DSG Luftmassenmesser bei Komprressorumbau?

Ich dachte du hast schon einen Kompiumbau,
die Frage hätte dir doch dein Abstimmer beantworten können/müssen.

Aus meiner Sicht egal, kannte einen mit HS und Original [lexicon]LMM[/lexicon] und 350PS bei knapp 0,6bar LD.

Gruss
Tom

das kommtauf die Leistung an, ob man nicht den vom RS4 nimmt. Ansonsten DSG geht natürlich bis etwa 370PS

Heißt das du fährst mit der Basissoftware ohne das du seit dem eine
"Feinabstimmung" hast machen lassen? Wenn ja, wie lange fährst du schon so?

Gruss
Tom

Hast du dir seitdem mal deine Zündkerzen angesehen?

Wenn nein, würde ich dir das mal empfehlen. Fährst du mit oder ohne WLLK.

Gruss
Tom

Kann mir nicht vorstellen,daß es einen Unterschied im [lexicon]LMM[/lexicon] zwischen A3 3,2 HS und DSG gibt. TN sind gleich.

Oder bezog sich das auf den G4 3,2er ?

der vom 4rer Schalter ist kleiner, 4rer DSG , 5er, A3 sind identisch

hast PN

Gruss
Tom

Ist das beim Kompi so viel anders wie beim Turbo? Ich bin mit 460 PS Serien [lexicon]LMM[/lexicon] gefahren, und jetzt immer noch

Ach Tom, Deine Erfahrungen zu den ZK stehen doch hier im Forum.

Der Serien [lexicon]LMM[/lexicon] ist bei S-Tronic von der Luftmasse bei 425 PS an die Grenze gekommen. Bezüglich der Luftmassenwerte gibt es aber auch fahrzeugabhängig generell Unterschiede. In dem "S3 Monster" Beitrag von OberpfalzS3 wird auch diskutiert warum zwei fast baugleiche S3 mit ähnlicher Software und Hardwareanpassung (kleiner Unterschied bei der Abgasanlage ab Kat) sehr stark unterschiedliche Luftmassenwerte besitzen und der S3 mit wahrscheinlich weniger Leistung eine ganze Ecke mehr Ladedruck fahren muss. Eventuell liegt es wohl auch an einer veränderten Nockenwelle bei den S3 aber der Große Unterschied der [lexicon]LMM[/lexicon] Werte erklärt sich für mich dabei nicht,..., scheint irgendwie also ein kleines Phänomen zu sein.

Grüße,
quattrofever

Ich denke, der Unterschied könnte auch softwarebedingt bzw. Steuergeräte abhängig sein. Denn was hier mit VCDS oder ähnlichen Geräten ausgelesen wird, ist kein absolutes, geeichtes Messergebnis, sondern eine Interpretation eines Spannungswertes, den der [lexicon]LMM[/lexicon] an das MSG ausgibt. Die Physik bzw. Chemie ist nicht variabel. Soll heissen: der Energiegehalt des Treibstoffs ist als konstant anzusehen und auch das Mischungsverhältnis mit Luft erlaubt nur kleine Variationen. Man kann also meiner Meinung nach davon ausgehen, dass 2 Liter Turbomotoren mit ähnlicher Leistung auch gleich viel Luftmasse ansaugen.

Das stimmt und ich glaube auch dass dort irgendwo der "Fehler" zu suchen ist, wenn man es überhaupt Fehler nennen kann es ist ja eher eine andere Interpretation ähnlicher Werte die dann andere Luftmassen ergeben.