Temperatürfühler Steuergerät

Wenn dieser Fehler was mit der Stromversorgung zu tun hat sollte eigentlich nichts beschädigt werden.

Wechsel doch selbst noch den Fühler im Kühler und zieh evtl. das Kabel neu. Dann solltest entscheiden ob du ihn weg gibst. Allein den Fühler selbst zu wechseln mit dem Kabel zusammen sollten günstiger sein als der Audi besuch nur für den Fühler

Es könnte schon sein, dass wenn der Tempfühler im Kühler unblausible Werte weiter gibt das das Steuergerät die Drehzahl als Schutzmassnahme anhebt um mehr Kühlwasser zu fördern. Den Fühler kann man Prüfen wobei das selber Wechseln günster ist als Prüfen zu lassen.

Da du am Ende einer Fahrt diese Probs hast würde ich es prüfen/wechseln da es sich mehr oder minder mit meinen Erfahrung im G4 GTI deckt.

Jedoch kannst du ein halb defektes Kabel von der Lima zur Batt nicht Prüfen. Es zeigt alles als normal an.

Du benötigst ein Kabel 35mm², die Ösen für die Lima und natürlich auch die für die Streifensicherung bis zur Batt sowie Schrumpfschlauch und alles verlöten.
Ein Autohifi Laden bei dir kann das fix machen oder dir wenigstens das Material geben wenn es ein guter Lader ist

Da findest jemand der dir das so macht und werf das Kabel so erstmal rein. Dauert wenn das Kabel fertig ist bei G4 keine 5min und der Kostenaufwand ist sehr gering.

Im G3 Vr6 hatte ich mal ganz sachte Ruckelprobleme bei ca. 3000U beim hinterher rollen und noch Garantie. VW hat einen Tag lang durch gemessen, ich stand daneben. Neues Steurergerät verbaut und jeden Fühler, Geber von Hand überprüft. Der Typ wusste wirklich bescheid.
Geholfen hat es nichts.
Ein zwei Jahre später war ein Freund mit seinem G2 Vr6 wegen vieler Probleme bei einem Edeltuner bei Münschen.
All seine Probleme kamen vom K&N Luftfilteröl [size=10] [/size][size=10] [/size]
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[size=10]Ich habe meinen sofort raus geschmissen und die DK und [lexicon]LMM[/lexicon] gereinigt. Das leichte ruckeln war weg.[/size]
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[size=10]Es ist teilweise sehr schwer kleine Fehler zu Analysieren und wenn man sich nicht selbst da durch hangeln kann muss man mit der Werkstatt richtig Glück haben damit es nicht wirklich teuer wird. [/size]
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[size=10]Drück dir auf jedenfall[/size][size=10] die Daumen [/size][size=10] [/size][size=10] [/size]
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Du hast alles möglichen Fehlerquellen ausgeschlossen, perfekt.

Damit würde ich mal behaupten, es ist ein normales Verhalten, wenn beide Lüfter drehen
dies das Boardspannungsnetz belastet und das Motorsteuergerät die Drehzahl anhebt,
um die Versorgungsspannung von 13,8V zu gewährleisten.

Ich würde [lexicon]Batterie[/lexicon] bebachten und ggf. die Massepunkte im Motorraum prüfen.

Eine Anleitung für die Massepunkte findest du im Forum.

Den Thermoschalter hast du bereits gemacht, damit meint er den Thermo(lüfter)schalter.

Hier der Link zu Massepunkte im Motorraum.

siehe bereits meine posts 12/14 aber selbst das Massepunkte reinigen wird nicht immer dauerhaft helfen, da der Dicke wenn er länger steht BAtterie Leistung verliert. Deshalb ist ein Cetek zu empfehlen.

Zu Musikanlagen, das Problem ist bekannt, hier kann nur sowas wirklich helfen, um die Lima Steuerung so anzupassen wie diese eigentlich ab Werk sein sollte, nämlich Temperaturfühler direkt an der [lexicon]Batterie[/lexicon] verbauen.Hat auch nix mit AGm BAtterien zu tun, auch die aktuellen OEm sind keine AGm mehr:

