hinten die Einstellung auch etwas frickelig wenn man eine bestimmte Höhe über- oder unterschreiben wollte. Einfacher ging es aber im nicht aufgebockten Zustand, nur den kompletten Verstellbereich konnte man so auch nicht wirklich ausnutzen, da hast du recht.

Bezüglich der Vorderachsverstellung habe ich es dann richtig verstanden, dass du das Federbein zur Einstellung aus der Nabe ein Stück heraushebst und es dann unten verstellst? Denn durch den Arretiernippel lässt sich das Unterteil ja nicht drehen, so lange es noch in der Radnabe steckt.

Mit den Unterschieden dachte ich auch, dass es suboptimal wäre unterschiedlich lange Federbeine im Auto zu haben, somit sollte man wohl eher mit einer um 2 Millimeter nicht optimalen Optik klarkommen, damit das Fahrverhalten 100% passt. Da die Differenz beim K-Sport lange nicht so gravierend ausfällt wie beim H&R könnte ich mit dieser Lösung leben, das wäre kein Problem.

Meine Frau ist gestern nur einmal kurz zum Essen ein paar Meter um die Ecke gefahren. Heute morgen meinte sie dann, dass sie nichts auffälliges bemerkt hätte (im Grunde ist das ein gutes Zeichen) und kein Knacken zu hören war. Ich werde sie aber heute noch einmal befragen, nachdem sie dann so etwa 50 km mit dem Auto gefahren ist, teilweise dann auch mit Kindern hinten drin, danach berichte ich noch einmal was sie sagte.
Das einzige was sie wieder bemängelte war das schlechte Anfahren unseres DSG. Ich habe meinen Gasfuss soweit im Griff, dass es nun einigermaßen gut funktioniert, jedenfalls 9 von 10 Mal, bei ihr gibt es wohl immer beim Anfahren den Bonanza-Effekt.