Gewindefahrwerk auf dem S3 8P!

Hallo Coolhard, nein verstellbar brauche ich nur die Höhe. Das Auto ist mein Spielzeug, wir haben noch einen Kombi im Haus.
Mit dem Deutschen Hersteller meinte ich einen Deutschen Vertrieb mit Servicenummer, einem Lager, und einfach einen Ansprechpartner der schnell liefern kann.
Meine S3 Vorderachsfedern von Eibach waren innerhalb 48 Stunden da.

Zu den untereinander getauschten Komponenten, ja das ist echt ein Graus.
Das Eibach soll ein V1 sein, das H&R ein Bilstein, das AP auch ein KW, usw usw usw. irgendwie sind das nur 2-3 Hersteller bei unterm Strich vielen Fahrwerken.
Aber KW bietet beim V1 25mm weniger Tieferlegung an als beim Eibach.
Ich hab Eibach nun eine Email geschrieben woran das liegt und ob sie garantieren dass man die 325/320 Werte auch erreicht und ob sie sagen können ob dann noch Restgewinde vorhanden ist.
Die Antwort werde ich dann hier posten.

Didi: Du hast in deinem Fahrwerkthread geschrieben zum H&R:
Die Bilder zeigen die Einstellung mit Vorne auf max. Tiefe laut Gutachten, weiterer Tiefgang technisch durch

vorhandenes Gewinde möglich. Hinten steht auf max. Höhe um einen gleichen Abstand zum Kotflügel zu erreichen.

VA: ca. 322 mm ( = 240 mm Einstellung, siehe Gutachten)

HA: ca. 325 mm ( = 45 mm Einstellung, siehe Gutachten)

Heißt das, du konntest hinten vom Gewinde her noch höher drehen, aber es ist die Höchste Tüvfähige Höhe? Oder geht es nicht mehr höher sondern nur noch tiefer hinten? Könnte man das H&R z.b. mit 340/340 fahren oder ist das wegen fehlendem Gewinde nicht möglich? Die 45mm Einstellung hab ich beim Gutachten leider nicht gefunden. Nur die VA Angabe mit den 240mm.

Grüße

Ok Didi und Coolhard, das wollte ich wissen mit dem H&R, damit ist es raus aus dem Rennen.
Coolhard du sagst du hattest mit dem AP bei Tieferlegung von 325/320 noch 20mm Restgewinde. Damit wäre es ja doch wieder im Rennen mit dem Eibach. Komischerweise gibt Eibach einen größeren Verstellbereich an als AP. Im Gutachten steht zwar auch 325/320 aber die muss man natürlich auch erreichen können.
Am Wochenende hat mein bester Freund in seinen B7 2,7TDi Kombi das AP eingebaut, das Fahrwerk so tief runtergedreht dass es optisch nahezu kein Radabstand mehr gab zwischen [lexicon]Reifen[/lexicon] und Kotflügel, und er hatte noch Restgewinde.
Der Fahrkomfort war überraschend gut, auf jeden Fall weicher als mein Serien S3 Fahrwerk! Und er hat noch 19 Zöller drauf
Aber man liest ja oft dass das AP bei normaler Fahrt super ist, aber beim Angasen es schnell an seine Grenzen kommt. Angeblich sind die Dämpfer ja von KW aber nicht dieselben wie z.b. das KW V1 oder das Eibach hat. Das Innenleben soll anders sein.
Würdet ihr dem Eibach mehr Performance im Grenzbereich zutrauen als dem AP?
Weil wenn das AP die Tieferlegung von 325 erreicht, und nur minimal schlechter sein sollte, dann braucht man ja nicht knapp das doppelte fürs Eibach zahlen.
Das AP bekomme ich derzeit nahezu überall für 470€! Das ist halt eine Ansage.
Ich will halt nur nicht, dass ich mal wieder in eine Situation wie damals mit dem TT komme, und dann denke, mist hätte ich doch lieber mehr investiert und das Eibach genommen..
Das Eibach mit 850€ ist so ziemlich aber meine Oberste Grenze. Da ja noch Einbau,Tüv,Spur/Sturz dazu kommen, und das Auto nur 8000km im Jahr bewegt wird.
Da wäre ein Clubsport oder ein B16 mit allen Einstellungen Perlen vor die Säue.
Wie ist eure Meinung zwischen AP vs Eibach?

