Mein Dickmops

OK, könnt ihr den hier verlinken oder kurz schreiben was alles ganz anders ist?

Somit steht es bereits fest das mit NWT ein Fehler reinkam den die neuen Messgeräte nicht auslesen können oder ist eher der Fall das die alten Fahrzeuge das noch nicht können und Zoran dies hinzufügt damit es nicht mehr negativ aufstößt bei den Untersuchungen?

Das mit den Dreieckslenkern und S3/Aluteilen klingt auf jeden Fall sehr gut.

Lässt Didi am 20ten das NWT machen oder später? Ich bin gespannt wie seiner dann so läuft und was du nach einer Testfahrt die sich mal auf SR ergibt vermeldest.

Oh Klasse, da hat er dann gleich den Winterrabatt mitgenutzt, toll.

Da bin ich mal gespannt was Zoran dann zu dem Wert sagt und vor allem was er da macht,.., vermutlich wohl einen Standardwert für die AU hinterlegen.

Hey Earl,
auch wenn ich an dieser Stelle nur zu gerne alte (<mehr als 240km/h kann der gar nicht>-) Beiträge von Dir zitieren würde, freue ich mich, dass das nun endlich so radikal von Dir und Didi behoben wurde. Klasse Arbeit!

Viel Spaß und gute Fahrt.

Wobei angemerkt werden muss daß es nur eine 98 Oktan Abstimmung ist
und das Wetter als auch Luftdruck sehr gute Vorraussetzungen bot.

Auch auf der Rolle hat sich das Vollastklingeln gezeigt aber nicht so krass wie damals.
Unsere selbst gemachte BEDI Reinigung zeigt hier Wirkung.
Jetzt mit minimal weniger Zündung und weiteren Feinanpassung durch Zoran dreht der
Motor sauber hoch bis in die abgesenkte Begrenzung von 6700 U/min.
Das DSG hat Dank ganz neuer Software seitens Audi mit eben zusätzlichen Anpassungen
von Zoran auch ein anderes Fahrverhalten.
Diese Verbesserung hatte er am A3Q 15 Jahre Jubi Treffen beschrieben.

Alles insgesamt hat sich die Aktion voll und ganz gelohnt.

Klasse, das sind doch mal tolle Ergebnisse, das freut mich.

Was wurde bezüglich des AU Wertes nun gemacht, wisst ihr das genauer?

Wird dann mit neuer DSG Software noch einmal ein Vmax Test vorgenommen oder belasst ihr es dabei und behaltet ein gutes Gefühl aufgrund der hoch anstehenden Leistung?

Die Zündung wurde leicht entschärft auf allen Zylindern, weil er auf allen Zylindern klingelte unter etwas erhöhter Last des Rollenprüfstandes und durch den Prüflauf auch entsprechned aufgeheizt war.

Das ist immer gut wenn sich Fehler oder Unfeinheiten zeigen.

Jetzt wird er Vollgas fest sein und kann nochmals mit 102 Oktan gepimpt werden falls es mal ganz heiß hergeht.

Zitat von Stefan

[size=14]Bei dem Grad an Verkokung der Auslassventile gibt es noch die Möglichkeit, das das Einspritventil des 4 Zylinders einen Fehler hat, der schon im Neuzustand auftrat :

Mögliche Fehler :
1) Abweichung vom Sollwert der räumlichen Ausrichtung des Einspritzwinkels in x / y / z Richtung -> übermäßige Kraftstoffwandfilmbildung und daraus folgender erheblicher Gemischabweichungen bei Motorlaständerungen
d.h.: zu vorübergehende Gemischabmagerung bei Öffnen der Drosselklappe und erhebliche Anfettung bei Rücknahme des Drosselklappenöffnungswinkels durch Abbau des zu großen Kraftstoffwandfilms. Letzteres rußt erheblich
2) Abweichung des Öffnungswinkels des zerstäubten Kraftstoffspitzkegels -> schlechte Gemischbildung, eben auch viel zu fette und daher rußende Gemischanteile
3) Ungenügend feine Zerstäubung des Kraftstoffs im Spritzkegel -> schlechte Gemischbildung, auch viel zu fette und daher rußende Gemischanteile
4) Ventilundichtigkeiten -> Zylinder läuft im unteren Teillastbereich zu fett, die Lambdareglung nimmt aber für 3 Zylinder der Bank die Einspritzdauer zurück -> 1 Zylinder zu fett, 2 etwas zu mager
5) Dynamische Abweichungen des Ventilhubs dieses Einspritzventils vom typischen Verhalten der Serienproduktion -> können wir nicht qualifiziert messen

