Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

Vielen Dank für den Tipp, ja ich hatte auch mal gesaugt und da kam auch nichts. Es sieht aber auch kein Stück wie ein Ventil aus, es ist einfach wie eine ca. 2 cm lange Metallkappe, gegen deren Ende ich mit dem Finger/Schraubenzieher gegenklopfen kann.
So wie es Philipp im VR6 Forum geschrieben hat, glaubt er auch nicht, dass dort irgendwo LD verloren geht, da der [lexicon]LMM[/lexicon] ja "nur" 350 g/s Lufmasse gemessen hat.
Sollte davon noch etwas an LD verloren gehen, hätte er auf der Rolle niemals 360 PS erreichen können. Deshalb tippe ich max. noch auf die Ansteuerung des SUV oder das SUV selbst (da dies ja die Luft vor dem [lexicon]LMM[/lexicon] ableiten würde), obwohl ich es ja ok getestet hatte. Dies wird noch getauscht und danach bleibt erst einmal alles wie es ist.

Den Lambdawert kann ich gerne mal bei mit mitloggen, wollt ihr den für die Vorkat oder Nachkat Lambdas haben?

Prima,..., kontrolliere ich dann mal.

So, wen es interessiert, ich habe mal ein Kassensturz gemacht und versucht alle Ausgaben zusammen zu stellen, die mich der Umbau gekostet hat (ich hoffe alles erwischt zu haben, viel kann aber nicht fehlen).
Wie bereits hier im Thread erwähnt ist ein gebrauchtes Abt Stufe 3 Kit verbaut worden, was eigentlich hätte 0,7 bar erreichen müssen, was ich gebraucht zu einem recht günstigen Tarif bekommen habe.
Ich hoffe es schreckt niemanden davon ab, so einen Umbau selbst zu wagen, ich würde im Nachhinein nichts anders machen und wieder versuchen den Umbau selbst an zu gehen, mit allen Umständen die dabei entstehen.

Ich schreib die dicke Zahl mal ganz am Anfang und relativiere diesen Betrag, in dem ich noch dazu schreibe was über das Set hinaus "nebenbei" noch an Kosten anfiel.

8100,- hat mich bisher insgesamt der Umbau inkl. allem drum und dran gekostet. Darin enthalten sind folgende Posten:

1010,- davon fielen für den Umbau der Abgasanlage an (ein Teil davon ist den defekten Flexrohren geschuldet, wofür der Umbau nichts konnte).
354,- habe ich für neue Zündspulen und Zündkerzen ausgeben um auf Nummer sicher zu gehen und wegen der kurzfristigen Zündaussetzter die aber eigentlich an einer defekten Saugstrahlpumpe lagen.
150,- habe ich umsonst ausgegeben, die ich als "Leergeld" bezeichnen würde.
81,- habe ich für die zusätzliche LD Anzeige ausgegeben.
???,- habe ich für die Feinabstimmung inkl. Leisutngsmessung bei Zoran ausgeben, die bei einem Umbau in einer Firma ebenfalls noch hinzukommen.
Ich habe hier extra mal nur "?" reingeschrieben, da ich nicht weiss ob es Zoran/Philipp Recht wäre den genauen Preis hier zu veröffentlichen (Damit ist nicht die Vorabsoftware gemeint, die z.B. bei einem Umbau eines Händlers normal dabei wäre)

Im Endeffekt kam bisher ein Kompressorkit mit einem Ladedruck von 0,55 bar und einer gemessenen Leistung von 362,2 PS und 397 NM heraus, was ja normal nur gerade einmal dem Kit Stufe 2 entspricht mit vielleicht einem minimalen Tick mehr (es war aber von vornherein klar, dass das von mir erworbene Abt Stufe 3 Kit wegen der Übersetzung nicht so viel LD erreichen wird, wie ein jetzt zu erwerbendes normales Stufe 3 Kit von RUF/CP. Dies fand ich im Endeffekt allerdings auch gut so, da es im Allgemeinen heisst, dass man ab einem LD von 0,7 über eine Verdichtungsreduzierung nachdenken sollte, die ich grundsätzlich vermeiden wollte).
Ob noch ein Fehler gefunden wird, warum der LD nicht höher ist, ist bisher nicht ersichtlich, dies kann aber sein um die Bilanz vielleicht noch ein wenig zu "verbessern".