Hab vom User Chefsache ein Angebot für das Eibach für 808€ bekommen.

Seid ihr auch Händler weil ihr euch mit so vielen Fw auskennt?

Hab eben mal mit KW Telefoniert, sie sagen das KW V1 wird kaum die 325 erreichen das das Gewinde schlicht nicht ausreicht.
Somit fällt auch das raus. Sie haben mir ein ST empfohlen welches 10mm tiefer gehen soll, dieselbe Feder hat aber ein Stahl anstatt Edelstahlgehäuse.
Oh man. Wenns so weiter geht nehm ich doch noch das K-Sport.
Wie blöd sind die deutschen Hersteller eigentlich?
Fahrwerk A ist dasselbe wie Fahrwerk B, aber A und B kommen beide nicht tief runter, die 325 werden nicht erreicht.
Dann kann ich ja gleich ein Sportfahrwerk ohne Gewinde nehmen und hoffen dass die Tieferlegung passt. Beim Gewinde ist es ja auch nix anderes, ich muss so tief stellen dass nix mehr weiter geht, und hoffen dass es dann reicht.
Was ein Schwachsinn.
Ich warte immer noch auf die Antwort von Eibach, ansonsten geht es vielleicht doch in Richtung K-Sport oder IS Racing.
Eben nen Bekannten aus dem A4 Forum angeschrieben der seit Jahren das Eibach Pro Street fährt und er schreibt mir:

"Ja hab es noch im B6 verbaut. Würde es wegen schlechten Erfahrungen mit
dem Support nicht wieder kaufen. Bei mir waren nach ca 15tkm die
hinteren Dämpfer durch. Eibach sagt es sind KW Dämpfer. KW sagt da steht
Eibach drauf.

Musste also aus eigener Tasche zwei neue kaufen. Wobei beide zusammen
keine 100€ gekostet haben (ohne Hilfe von Eibach. Die haben auf einen
der Vertriebe verwiesen). Qualität eben "

Top. Sowas liest man über die KW Dämpfer leider öfter dass die nach 2 Jahren fertig sind. Da halten jede Seriendämpfer vom Polo länger. Die Bilstein sollen poltern, bei 1500€ völlig indiskutabel.
Was mich bei K-Sport aber einfach abschreckt ist die Lieferzeit von nem Monat, und das auch nur ca, wenn man Ersatzteile braucht sieht es sicher nicht anders aus, IS Racing sagt K-Sport ist nix, K-Sport sagt dasselbe über IS Racing, aber irgendwie sollen doch beide wieder ähnlich/gleich sein.
Oh man hätte nie gedacht dass es so eine Odysee ist ein Fahrwerk zu finden.
Wo wäre das Problem gewesen die Gewindelängen so lang zu machen dass man in jedem Fall mit jedem Fahrwerk die 325mm Tüvvorgabe erreicht? Hätte das 3€ mehr gekostet?
Der der es dann noch tiefer stellt fährt dann eben auf seine Gefahr ohne Tüv. Aber den Restlichen 90% der Käufern ein Fahrwerk zu geben das nicht tief genug kommt ist ja der Witz an sich.

Wenn man bei Google KW nicht... schlägt er sofort KW nicht tief genug vor und es kommen dutzende Foreneinträge über alle möglichen Autos.
Dass sich sowas überhaupt einen Namen machen kann ist ja ein Wunder. Lag wohl daran dass die ganzen anderen "Hersteller" alle dasselbe Fahrwerk bauen. Mit Ausnahme von H&R die aber leider nicht in der Lage zu sein scheinen, trotz Jahrelanger Erfahrung Federstahl zu nehmen der anders als bei der Konkurrenz nicht 1-2cm zusammensackt und dann das Fahrwerk eigentlich nicht mehr Tüvfähig ist.