Also : ich würde schlicht vor der notwendigen Bedi Aktion genau dieses Einspritzventil gegen ein Original VAG Ersatzteil ( hoffentlich Bosch) austauschen

Das kostet nicht viel und könnte ggfs. das Problem an der Wurzel packen und beseitigen. Earl; Dein VR6 hat eben 6 Herzkammern und eine Herzklappe auf der Einlaßseite macht von Geburt an Probleme ...

[/size]
Grüße, Stefan

Alles anzeigen

Ich möchte noch folgendes ergänzen :

Was ich am 18.12.2019 geschrieben habe, bitte ich in Erinnerung zu halten. Der Dickmops steht jetzt gut im Futter. Wenn aber nach einigen 1000 km wieder die Verkokungsprobleme auftreten ( was sich dann wieder mittels Zündrücknahme am 4. Zyl. zeigen dürfte ... ) ist es wahrscheinlich, das das Einspritzventil einen oder eine Kombination der oben aufgeführten Probleme aufweist. Spätestens dann empfehle ich das Einspritzventil zu wechseln

Grüße, Stefan

Heute haben wir uns den Dickmops mal genauer angeschaut, denn Rainer hat beim Fahren ein komisches Rucken
beim Beschleunigen festgestellt.

Die üblichen Verdächtigen bei so etwas sind immer die Bremsen an der Hinterachse und siehe da gleich fündig geworden,
denn hinten links dreht sich das Rad beschwerlich und die Bremse schleift. Also gleich bei nächster Gelegenheit zerlegen
und ggf. wieder gangbar machen, damit die Vmax kommen/fallen darf.

Dann haben wir das zusätzliche vordere Versteifungsblech für die Karosserie anprobiert und dabei festgestellt warum es nur
beim Fronttriebler verbaut wird. Es passt bei quattro Autos nicht, denn die haben ein zusätzliches Hitzeschutzblech verbaut,
daß hier dann beim Verbauen der Verstrebung stört.

Somit dürfte auch sebbel hier Probleme beim Verbauen bekommen.

Zitat von DIDI007

Somit dürfte auch sebbel hier Probleme beim Verbauen bekommen.

Bei mir hat das wunderbar gepasst. Das Originalblech ist gebogen, da stört nix. Aber danke für die Info, dass ich etwas wiederhergestellt habe, das gar nicht da sein soll.

Hab mal ein Bild gemacht - es ist eigentlich noch etwas Spiel. Der Blitz war halt ungünstig.

Also sebbel über das Hitzeschutzblech hast du es schon drüber gebaut, damit eingeklemmt und ich bemerke am Foto,
daß wir noch eine weitere Stelle zur Befestigung des Verstärkungsblechs haben !

Am 5-Türer ist die Stelle nach den Vorschalldämpfer, bei dir nach den Kats und eine weitere am Ende des Tunnels.

Entweder wir haben ingesamt 3 Stellen zum Verbauen oder der 3-Türer ist am Unterboden anders.

Unter dem Beitrag "Hat der Audi A3 3.2 quattro Fersenblechspoiler und Steinschlagschutzkappen?" sieht
der Unterboden wiederum ganz anders aus. Also weniger Befestigungspunkt am Anfang der Bauzeit des A3.

Bei m(einem) 3-Türer gibt es nur zwei Stellen mit den Stehbolzen für die Befestigung -- eine (die hintere) war schon montiert, die vordere war halt frei und es sah optisch so aus, als wäre da niemals ein Blech gewesen. Beim nächsten Ölwechsel mache ich mal ein etwas detailierters Foto von meinem Unterboden.

Das Blech auf dem Foto ist allerdings zwischen den Flexrohrer und den Kats - aufgenommen von der Fahrerseite aus.

Apropos, da muss ich ja bei Para glatt noch etwas Öl bestellen.

Ist bei mir genauso wie bei Sebbel, auch kein Blech am vorderen Montagepunkt.
Schätze mal das ist einfach für andere Abgasanlage bei denen der Trennpunkt eben an einer anderen Stelle ist