Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?

Hallo,

war ein wenig hier weg. Hier hat sich ja einiges getan zum Thema [lexicon]Steuerkette[/lexicon]. Ich hab den BUB in einem TT 8J. Seit Anfang des letzten Jahres bin ich nur ein paar 100km gefahren. Ende letzten Jahres habe ich dann auch Geräusche vernommen. Hört sich an wie wenn die Kette in einer Gleitschiene etwas reibt. Das gesamte letzte Jahr war der Wagen aufgebockt, weil ich den Unterboden im Heckbereich gestrahlt, neu lackiert und die Hinterachse komplett neu aufgebaut habe. Nach der Wiederinbetriebnahme und einer 70km langen Überführungsfahrt hab ich immernoch die Geräusche vernommen.

Die Messwertblöcke muss ich noch auslesen. Liest sich für mich aber so, als wäre eine Kur mit den o.g. Produkten einen Versuch wert. Bis auf dieses Geräusch läuft der Motor seidenweich. Ist aber im Augenblick mit der Gasannahme auch etwas träge. Den [lexicon]LMM[/lexicon] hab ich vor ca 2tkm erst gewechselt, die Drosselklappe gereinigt und neu angelernt.

Fahre schon seit Längerem das Addinol superlight und mach eigentlich alle 5tkm nen Ölwechsel. Wollte eigentlich zum Ölwechsel nen Motorreiniger von Liqui Moly verwenden der direkt vorm Ölwechsel eingefüllt und nach kurzer Motorlaufzeit bei Standdrehzahl mit dem Altöl wieder ausgekippt wird. Ist das hinfällig, wenn ich jetzt die Lambda Produkte verwende oder würde das vorab Sinn machen?

Das wäre ja mal was, dann könnte ich das Geld für ne neue [lexicon]Steuerkette[/lexicon] doch in nen Fächerkrümmer, Sportkats und das NWT investieren.

Gruß...Meik

@Para Hab zur Zeit das Oil Extra drin und der nächste Ölwechsel steht in Kürze an.

Frage: Sollte man vor diesem Ölwechsel nochmal das normale Oil Primer verwenden oder ist es nicht empfehlenswert beide Zusätze gleichzeitig zu benutzen, bevor das Altöl rauskommt?

Besten Dank im voraus.

In der Weihnachtszeit habe ich meinem A3 eine Tank Otto Kur gegönnt.

Hatte zwar keine Probleme, dachte mir aber bei 40.000 km könnte man das durchaus mal machen.

Während der Anwendung weder positive noch negative Erfahrung gemacht.

Der Verbrauch ging nicht hoch. Auch bei der ersten Tankfüllung danach alles unverändert.

Heute nach der zweiten Tankfüllung habe ich 950 km gefahrene Strecke auf dem Tacho und noch 30km Restweite.
Eine solche Reichweite hatte ich nicht, seit ich das Auto mit 8000km übernommen habe.

So hab mir das komplett Set bestellt
Tank Otto, kenn ich ja schon ;)und den Oil Primer auch,

die einzige Frage die ich jetz noch hab, darf das Addinol mit dem Oil Extra 2-5000 km und 12 Monate drin bleiben?

das ist so für gewöhnlich mein Intervall.

Bei 2100km Gesamtlaufleistung macht Tank Otto noch keinen Sinn oder kann man zur Vorbeugung von Ablagerungen beim nächsten Tanken eine Flasche reinschütten?

Hmm,
ich denke um den Shop zu unterstützen geht mal eine Bestellung raus. Schaden kann es ja nicht, auch wenn es nicht notwendig ist.
Obwohl? Wenn ich bedenke das er vor mir doch viele Kurzstrecken hatte ist es doch eher sinnvoll.

Gekauft,
danke für Schoki

Nach Rücksprache mit Lambda direkt per Mail ist es eigentlich noch nicht nötig das Tank Otto zu verfeuern.

Es juckt aber in den Fingern und so langsam kann ich den Wagen auch ausfahren, 2300 km sind zurückgelegt.
"Langsame" Rampen gefahren. Also Drehzahlen sollte er so langsam gewohnt sein.
Habe das Gefühl er ist noch etwas zugeschnürrt und der "Sound" an sich ist noch ziemlich harmlos im Vergleich zu anderen 2.0 TFSi´s.
Das gute an der Sache das der Motor per Sauggrohreinspritzung im Teillastbetrieb und per Direkteinspritzung bei Vollast läuft.
Einlassventile werden demnach bei TL-Betrieb gut gesäubert vom Sprit bzw. vom LTO.

Aber so richtig trau ich mich wiederum nicht das Öl mal auf über 120°C zu bringen.

