Gewindefahrwerk auf dem S3 8P!

So dann mal der Reihe nach:

@ QF,
Audianer/ Thomas hat das K-Sport Street ohne Gummiuniball (Ex DIDDI) mit 9/9 Klick Einstellung.
Sowohl das K-Sport als auch das BC-GME sind an der VA von der Höhe auf dem Wagenheber ohne was auszubauen (ok, Rad muss runter wie überall) mit wenigen Handgriffen verstellbar. HA muss egal bei welchem Fahrwerk ausgebaut werden, da der Federteller zur Verstellung mitdreht oder man nicht ran kommt.
Stoßdämpfer HärteVA kann beim BC-GME/ K-Sport von oben (Domlager) von aussen verstellt werden, HA von aussen (Winkelgetriebe am Stoßdämpfer) nur BC-GME, K-Sport muss oben der Stoßdämpfer gelöst werden und gepresst, dann Stellinbus rein und verstellen.
Du kannst beide Fahrwerke knallhart oder soft einstellen, wobei das K-Sport insgesamt softer abstimmbar ist.

@ Video/ Walter
ja, ist schon etwas sehr seltsam, aber rede mal mit einem Inder bei SAP dort vor Ort auf englisch
Deshalb habe ich es ja auch mal grob in Kürze zusammengefasst.

dbmax,
so ist es auch, in den Foren wird derart Müll verzapft, so dass ich schon meine, da hat einer Angst vor einem Mitbewerber verdrängt zu werden und die werden dafür bezahlt
Fakt ist aber, wenn das zu hart ist, hat Derjenige falsch eingestellt bzw. das Einstellprinzip von verstellbaren Dämpfern nie verstanden noch gelesen. Siehe auch Berichte von DIDI.

Nightfly,
das war Stefan SH501, der hatte mich gerade vorher angerufen, weil ich mal wissen wollte wie es nun so taugt. Er fährt gerade wenig und hat nun endlich über Audianer die richtigen Koppelstangen erhalten, die dann sein Onkel verbauen wird (KFz Werkstatt). Hier war ja das Phänomen mit den Geräuschen vom VA Stabi vorher (OEM) und beim Einbau K-Sport auffällig, da der Stabi axial verschiebbar wa, was so nicht sein darf. Das Problem ist noch offen und es muss abgewartet werden wie das nun mit den neuen OEM Koppelstangen sich verhält. ich meine die Lagerung des Stabi ist defekt.
Stefan meinte auch er hat das jetzt auf 20Klick VA eingestellt, was schon Sänften artig wäre und der meint ist sehr hart er schränkte aber ein, dass er ggf. es auch falsch an der VA verstellt hat...mal abwarten, er will es nochmal alles neu einstellen und sich hier im Forum wieder ab und an melden.
Also für Sänften Cruiser ist eine 12/12 oder max. 15/15 deutlich softer als Serie. Auch wenn sein S3 VA etwas leichter ist.

Zitat von quattrofever

Hier lese ich eher immer das das K-Sport eher recht soft ist, weniger das es zu hart sein könnte. Woher hattest du die Infos bezüglich "unsportlicher Härte" oder meinst du mit unsportlicher Härte das es sehr weich sein soll?

Zitat von quattrofever

Ich meinte damit übertriebene Härte die im Alltagsfahrzeug selten erwünscht ist.Grundsätzlich muß ich sagen fand ich über K-Sport nicht allzuviel im Netz. Vereinzelt wird es erwähnt und dann fallen eben auch mal die Begriffe "zu hart" und "unkomfortabel". Sowas stimmt einen immer gleich nachdenklich wenn man relativ viel Geld ins FW investieren möchte. Weil die richtig positiven und umfangreichen Infos stammen aus der Feder von Leuten die dieses FW in ein sehr sportliches Fahrzeug einbauen bzw. es auf der Rennstrecke nutzen.
Die neg. Rückmeldungen sind auch selten transparent. Meistens von Nichtbesitzern dieses Fahrwerkes (Hörensagen), von Leuten die billig ein abgeranztes für 3,80 auf Ebay erstanden haben und/oder dann selber ohne die nötige Fachkenntnis es mit dem Einbau selber versucht haben. Von daher sollten diese Infos keine echte Basis für die eigene Entscheidung sein.
Dieser Thread war der erste mit Erfahrungen aus der Praxis in Bezug auf Alltagsautos. Für mich nicht mit Geld aufzuwiegen.

Wenn ihr noch ein paar Wochen Geduld habt, kann ich was zum KW Variante 3 berichten.

Soviel sei gesagt........ KW Variante 2 in einem S3 8L ist recht hobbelig, dagegen ist das S-Line Fahrwerk in meinem 8P eine Wohltat. Änderungen an der Zugstufe bringen kaum merklich Verbesserung.

sach ich doch Hoppel Fahrwerke für 358€ als AP war das aber damals echt ok.
Ist ja bis auf verstellbare Dämpfer (only Zugstufe) wie ein AP, ST, Eibach Street Pro, Weitec etc.

