Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

Oder es ist doch kein Audi Teil,..., gefunden habe ich bisher nämlich noch nichts.

Das meiner DFG ist, sieht man ja an der Signatur, deshalb gehe ich davon aus, dass du hartzer mit der Frage meinst. Würde mich auch interessieren, vermute aber er hat ein SFG, das würde es dann schon erklären.

Ja, mit Einführung des Sportback kam der SFG.

Zitat von Digi3.2qKompressor

Hi,

könntest du mal bitte schauen was für eine Bezeichnung auf dem 6 Ripp Riemen ist. Meine kann ich nicht mehr erkennen und will meinen gern mal tauschen.

Danke

Sorry für die späte Rückinfo aber erst heute hatte der Riemen eine Stellung wo ich was erkennen konnte. 1936mm sind es genau wie hartzer geschrieben hat. Wie ich auf die 1670 komme,..., keine Ahnung.

Gute Frage ob es reicht, ich denke es wird sich bei der Abstimmung zeigen, vermute aber bis 450 PS sollte die Abgasanlage mit 200 Zeller Kats ausreichend sein.

Der morgige Termin stand heute ganz schön auf der Kippe. Ich fuhr mit dem A3 zur Arbeit, nahm 2 Kollegen mit und auf der Autobahn auf einmal,..., es blinkte die Motorkontrollleuchte.
Ich also rechts ran, Kollegen raus aus dem Auto, Warnwesten angezogen und Fehlerspeicher ausgelesen -> Zündaussetzer auf Zylinder 4 & 6. Gleich kam der Verdacht hoch, dass es die Zündspulen sein könnten. Kurz mit Didi telefoniert (was am Rest des Tages gefühlt noch an die 50 Mal passierte ) und gleich besprochen, dass die zwei Zündspulen auf einen anderen Zylinder gewechselt werden. Somit wanderten zunächst [lexicon]Zündkerze[/lexicon] 6 auf Zylinder 5. In der Zwischenzeit wurde der Autoclub bereits verständigt und die Kollegen wurden abgeholt. Nach Anraten von Didi habe ich dann die Kanäle 14/15/16 angeschaut, um die Zündaussetzer beobachten zu können.
Beim Neustart lief der Motor nur sehr kurz und ging gleich wieder aus. Zündaussetzter waren an den Zylindern 3 bis 6 zu sehen. Zylinder 3 und 5 wurden allerdings als Fehler abgelegt. Per Telefon wurden dann bei Audi schon mal schnell 6 neue Zündspulen bestellt mit Expresslieferung.
In der Zwischenzeit wurde der A3 abgeschleppt.

In der Garage angekommen ging dann die Analyse weiter. Da es nicht schadet wurden kurzerhand neue Zündkerzen verbaut. Nach Einbau der Zündkerzen lief der Wagen erst gut, fing dann nach einer halben Minute genauso schlecht wieder mit Zündaussetzten an und lief immer schlechter bis er aus ging.
Dann wurden Kabel geprüft, [lexicon]LMM[/lexicon] übergangsweise abgesteckt, Massepunkte geprüft,...
Nichts brachte ein Ergebnis. Also lag der Verdacht nahe, dass die Zusatzbenzinpumpe einen defekt verursacht. Diese wurde also kurzerhand ausgebaut und überbrückt, leider ohne Erfolg,...
Anschließend wurde der Benzinschlauch zur Rail entfernt und geschaut wieviel Sprit dort bei eingeschalteter Zündung rauskommt. Es kam nichts, rein gar nichts,..., also war es klar, dass es am fehlenden Benzin lag. Nach Überprüfung von Sicherungen und der Stromzufuhr zur Benzinpumpe, gingen wir davon aus, dass die Intankbenzinpumpe defekt sein muss.
Als ich mich bezüglich einer Bestellung erkundigen wollte, wurde mir gesagt, dass der A3 zwei Benzinpumpen besitzt. Didi erklärte mir, dass eine Benzinpumpe innerhalb des Tanks von links nach rechts pumpt und die andere elektrisch nach vorne pumpt.
Da ich Didi erzählte, dass mein Tank recht leer sei meinte er, um es aus zu schließen sollte ich mal Super plus im Kanister von der Tankstelle holen und dies einfüllen. Sollte der Motor danach laufen, liegt es daran, dass die Intankpumpe defekt wäre. Wenig motiviert aber in der Hoffnung, dass dies ein kleiner Lichtblick sein könnte, denn wenn es nur diese Pumpe sei, könnte ich den Termin bei Zoran/Philipp trotzdem wahrnehmen. Ich also zum Baumarkt, mir einen 20 Liter Kanister besorgt und 20 Liter Super Plus.
Dies wurde eingefüllt (gefühlt dauerte dies eine halbe Stunde). Danach kontrollierte ich eine geöffnete Steckverbindung vor dem Benzinfilter beim Öffnen der Fahrertür und JUUUHUUUUUU, es kam Benzin. Nach dem Schließen dieser Steckverbindung kam auch vorne an der Rail Benzin an. Also war klar, es liegt wirklich an der Intankstrahlpumpe (ich glaube so heißt die) und wir beschlossen, dass ich damit trotzdem zu Zoran/Philipp fahren könnte, muss nur ca. alle 200 km Tanken, damit immer genug im Tank ist, so dass die Trennung im Tank zwischen linken und rechten Bereich nicht unterschritten wird.
Diese Pumpe wird dann getauscht, wenn der Rest morgen gut funktionieren sollte. Zur Sicherheit nehme ich natürlich einen vollen Benzinkanister mit und werde alle 200 km tanken fahren.

Die Zündspulen wurden dann natürlich auch noch abgeholt und verbaut, obwohl diese nicht defekt waren aber sicher ist sicher, nicht dass diese morgen auch noch Probleme gemacht hätten. Dann wurde alles wieder zusammengebaut und eine Probefahrt gemacht, soweit passte alles, keine Fehlermeldung mehr und der Wagen läuft wieder rund.

So viel zu meinem heutigen Tag an dem ich hätte eigentlich arbeiten müssen, zur Vorbereitung für den morgigen Termin in Durlangen war aber wichtig sich erst einmal ums Auto zu kümmern, zwischendurch dachte ich schon den Termin absagen zu müssen.

Nun drückt mir alle die Daumen, dass es morgen gut klappt, keine Ausfälle mehr auftreten und ein tolles Ergebnis herauskommt.

Sollte ich früh genug fertig sein, fahre ich natürlich noch Richtung München, damit Didi auch gleich eine Probefahrt machen kann, dies ist aber ein wenig davon abhängig wie schnell wir fertig sind, wäre nicht das erste Mal, dass ich erst am sehr späten Abend loskommen würde.

Ich melde mich dann hoffentlich mit Ergebnissen von morgen wieder,....

Grüße,
quattrofever

Echt? Super, gerne, sag mir bitte was du dafür haben möchtest, ich schick dir dann meine Adresse.
Warum hast du die über?
Prima, danke.