Eigeneinbau RUF RSC Kompressorkit Stufe 3 von Abt mit WLLK, Hilfebeitrag und Dokumentation

Ne das mit dem RS4 [lexicon]LMM[/lexicon] stimmt nicht ganz. Denn der Sensor im [lexicon]LMM[/lexicon] kann ja nur bis maximal 5Volt hochgehen, dies tut er bei einer bestimmten Strömungsgeschwindigkeit bzw. Masse der Luft die am Sensor vorbeigehen. Sitzt der gleiche Sensor in einem größeren Gehäuse dann strömt die gleiche Luftmasse deutlich langsamer. Theoretisch misst also der [lexicon]LMM[/lexicon] mit weniger Volt bei gleicher Luftmasse und das obwohl sogar genau der gleiche Sensor verbaut sein kann, nur weil eben der Querschnitt des Gehäuses größer ist. Dieser gemessene Wert muss dann natürlich anders interpretiert werden, d.h. also 4Volt beim RS4 [lexicon]LMM[/lexicon] entsprechen als Beispiel (nur mal beispielhaft angenommen) 5V beim original [lexicon]LMM[/lexicon]. Somit könnte dann der RS4 [lexicon]LMM[/lexicon] 1 Volt mehr Luftmasse messen (20%).

Das wie bei meiner Annahme oben aber die maximal gemessene Luftmasse des [lexicon]LMM[/lexicon] wieder so interpretiert wird, dass es an das vom Motor messbare Maximum (364,08 ) rankommt, dass macht man dann wiederum mit einem Korrekturfaktor. Als Beispiel der generelle Korrekturfaktor im oberen Beispiel eines RS4 [lexicon]LMM[/lexicon] wäre 4/5=0,8 bei dem er die gleiche Luftmasse misst wie der originale bei 1,0. Dazu kommt dann die Kompiaufladung wo man dann eine Korrektur von einem angenommen Wert 1,3 vornimmt (rein hypotetischer Wert, in Wirklichkeit wird dies sicherlich nicht linear erfolgen.)
Somit ergibt sich beim originalen [lexicon]LMM[/lexicon] 1,3*1,0=1,3 als Korrekturfaktor bis man am Maximum angelangt ist.
Beim RS4 [lexicon]LMM[/lexicon] würde man dann 0,8*1,3=1,04 rechnen. D.h. dieser Wert könnte noch einmal mit 1,25 korrigiert werden um ans Maximum ran zu kommen. Somit bleibt eine Reserve von 25% mehr Luftmasse, die der RS4 noch mehr messen kann bis eben dieser Faktor 1,25 ebenfalls bei 1,0 angelangt ist.

Ich hoffe das war einigermaßen verständlich wie ich das meinte,..., ist ja auch nur so eine persönliche Theorie,....

Gesten habe ich dann nun mein Auto abholen können. Ich muss sagen, dass die Werkstatt das recht gut gemacht hat. Die haben die Flexrohre nun etwas anders verlegt, so dass weniger Krümmungen vorhanden sind und haben optisch stabilere Flexrohre von HJS genommen, die lediglich ein Flexteil von 100 mm besitzen (siehe Bilder). Die Arbeit sieht für mich als Laie gut aus. Auch die Kabel der Lambdasonden haben sie ordentlich verlegt und die eine [lexicon]Lambdasonde[/lexicon] haben sie gut getauscht und ebenfalls das Kabel ordentlich verlegt. So lange nichts anderes beschädigt wurde, oder falsch eingebaut wurde (wie z.B. das bei Andreas), dann kann ich mit der Arbeit schon einmal sehr zufrieden sein. Auf die Rechnung warte ich noch,....

Sehr positiv ist, dass ich nun anscheinend 2 meiner bestehenden "Probleme" gelöst bekommen habe.
1. Der Tank war gestern bis auf 20 km Restreichweite leer und ich habe knapp 54 Liter nachgetankt. Das Auto ist aber trotzdem nicht aufgrund Spritmangels liegen geblieben. Somit habe ich wohl durch den Tausch der Intankpumpe und das Ausbauen der externen Pumpe diesen Fehler korrigiert. Ich bin noch etwas vorsichtig ob es wirklich so ist, denn nach Einbau der neuen Saugstrahlpumpe ging es eine Tankfüllung auch gut und danach dann wieder Spritmangel. Deshalb werde ich diesen Punkt nun noch ein paar Tankfüllungen beobachten und weiter berichten. Meine Vermutung ist, dass mit leerer werdendem Tank die Intankpumpe etwas an Förderdruck verliert (ähnlich dem was Didi auch angesprochen hatte in einem anderen Beitrag) und somit die externe Pumpe mehr saugte als die interne drückte. Über ein paar Kilometer saugte damit die externe Pumpe die interne leer, die aufgrund des Leersaugens dann keinen Sprit mehr ansaugen konnte und somit ich Spritmangel hatte und nicht weiterkam.