Zitat von bjohag

....
Das gute an der Sache das der Motor per Sauggrohreinspritzung im Teillastbetrieb und per Direkteinspritzung bei Vollast läuft.
Einlassventile werden demnach bei TL-Betrieb gut gesäubert vom Sprit bzw. vom LTO.

Sicher das dies nicht andersherum ist? Ich war der Meinung das gerade die TFSI Technik im Teillastbereich seine Vorteile ausspielt und eben im Vollastbereich die Saugrohreinspritzer effektiver waren. Somit gehe ich davon aus, dass die Direkteinstpritzung im Teillastbetrieb verwendet wird und die Saugrohreinspritzung in Vollast. Ich meine auch eine Diskussion in einem anderen Forum genau in dieser Richtung gelesen zu haben und das die Reinigung dann eben "nur" bei Vollast stattfindet.

Nein, das war richtig was bjohag schrieb.

Dann verstehe ich den Anwendungsfall nicht.

Es ist doch richtig das die TFSI Motoren im Teillastbereich sehr effektiv waren und sparsam fuhren unter Vollast aber anfingen zu "saufen".
Bei den Saugroheinspritzern war es eher so das sie im Teillastbereich nicht so effektiv waren und unter Vollast deutlich sparsamer als die TFSI Direkteinspritzer.

Wie passt dies dann nun zu den neuen Motoren, dann hätten sie ja von beiden vorherigen Konstrukten das jeweils Schlechte verbaut, wie kann das dann etwas Gutes ergeben? Das hätte ich gerne genauer erläutert.

Das habe ich inhaltlich schon verstanden, nur wie passt das mit den Vor- und Nachteilen der Direkteinspritzer und Saugrohreinspritzer zusammen, doch eigentlich gar nicht, oder?

So lange der Sprit mit dem LTO die Einlassventile erreicht über das Saugrohr ist doch alles in Ordnung.
Spart die Bedireinigung laut Lambda.

Habe mich übrigens heute nach Feierabend zum ersten mal getraut nachdem das Öl Betriebstemp hatte dem Wagen etwas die Sporen zu geben wo möglich und erlaubt.
Ich glaub das tut ihm ganz gut. Und macht Spaß

Das stimmt, die Reinigungswirkung ist da und das ist sehr wichtig.

Die Sporen zu geben macht ja fast immer Spaß und wenn möglich mache ich das auch, zudem muss es dem Wagen einfach auch gut tun, wenn es dem Fahrer so einen Spaß macht.

Auch wenn ich den Primer bei mir schon mal verwendet habe (mit Erfolg) - eine Frage speziell wegen einem Ford-Motor von der Freundin.
Der 1.6 TDCI mit 109 PS ist etwas leider etwas verschrieen dass die Öl-Zuführungsleitung zum Turbo verkokt (unglückliche Verlegung) und dadurch dieser dann hops geht.

Bei einer Reinigung könnte ja dann genau das passieren dass sich die Verkokungen lösen und den dann erst recht verstopfen. Oder?
Bzw. dass durch die kleinen Bohrungen dann zu wenig Öl durchgeht und die Schmierung versagt...

Wie ist das bei den VW Motoren? Kann mich an die 1.4er TSI erinnern wo die Leitung anfangs auch unisoliert so verlegt wurde dass diese verkokte...

Schon wer erfahrungen deswegen?

Wenn die Ölzuführung zum Turbo verstopft dann würde ich immer tauschen und nicht reinigen. Bsp. beim 1,8T wird beim Ladertausch dringends die Erneuerung der Ölleitung empfohlen. Mit Reinigung lässt sich das selten etwas machen. Ich denke mal das ist bei anderen T-Motoren nicht anders.

Verkokung hat grundsätzlich etwas mit thermischer Belastung zu tun und gerade bei Ford wird ja fast ausschließlich mit 5W-30 gefahren. Denke das Öl ist unter bestimmten Bedingungen nicht standfest genug.
Wir haben z.B. jetzt einen Transit 2.2 mit alarmierenden Werten aus einer [lexicon]Ölanalyse[/lexicon] obwohl das Fahrzeug sehr sanft bewegt wird und lt. Herstellerangaben gewartet wird. Aber 30Tkm mit 5W30 scheint ihm nicht gut zu tun.
Dazu kommt nicht selten ein ungünstiges Fahrprofil beim Diesel erschwerend hinzu. Wer hält sich heute noch an den alten Weisheiten wie ein Motor bewegt werden sollte? 5km Stadtfahrt und jede Ampel startet das Rennen von vorn

Bei VW sind es nicht nur die 1,4er betroffen.Google mal nach "1,8t ölsieb". Aber letztendlich ist das eine Frage der Pflege und somit vermeidbar.

Öl Extra auch noch anwendbar wenn das aktuelle Öl (Addinol SL) schon ca. 1300km drin ist oder lieber beim nächsten Wechsel mit dazugeben?