Golf 4 R32 neuer Motor verbraucht plötzlich Öl

sehe ich wie DIDI, bei den Turbos die mit 10W60 fahren sind die Pleuel Lager andere (R36 und auch andere) wobei meist nur Rothe das teils vorgibt.

Darum schrieb ich das dazu. Das mit dem 10W60 bezieht sich auf die Serien VR6 (BDB, BMJ, BUB) OHNE bauliche Änderungen durch Dritte.

alle Öle die beim unteren Wert über der Werksvorgabe sind, sind im Grunde ungeeignet.
Also wenn bitte ein 5er, oben raus ist dann eher egal ob 50 oder 60. Das Addinol 5/50 passt bestens.

Schnellstens zum Abstimmer und bis dahin hochwertigen Saft tanken.

@ Para,
ja hab ich schon gemerkt

Zitat von VR6-Noppe

Wer bearbeitet eigentlich die Pakete? 20:15 bestellt und 20:36 Versand fertig. Alter habt ihr nichts auf nem Sonntag Abend zu tun ? Das ist ja mal der Hammer geilster Service überhaupt , habe so etwas noch nie gesehen. Alle Achtung, da kann sich ganz Deutschland mal Scheibe von abschneiden.

Danke, Danke

Nun ja, wenn in der Glotze nichts Gescheites kommt, dann sucht man sich halt anderweitig Beschäftigung
Egal welcher Wochentag da ist. Und den Kunde freuts

Gruß

Sind die Lambdasonden i.O?

das kannst Du probieren, nur wenn die Kolbenringe verschlissen sein sollten, wird das auch nur marginal was bringen.

Wenn ich die Bilder von den Laufbahnen sehe erkenne ich nicht bei jedem Bild den Kreuzschliff.

Leider aber, falsch ich nicht schiele, eher auch mal einen Rundschliff.

Leider kann man anhand der Bilder nicht sehen ob die senkrechten Schleifspuren was zu bedeuten haben, zumindest ich nicht.

Gute Endos können auch täuschen aber nicht was den Rundschliff angeht. Das habe ich so noch nicht gesehen.

Du hast ja zwei Probleme und das schon recht lange.
- weiße Zündkerzen
- ungewöhnlich hohen Ölverbrauch bei einem neuen Motor
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[size=10]Wegen der Zündkerzen solltest dir mal ein VCDS leihen/kaufen und alles mal Logen (LM, Lambda, Einspritzzeitpunkt/dauer, ....) [/size]
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Wegen dem Ölverbrauch Kompression (DK muss offen sein) messen (erst ohne paar Tropfen Öl im Zylinder dann mit...). Ich hoffe du hast nach dem Zusammenbau das schon gemacht bevor er lief und nach den ersten 1000km auch? Wenn nicht.... [size=10] [/size];([size=10] [/size]
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[size=10]1000km Fahrstrecke = 100l Benzin + 1l Öl = ca. 1% Ölverbrauch bezogen auf Benzin / (Vermutung) 6 Zylinder[/size]
[size=10]Verhältniss Luft/Benzingemisch (bei dir mit Öl) Faktor ca. 14,5[/size]
[size=10]Da muss nicht zwangsläufig bläulicher Rauch raus kommen...[/size]
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[size=10]Evtl. kann mal die [/size][size=10]Einspritzdüsen [/size][size=10]ziehen und das Spritzbild kontrollieren lassen nachdem das Auto ohne Schrauberei kontrolliert wurde.[/size]
[size=10]Deine Zylinderoberfläschen sehen schlimm aus, so m.M. [/size]
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[size=10]Einfach "dickeres" Öl einfüllen wird die Gründe nicht beheben.[/size]
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[size=10]Ich glaube, wenn du das alles mal gemacht hast kann man weiter raten. Tut mir leid für dich, so viel an Zeit und Geld investiert und... [/size]

also NWT 3.0 ist drauf gewesen und war zu mager, also hätte das nachgebessert gehört.
So nun hat Siemomeit optimiert, nun sollte man mal schauen wie das Kerzenbild aktuell ist.
Mit VCDS kann man auch die LAmbda Werte prüfen, die sollten beim NWT optimalerweise unter Voll Last bei knapp unter 0,9 sein
MWB:
31 Lambda
33 Langzeit Lambda Obergrenze 20%, JE WENIGER DESTO BESSER
Lambda:
Soll 085-088 mittlerer Drehzahlbereich

Also ich weiss ja ned, ich meine auch langsam bei der Motorentlüftung stimmt was nicht.

Also mein Dicker verbraucht von Jahresintervall zu Jahresintervall bislang mit nun ~57tsd km null ÖL. Kann mich gar ned entsinnen je nachgefüllt zu haben.

das ist ok, so.

Entlüftung gibt es 2 Varianten, je nach Motorkennung.
Die BUB haben am Ventildeckel rechts unter dem Abgang zum SSR eine kleine Bohrung. Im Inneren ist da eine Membran.
Bei den anderen Motorkennungen ist da nur eine Art Stahlwolle drin.
Ansonsten ist da soweit alles identisch.
Wenn defekte an der Entlüftung sind, ist meist der Schlauch zu oder das schwarze Dreiecksding auf dem Schaltsaugrohr(SSR)

Moin.
Beim BDB, BMJ und BUB wird die Entlüftung nach der Drosselklappe angesaugt, Damit nicht zuviel Unterdruck entsteht, ist nach den Zyklonabscheidern (die Im Kopfdeckel oberhalb des Öleinfülldeckels fest verbaut sind) ein Membrandruckregler verbaut. Der Gegendruck ist die Umgebungsluft, daher das kleine Loch hinten über dem Entlüftungschlauch.
Zum Test der Membrane, bei laufendem Motor erst das kleine Loch mit einem Finger zuhalten und den Öleinfülldeckel aufmachen. Wenn die Membrane kaputt ist, hörst die Zyklonabscheider laut pfeifen und der Motor ruckelt um Standgas, da er zuviel Fremdluft ansaugt. Ist das selbe Phänemen, als wenn die kleine Bohrung nicht mit dem Finger zuhaltest.

BFH Motor aus dem 4er Golf hat die altbekannte Entlüftung vor die Drosselklappe und einen Abtropfsieb im Kopfdeckel. Position ist auf der linken Seite und nicht rechts über dem Kettenkasten.

Grüße,
Psychedelic

Wenn den Schlauch bereits getauscht hast, kann nur noch der Abtropffilter verstopft sein. Das passiert gerne durch viel Kurzstrecken-Fahrerei oder schlechtem Öl.

Kenn nur eine Methode, wie man diese Filter wieder sauber bekommt.
Kopfdeckel (wo das Teil verbaut ist) abbauen und das Teil erstmal mit Diesel auswaschen, danach in Kaltreiniger (Natronlauge) tauchen und einwirken lassen, danach gründlich mit Wasser ausspühlen.
So hatte ich früher bei den kleinen Autos immer das Zeug erfolgreich gereinigt.