2. Durch den Tausch der Flexrohre ist endlich Ruhe bei mir eingekehrt. Nein nein, keine Angst, die BN Pipes klingt wie immer. Ich meine dieses unsägliche Rascheln/Zischen ist weg. Dieses Geräusch ist somit wirklich von Anfang an von den Flexrohren gekommen, womit das eine wohl von Anfang an defekt gewesen sein musste und nach und nach wurde es immer schlimmer. Dieses Problem scheint also auch gelöst und nun hoffe ich das die neuen Flexrohre ewig halten,...

Neuen TÜV, neues ÖL, Inspektion, Lambda Tank Otto Kur, Lambda Oilprimer Kur habe ich auch alles hinter mir, womit die neue Sommersaison dann mal richtig losgehen kann.

Zu machen ist weiterhin:
a) wellenartiges Beschleunigen (ist besser aber nicht weg)
b) auf 0 absinkender LD (Flo ist da auch dran dies zu eliminieren)
c) mittelfristig dann wohl doch ein neues Fahrwerk
d) ggf. noch einmal zur Nachabstimmung, das werde ich aber nach der nächsten Logfahrt entscheiden

Ich halte euch auf dem Laufenden,...

Ja, die Werte sehen auch ganz gut aus. Eine [lexicon]Lambdasonde[/lexicon] war bei mir ein kleinwenig abweichend, dies mag an dem leicht defekten Kabel liegen, diese [lexicon]Lambdasonde[/lexicon] wurde bei mir nun aber auch ausgewechselt und das wellenartige ist immernoch da.

Ich tippe auch hier bei dem wellenartigen Beschleunigen auf den Einfluss des SUV auf den [lexicon]LMM[/lexicon], deshalb ja die Idee das SUV vor den LLK zu verlegen. Auch Philipp wies mich mal darauf hin, dass es sinnvoll ist, aktuell habe ich nur noch keine perfekte Lösung gefunden. Einen guten Hinweis diesbezüglich habe ich aber schon per PN bekommen, da muss ich mal prüfen ob ich das umsetzen kann.

Das habe ich nicht gemacht, da Flo und ich im Grunde sicher sind das es an den Verwirbelungen vor dem [lexicon]LMM[/lexicon] liegt. Kann es natürlich zum Ausschluss des SUV noch einmal machen.

Flo hat wegen dem auf 0 abfallenden LD auch schon ein anderes SUV mit stärkerer Feder (bis zwei bar) verbaut. Der auf 0 abfallende LD ist damit besser geworden aber es ist nicht weg. Da sind wir momentan dran, wenn das gelöst ist geht es wieder an das wellenförmige Beschleunigen.

Heute war erst einmal der MG mit Ölwechsel, Oil Primer und abschmieren dran,...

So, gestern habe ich dann mal das SUV hinter dem Kompressor und vor dem LLK verbaut. Anbei habe ich mal ein paar Bilder angefügt.

Was hat sich dadurch verändert:
1. das wellenartige Beschleunigen ist besser geworden, ggf. ist es sogar weg, das müsste ich aber noch ein wenig beobachten. Da ich das Auto im Moment nicht so viel fahre kann das etwas dauern. Dies hatte aber die erste Testfahrt ergeben.
2. der auf 0 abfallende Ladedruck ist definitiv schlechter geworden. Nun ist es 100% nachstellbar, wenn man durchbeschleunigt und mal in höheren Geschwindigkeiten und vor allem höheren Drehzahlen kurz vom Gas geht und sofort wieder beschleunigt, dann fällt der LD komplett auf 0 ab. Um wieder die volle Beschleunigung zu erhalten reicht es nun nicht einmal mehr aus, die Drehzahl ein wenig abfallen zu lassen, nun muss ich die Drehzahl bis auf 4000 U/min abfallen lassen und erst dann kann ich wieder mit vollem Ladedruck durchbeschleunigen.
Damit ist also klar, das dieses Verhalten am SUV liegt, genau so wie ich es immer vermutet habe. Meine aktuelle Vermutung ist, dass durch das kurzzeitige Lupfen des Gases ein kurzer Unterdruck entsteht, das SUV ganz kurz geöffnet wird und der dann sehr hoch anliegende Ladedruck bei den >5000 U/min das SUV einfach aufgedrückt lässt. In dem Fall nimmt sich die Luft also den leichtesten Weg und der ist durch das kurzzeitig geöffnete SUV und nicht den Verlauf zur DK zu nehmen. Das erklärt auch warum Flo damit noch mehr Probleme hatte als ich, denn umso höher der Ladedruck ist, desto verstärkter tritt dieses Problem auf, somit sind größere Übersetzungen mit mehr LD dafür anfälliger.
Klar wird es daher, da ich das SUV ja jetzt direkt hinter dem Kompi habe, dort ist der LD ein gutes Stück höher als vor dem LLK da durch den LLK Ladedruckverluste auftreten, somit hat sich das Problem bei mir nun verschärft, da mit dem Wechsel des SUV vor dem LLK ein etwas höherer Ladedruck ansteht als dahinter. Was ebenfalls dafür spricht ist, dass Flo bei sich ein anderes SUV verbaut hat, welches eine stärkere Feder besitzt und damit wurde es ein kleinwenig besser. Nach Wechsel auf eine härtere Feder wird es sicherlich noch besser aber weg scheint es mit dieser Art der SUV nicht zu gehen.
Da wird uns wohl die Trägheit ein Strich durch die Rechnung machen,....