Hier und da können natürlich noch Kosten wie der zusätzliche Öldeckel hinzukommen oder andere Kleinigkeiten aber für den ersten groben Überblick sind diese Zahlen ja schon recht aussagekräftig.
Ich denke damit kann jeder, der ebenfalls so etwas vor hat, für sich entscheiden ob sich für ihn der gleiche Aufwand lohnen würde oder nicht.

Fazit für mich:
Trotz der recht hohen Kosten, mit denen ich am Anfang nicht gerechnet habe (wobei ich auch nicht auf jeden Cent geschaut habe bei dem Umbau), bin ich mit dem Ergebnis zufrieden (die minimal angestrebten 350 PS wurden gut erreicht) und würde es genau so wieder machen. Man lernt bei so einem Umbau sehr viel, vor allem wenn zukünftig auch mal Fehler auftreten kann man dadurch selbst Hand anlegen. Zudem hat es viel Spaß gemacht, auch wenn es einige Tiefs neben den vielen Hochs gab.

So ich hoffe dies hilft ein paar bei ähnlichen Entscheidungen weiter und würde mich freuen, wenn hier in diesem Beitrag noch einige Diskussionen rund um Kompressorumbauten entstehen.

Grüße,
quattrofever

Der Preis ist immer stark davon abhängig was man noch zusätzlich alles machen lässt.
Wenn man beim großen Set 10.000 euro einrechnet, dann ist man schon mit Minimalanforderung ganz gut unterwegs.
Zu Preisen bei Chris sollte er meiner Meinung lieber selbst was schreiben, sagen, idealerweise mit ganz persönlichen Angeboten.

Grüße,
Oliver

Ich weiß nicht ganz wie du das jetzt meinst aber grundsätzlich gebe ich dir Recht, dass es in Foren doch immer viele Informationen gibt, die einem zu diversen Dingen verleiten. Im Endeffekt muss jeder zum Schluss dann genau überlegen was er möchte und selbst entscheiden.

Zu den fertigen Kits ist aber zu sagen, dass bei den größeren Kits mindestens die Kats getauscht werden sollten. Auch Zoran sagte, dass zu viel Gegendruck durch die originalen Kats erzeugt wird und das Umbauen der Kats ist schon etwas aufwändiger, dies ist aber auch normal bei einem Kompressorumbaukit nie dabei.

Freitag habe ich TÜV Termin für den Kompressor und da sind dann 3 Kompressorumbauten, die eine Abnahme bekommen. Einen davon ich ja dann sogar, wahrscheinlich ist das derjenige, den Tom ein paar Beiträge zuvor mal angedeutet hat.
Ein weiterer ist auch angesteckt und will demnächst ggf. auch beginnen mit dem Umbau,..., das Kompressorfieber scheint also um sich zu greifen.
Bin schon auf das erste Kompressortreffen der 3.2er gespannt. Vielleicht kommt ja auch der eine oder andere Turbo hinzu.

Gerne, würde mich freuen wenn es klappt. Leider kann ich nur noch nicht sagen wie lange der TÜV Termin dauert. Wir sind dort zu dritt. Müssten dann vielleicht realtiv spontan einen Rundruf oder ähnliches starten.
Ich komme dann aus Buchdorf und bringe wohl mindestens noch einen der anderen Kompifahrer mit.

Da hast du mich falsch verstanden, die Kats meine ich bloß um den Motor zu schonen. Die Leistung wird auch mit den großen Kits und ohne Kats erreichbar sein aber inwiefern man dies seinem Motor zumuten möchte, muss man überlegen. Daher waren für mich die 200 Zeller Kats Pflicht, schon um weniger Abgasgegendruck zu erzeugen und den Motor nicht so zu belasten. Der Kompi ist aus meiner Sicht Belastung genug.

Natürlich erreicht das Kit auch ohne die 200er Kats die angegebene Leistung, da bin ich mir sicher.

Prima Zitat, vielen Dank.

Bist du am Freitag dabei zum Treffen? Würde dir der MC-D passen oder lieber bei Chris oder woanders?