http://www.microcharge.de/index.php?page…chk=1&Itemid=67

starte das Auto doch ganz einfach mal im kalten Zustand und laß ihn laufen. Immer mal hingehen und die Temp. Anzeige beobachten. Wenn die im ansteigen ist und bei den üblichen angezeigten 90 Grad stehen geblieben ist darf kein Lüfter laufen. Ab diesem Zeitpunkt hat das Steuergerät beide Temp. Sensoren erfasst und vergleicht die beiden Messstellen ( Motor / und Kühler unten ) bezüglich Temperatur Differenz im hinterlegten Datenfeld das Steuergerätes. Darauf achten, wenn der ( die ) Lüfter langsam anlaufen, werden die auch sauber vom Steuergerät über den PWM Steuereingang angesteuert.
Sollten die plötzlich ohne " Vorwarnung " mit voller Drehzahl loslaufen gibt es m.e. nur noch zwei Möglichkeiten. Steuergerät im Hauptlüfter defekt oder Motorsteuergerät selbst.
Den Test im Stand zu machen hat den Vorteil das alle Möglichkeiten von Wackelkontakt / schlechte Verbindung oder Schluß nach Masse welche bei einer Fahrt auftreten können, ausgeschlossen werden können.
Vorsicht wenn die Lüfter plötzlich los laufen da besteht wenn man vorne drin " rumfummelt " erhebliche Verletzungsgefahr. !
Alle anderen dir weiter oben empfohlenen Vorgehensweisen hast du ja, wie du schreibst, schon ausgeschlossen.
Probier's halt mal.
Mir ist nur völlig unverständlich, dass dein Audi zum Zeitpunkt des Fehlers das Auto nicht mal kurz in die Annahmehalle gefahren hat und mit dem Tester am CAN Bus kurz gemessen hat. Fehler werden üblicherweise im Steuergerät hinterlegt.....auch Temperaturprobleme, zwar manchmal nicht ganz logisch exakt zum Fehler aber als Anhaltspunkt gibt es fast immer was im Protokoll zu lesen.
Eventuell gibt es ja in deiner Nähe einen Foren User mit VCDS, dass wäre dann auch noch ne Lösung.

Gruß

also bei [lexicon]Batterie[/lexicon] bzw. Ladeproblemen, wird da auch kein Fehler kommen.

Ebenso wenig wegen der Temperatur, weil die ok ist, auch wenn die Boardanzeige eh immer nur 90°C warm anzeigt (ausser es ist mal ein Thermostat wirklich defekt) dann geht die auch auf 100 oder mehr.
Mit den Lüftern und dem defekten integrierten Steuergerät hat das auch nix zu tun

Mach die Masseverbindungen, lade die [lexicon]Batterie[/lexicon] in der Folge voll durch und du wirst sehen es ist ok.
Kommt es dann sporadisch in der Folge mal wieder, hat deine [lexicon]Batterie[/lexicon] nicht mehr volle Ladung und die unsinnigerweise falsch gesteuerte Laderegelung der [lexicon]Batterie[/lexicon] war nicht in der Lage diese zwischenzeitlich voll zu laden.
Problem sind schlechte Masseverbindungen (Lack, Korrossionswachse) und das die Lima werksseitig nicht korrekt regeln kann insbesondere je wärmer diese wird.

da kommt mir noch eine Sache in Erinnerung:
das war im 2. Jahr meines 3,2ers, da hatte ich auch (für mich zufällige) Anhebungen der Leerlaufdrehzahl.
Damals wurde ein Druckschalter der [lexicon]Klimaanlage[/lexicon] gefunden. Ich kann mich nur daran erinnern, dass der Schalter von unten zugänglich war und der Austausch keine 10 Minuten gedauert hat.
Danach war der Spuk verschwunden.

ja, nur das passiert ja ohne Klimabetrieb, und das ist definitiv das [lexicon]Lima, Batterie[/lexicon] Nachregelproblem, dass ich vor einigen Jahren schon intensiv erörtert habe.
Wa ja selbst mal betroffen.

Bei meinem war das damals auch unabhängig vom Klimabetrieb. Das Teil hatte einen Schluss und dann werden die Lüfter hochgefahren.

ok, komt in die FAQ hab eine neue Klima drin und passiert ganz selten auch, aber natürlich dann stand er halt einige Zeit.

Hallo Alsuna.....also wie zu sehen, diese beiden Punkte noch erledigen dann funktioniert sicherlich wieder alles.
Ist ja schnell gemacht, dagegen waren die anderen von dir erledigten Arbeiten richtig Aufwand mit schwarzen Fingern und so....

Zitat von coolhard

Mach die Masseverbindungen, lade die [lexicon]Batterie[/lexicon]

Zitat von videoschrotti

Damals wurde ein Druckschalter der [lexicon]Klimaanlage[/lexicon] gefunden

Na das wird schon, eine Info wäre nett was sich ergeben hat.

Gruß

Da es schon ein paar Jahre her ist, sage ich vorsichtig: ja so hat der Druckschalter ausgesehen.
Aber bitte mit einem Wissenden abklären.

primär ist erstmal die Masse wichtig, erst dann verrichtet die [lexicon]Batterie[/lexicon] ordentlich ihre Dienste, wenn die voll durch geladen ist.
masse musste eh machen, die ist bei allen nicht optimal. Damit verhinderst du auch ggf.andere zukünftig auftretende Probleme.