Wenn jemand eine Idee hat, wie man das Problem mit dem auf 0 abfallenden LD, welches durch das SUV verursacht wird, lösen kann, dann bitte immer her mit allen Ideen.

Grüße,
quattrofever

Sowas hat Flo verbaut und das mit einer der starken Federn aber es hat nur etwas geholfen, das Problem aber nicht wirklich beseitigt. Das Problem ist ja auch, dass um so schlechter das SUV anspricht, desto mehr LD bekommt die DK ab.
Vermutlich müsste man sich ein komplett anderes System überlegen, ggf. eine Klappe die öffnet und schließt und weniger so ein Kolben oder eine Art elektrische Ansteuerung, dass es wirklich nur geöffnet wird, wenn tatsächlich notwendig oder man benötigt einen kurzen Druckimpuls in der Ansteuerung des SUV, dass es zugedrückt werden könnte oder etwas in dieser Art.

Mir ist da aber wirklich noch überhaupt nichts tolles eingefallen, was etwas bringen könnte.

EDIT Vielen Dank für die Berichtigung des Satzes, das ist mir selbst beim zweiten Durchlesen gar nicht aufgefallen.

Das ist eine seeeeeehhhhhhr gute Frage. Entweder dieses Problem haben alle und keiner mag so recht darüber sprechen oder durch irgendeine Kombination wird es anfälliger. Ich vermute eher erstes kann es aber auch nicht genau sagen, da es ja nicht so viel Kompifahrer gibt und noch weniger sind hier im Beitrag aktiv.

Ich hatte ursprünglich auch gehofft mit diesem Beitrag, der ja bei Google auch sehr weit vorne ist, ein paar Kompifahrer anlocken kann, um dann viel über die Umbauten quatschen und diskutieren zu können. Es hält sich aber im Grunde sehr in Grenzen und beschränkt sich auf die Personen, die man hier im Forum eh so kennt, schade eigentlich aber so ist es eben.

Hast du noch eine gute Idee?

Meine Frau sagt übrigens das dieses wellenartige beschleunigen weniger geworden ist aber definitiv noch da ist. Auch hier glaube ich das dies alle haben, ich vermute nur, dass meine Frau und ich sehr häufig in Lastzuständen fahre, die andere nicht so häufig nutzen. Fahrzeuge wie Flo's mti Handschaltung sind diesbezüglich auch nicht so anfällig, da man damit ein wenig anders fährt und vor allem anders beschleunigt, deshalb denke ich fällt es dort auch nicht so auf.

Meine Aktivitäten werden sich dann in Zukunft nun auch ein wenig in Grenzen halten, da ich ehrlich gesagt nicht mehr viele Ideen habe und in letzter Zeit lediglich Geld für Versuche vernichte, ohne das man ein durchgreifendes Ergebnis erreicht. Zudem fährt mittlerweile meine Frau zu 99% das Fahrzeug, damit kann ich natürlich auch deutlich weniger "ausprobieren".

Natürlich bin ich trotzdem weiterhin für alle Ideen zu haben und würde mich über alle weiteren Diskussionen hier im Beitrag freuen.

Wie vorher schon einmal angedeutet, einer der Haupttuner in diesem Segment schreibt hier ja auch fleißig mit, ich denke so eine richtig perfekte Lösung gibt es einfach nicht, hoffe ich täusche mich da.

Oh, das klingt interessant, halt uns bitte auf dem Laufenden, wäre ein prima Punkt um es nach zu machen, wenn es funktioniert. Danke das du dich mal wieder gemeldet hast.

Alles zurück auf Los bezüglich des SUV,....

Ich habe heute mal das SUV komplett ausgebaut und den Anschluss geschlossen. Danach machte ich eine Probefahrt und als Ergebnis hat sich nichts geändert. Der auf 0 abfallende LD ist immernoch genauso vorhanden. Teilweise ist beim vollen Beschleunigen der LD dann sogar unter 0 also so -0,1 bis -0,2 bar. Ich bin im Moment irgendwie etwas ratlos was dies nun noch sein kann, komisch auch das Flo und ich das haben, Tom ab und zu auch und sonst es keiner kennt. Bei mir war es heute recht schlimm ausgeprägt, auf der Autobahn mit jemanden "Spielen" kann man so total vergessen.

Also alle Überlegungen bezüglich des auf 0 bzw. nun auf -0,1 abfallende LD beginnen somit von vorne. Habe aktuell aber echt keine Idee was es noch sein könnte. Eventuell die Drosselklappe die durch den LD zugedrückt wird und sich nicht wieder öffnet? Keine Ahnung, wenn ihr eine Idee habt, dann immer her damit bitte!

Grüße,
quattrofever