V3 sieht schon wieder anders aus, da beide Stufen einstellbar und bessere Dämpfer verbaut.

H&R wird die ersten 1.5 Jahre ok sein, je nach Fahrleistungen, und dann gehts los. Da der S3 etwas leichter auf der VA ist, könnte das auch etwas besser ausfallen.

QF hat das H&R von mir bekommen. Hab es damals nur 500km gefahren für meine Umbau Stories bzgl. Fahrwerke.
Beim Einbau in das Auto von QF war es gleich mal 20 mm tiefer und ist nun innerhalb von 10tkm nochmals 20mm gesackt.
Aber ein A3Q 3.2 mit DSG und Kompi Umbau ist viel schwerer als ein S3 und ich glaube es liegt ein Materialfehler
beim Federstahl vor.

das sach ich doch schon die ganze Zeit, dass H&R teils Probleme mit den Federn hat.

PPP 1.5Jahre platt und null Fahrkomfort mehr, Garantie nö, laut H&R kann das vorkommen in 3.2L Turbo
QF 3.2L Kompi,
MT 3 oder 4 Fälle bei unterschiedlichen Fahrzeugen.

Dann auffallend viel H&R Verkäufe gebraucht (geht sehr tief Hinweise )

Am Gti mit 1370kg mag das noch alles funzen, aber ansonsten.....

Die Feder müsste im Stahl anders (dicker, mehr Windungen oder weniger Steigung der Federwicklungen) konstruiert werden für die 3.2er A3Q.

Didi: Dein Fazit ist somit auch, dass bei mir ein anderes/neues Fahrwerk verbaut werden sollte, oder?

coolhard: Vielen Dank für deine Erläuterungen!

Das liegt am Ergebnis des laufenden technischen Tickets bei H&R.
Hab gestern nochmals eine Erinnerung rausgeschickt.

Zitat von DIDI007

Die Feder müsste im Stahl anders (dicker, mehr Windungen oder weniger Steigung der Federwicklungen) konstruiert werden für die 3.2er A3Q.

Das liegt weniger an der Bauart, sondern an der Belastungskennung. Also 9 oder 11kg je qcm

Das ändert sich mit der Dicke des Federdrahtes.

Denke auch es passt sehr gut beim S3.

Ich werde QF 3.2er auf eine Waage stellen, um zu sehen
wie schwer der kleine Dicke wirklich ist.

Hey hey hey,...., Vorsicht, Frauen fragt man auch nicht wie schwer sie sind.

Scherz beiseite, nein, das wäre wirklich mal interessant, vor allem auch um zu sehen wie unterschiedlich die einzelnen "Ecken" belastet sind.

Radlasten hatte ich mal gemessen im Rahmen des Achsumbaus

AP/APX Gewinde Fahrwerksangebot für A3Q Clubber (no Spam)

Vorne links und vorne rechts gehen die Werte ja recht stark auseinander. Wenn das bei mir genauso ist, dürfte der Kompressor diesen Unterschied gut ausgleichen, da bei dem das Gewicht eher auf der linken Seite hinzukommt. Wenn Federn auf so unterschiedliche Radlasten ausgelegt sind, würde mich auch nicht wundern, warum der Wagen sich bei mir vorne links am meisten gesetzt hat.

So und nun mal wieder ein Beispiel eines gebrauchten K-Sport (gerade bei mir Hilfe vom neuen Besitzer angefragt) für den 8P wie man es nicht fahren darf:

Abb. vom Vorgänger so verbaut.
Dieser hat die Mutter der VA Federbeinverstellung der Höhe komplett raus gemacht, um vermutlich extrem tief zu fahren (ist vermutlich bereits ein Supertief K-Sport) Die Feder hat null Vorspannung.
Das kann lebensgefährlich sein, da der untere Teil des Federbein nicht separat arretiert ist. (2 Muttern oben für die Konterung der Vorspannung Feder und eine 3. unten Arretierung der Höhenverstellung des Dämpferbeins)
Das ist das was ich meine, manche Leute verbauen Sachen denn sie wissen nicht was sietun und wundern sich ggf. wenn es Geräusche gibt oder das Fahrverhalten darunter leidet.

Zitat von Turbomanu

Heute wieder Antwort eines Motor Talkers bekommen.
Er fährt das Monotube seit 80tkm!! erste Dämpfer und Federn und er hat es sogar 0,5cm unter Tüv Grenze geschraubt und es sieht nur minimal tiefer aus als bei QF. Ich denke das ist wirklich nur ein 3,2er Problem.
Er kann noch das komplette Gewinde hochdrehen..

WAs für ein Typ, S3 2.0 Diesel???