Hallo Quattrofever

ich habe auf meinem S3 vorn jeweils 11mm Spurplatten pro Rad und hinten 15mm pro Rad. Ich denke einfach dass es mit dem H&R bei 320mm Abstand dann schleifen wird.
Jetzt mit 340mm hab ich 0,0 Probleme aber könnte rein optisch schon tiefer gehen..
Hab eben mit H&R telefoniert, er hat mir zwei Bilder geschickt in der tiefsten Tüvfähigen Einstellung für den S3, und es sieht genauso aus wie bei deinem H&R damals auf der höchsten Einstellung, sprich das Auto hat optisch nahezu keinen Radabstand mehr. Vorn und hinten genau gleich tief.
Optisch schön aber wie Didi ja sagte unfahrbar. Welche Radreifen Kombi mit ET hattest du als du das H&r hattest?

Das heißt du hast jetzt 320/320 und könntest vom gewindeweg noch höher an beiden Achsen? Darfst es nur nicht wegen Gutachten?

Hab heute mal mit Eibach telefoniert da sie irgendwie noch nicht auf meine Email geantwortet haben.
Also der Mann am Telefon meinte die Dämpfer werden von KW produziert, sind aber nicht 1:1 die KW V1.
Die Federn sind eine Eigenproduktion von ihnen, und man könnte das Fahrwerk in jedem Fall 65mm vom Serien A3 aus tiefer schrauben. Da der S3 -20mm hat, und ich ja schon Eibach VA Federn hab die auch nochmal 20mm brachten, bin ich aktuell bei 340mm.
Wenn ich hier dann nochmal 25 runter kann, wäre ich schon tiefer als ich sein will. Hinten hab ich auch 35-65mm Verstellmöglichkeit, und liege dort aber mit dem S Fahrwerk auch bei 340mm, das heisst ich komme da mit den Eibach ungefähr bei 330 raus. Und könnte von da ab tiefer.
Auf meine Frage wieso KW nur 10-40mm angibt, auch vom Serienfahrwerk ausgegangen, meinten die, das ist denen ihre Sache, die verwenden vermutlich längere Federn.
Man solle sich das ST Fahrwerk anschauen, die haben angeblich auch die KW Dämpfer gehen aber auch tiefer. Also wohl auch eine kleine Änderung drinnen.
Somit wäre das Eibach von der Verstellmöglichkeit perfekt. Die 320mm Radhöhe soll man in jedem Fall erreichen können, auch innerhalb des Tüv-Bereichs.
Das Fahrwerk wird nächste Woche wieder produziert und wäre Anfang Juni spätestens Lieferbar in ausreichender Stückzahl.

Hab dann bei KW angerufen und die auf die Tieferlegung angesprochen. Der Mitarbeiter meinte das ST hätte dieselbe Feder aber eine andere Gewindelänge auf dem Dämpfer. Daher gehen die etwas tiefer, zudem seien die ST nur verzinkt und nicht aus Edelstahl wie bei KW oder Eibach. Er gab aber an dass die 320mm wohl kaum zu erreichen seien mit einem KW Fahrwerk da es maximal 40mm bringt, vom Serienfahrwerk ausgesehen. Also den Stand den ich jetzt habe mit den Eibach VA Federn (340mm)

Nun hab ich ja noch ein paar Tage Zeit zu überlegen ob ich das Eibach dann nehmen werde.
Das Eibach wurde auch gegen eine andere Version ersetzt, sieht man auch im Teilekatalog, dort steht unter der Artikelnummer für den S3 "ersetzt xxdeblabla".

Ich glaub die Dämpfer waren früher nämlich auch nicht aus Edelstahl. Garantie gibts auf die Dämpfer 2 Jahre und auf die Feder 5 Jahre.