steuerkette

Weiter fahren, drauf achten das du gutes Öl und keinen Longlife Mist fährst und gut so.
Würde mich bei -4.0 nicht verrückt machen, eher freuen.
Siehe mein Thema über deinem

wenn beide Werte identisch sind, keine Panik ab -8 spricht man erst vom Austausch. Du könntest zur Querprüfung auch noch MWB 90/91 auslessen, wenn die 0/0 sind im Leerlauf warm, dann ist auch der Rest erstmal ok.
Zum Öl gab es ja schon eine Antwort, also fall Longlife Öl drin ist raus damit und ggf. eine Motorspülung machen.

Leider ist ja wohl der genaue Wert direkt nach der Reparatur nicht bekannt.

So ganz auf Null wird das auch nur selten sein.

Bei -4/-4 würde ich auch nur alle Ölprophylaxen weiterführen und ggf bei Verschlechterung mit dem Lambda Oil Primer
arbeiten,wenn der Umfang der Kettenreparatur ev nicht alle Teile erfasst hat (Versteller/Spanner )

...und an NWT denken, da es gegen den Verschleiß der Kette wirkt.

der R32 hat das Problem, dass beim Gaswechsel ein Rückschlageffekt entsteht, also die Kette kurz entspannt und dann wieder volle Spannung erhält.
Dadurch längt sich die Kette über einen langen Zeitraum sukzessive.

In der Tat wirkt die NWT Software Abstimmung dagegen und verlängert den Längungsgrad signifikannt.

Ich fahre nun 53K mit identischen Werten und Festintervall (kein Longlifeöl) von 0/1 bzw. 0/0

Finde die Wert ok. Teste bzw. messe bitte deinen Öldruck, ist gerne
auch ein Grund für vorzeitigen Verschleiß (klemmendes Überdruckventil in der Pumpe).

Hallo,
die Werte sind vollkommen in Ordnung, solange sie sich nicht verändern. Erst wenn aus den -4 Grad z.B. -6 Grad werden, würde ich das Verhalten etwas mehr beobachten.
Ansonten, immer gutes frisches Öl regelmäßig rein und dem Motor, wenn er warm ist, auch mal ordentlich Feuer geben. Bewegung ist das beste Mittel, zumindest bei meinem.

Hab noch immer die ersten Ketten drin, mit inzwischen ca. 130tkm, Versteller haben -1Grad Auslaß und +1Grad Einlaß (seit jeher stabil). Inswischen ist der Wagen 10 Jahre alt.
Wenn der Motor warm gefahren ist, wird er nicht geschont, der darf ruhig was Tun, ansonsten hätte ich mir gleich einen 1,6er FSI kaufen können.

Didi
interessanterweise aber mehr bei den R32 4rer das Thema, bei den 5ern und Audi 3.2L weniger der Fall.

Daniel,

so ist es, der Dicke will gefordert sein.

Zitat von xxx-force5-age

Hi bin zwar kein audi fahrer aber das hier soll das beste forum sein für v6 motoren;)
Und zwar geht es um einen golf 4 r32 hab vor 1jahr die steuerkette gewechsel und hab heut durch zufahl mal mit vcds den mwb 208und 209 ausgelesen und raus kamm -4.0 kann das sein ?oder is das normal motor rasselt nicht oder sonstiges mfg dani

In diesem Fall ist es ein G 4 ,oder?

hmh.....nein passt leider nicht, auch der 2. Wert muss 0 +/- 0,5-1,0 schwankend sein.
Also, ist das Verhältnis Zwischenwelle NW Steller, glaub der Auslass seitige nicht stimmig.
Scheint Kette übersprungen.

Dazu der etwas zu hohe Öldruck 6bar (Soll 5-5,5bar) kann ggf. aber auch am Öldruck Schalter
liegen.

nein, wieso dass kann unmerklich sein.
Die Kette der Zwischenwelle steht ja zur KW ok, nur der eine NW Steller stimmt nicht mehr im Verhältnis zur Zwischenwelle.
Daher hast Du auch keine signifikanten Probleme.

sehe ich kein Problem