Gewindefahrwerk auf dem S3 8P!

Autsch, auf dem Bild von collhard ist die HA Feder auf die VA Stoßdämpfer gebaut worden.
Da ist alles verkehrt gelaufen. So kommen die Teile gar nicht aus der Schachtel.

So ist das richtig rum LINK

yepp, da sind einige Dinge ned ganz korrekt, gut gesehen DIDI

Muss das Fahrwerk überarbeitet werden oder warum hast du das jetzt in dem falsch eingebauten Zustand?

das ist ein gebrauchtes Fahrwerk von einem User hier, der es der Tage gekauft hat.
Der Vorgänger hat das auf einem Jetta extrem tief gefahren und dabei die Federn VA mit HA vertauscht gehabt (ob wissentlich oder unwissentlich?).
Zudem hatte er die unteren Kontermuttern der VA Federbeine komplett entfernt, also keine verdreh Sicherung mehr und auch null Federvorspannung an den VA Federbeinen auf Grund der Einstellungen.

Ansonsten ist das eh schon eine Supertief Variante mit TÜV bis 310mm, also ist derjenige mal locker Richtung 290mm gefahren

Überarbeitet muss da nichts werden, ausser wieder korrekt die Federn zuordnen, die 3. Kontermutter wieder verbauen und die Federvorspannung auf max. 10mm Druck einstellen, + dann nach Wunsch die Höhe einstellen.

Einzig die Koppelstangen der VA fehlen und ein Unterlaggummi an der HA.

Die 4 Gummitülen, und die 2 Halter + der untere Schlüssel werden nicht verbaut (ist eine Standard Beilage, da die Fahrwerke auch bei anderen PKW passen und dann dort Anwendung finden.

Ich möchte auch kurz meine Erfahrung zu einem Gewindefahrwerk beim S3 8PA (Sportback) geben, ich habe ein IS-Racing Pro Gewindefahrwerk verbaut. Einstellbar in jeglichen Variationen und bin sehr zufrieden! Die Sturzdomlager sind im Paket inbegriffen somit ließen sich 8,5x19 ET43 ohne Probleme realisieren.

Achja eingetragen habe ich die Höhe 300/300

VG

Link: http://www.is-racing.de/product_info.php?products_id=286

mit wie viel Klick Dämpfereinstellung fährst DU VA/HA?

Primär baugleich BC-GME vom K-Sport Vertrieb GME bis auf die Gummiuniball Lager beim IS Pro.

siehste, schön noch neue Koppelstangen und die Domlager verbauen, korrekt einstellen und dann kannste berichten.

Gleich vorab, die VA Federbeine sitzen teils extrem fest, also gleich Caramba, wenns RAd unten ist, kräftig einsprühen und gut einwirken lassen, (WD40 ist ned gut dafür, gleich vorab) Inder Zeit kannste dann bereits HA alles umbauen. Achso und Spreznuss oder ähnliches ned vergessen, um die Aufnahme temporär zu weiten

uhhh, das fängt ja schon gut an

Inbus + gekröpfter Ringschlüssel mehr braucht man ned. Es gibt ein Spezialwerkzeug, aber das braucht man auch ned.
Domlager ide Du jast sind normal 2teilig. Das eigentliche Lagerteil und quasi das abdeckende Gegenstück

Normal sind die Domlager komplett als fertiger Satz und du brauchst nix zusätzlich, siehste, wenn Du das alte FAhrwerk ausbaust zum Vergleich.Ansonsten müsste beim H&R was dabei sein, wie bei KW.

hast doch alles was du brauchst, Domlager rote Seite auf die Feder setzen und mit der Kolbenstangen Mutter oben befestigen.
Lediglich die Feder musste wegen der Spannung die Mutter ganz nach unten drehen, bisserl Mucki Einsatz und das Domlager drauf, und Mutter an Kolbenstange ansetzen und dann gegen gekontert mit Inbus fest ziehen.
Da musste nix vom alten umbauen.

so wie ich es bereits geschrieben habe und dann funzt das auch und nur das verbauen, was H&R beilegt.

Kw ist ein anderes Thema. Federspanner braucht man nicht.

gar ned, hatte ich ja bereits beschrieben, dass die im eingebauten Zustand verdrehen und nicht einszustellen ist. Entweder Stoßdämpfer unten los machen unten mit Eisenstange QL runter drücken oder Querlenker (an der einen Schraube) los machen, ausbauen einstellen

AuTsch...

H&R vorne: Stoßdämpfer mit Feder zusammenstellen und oben dein neues Domlager
draufsetzen. Es gibt keine extra Hülse wie bei KW. Die Einstellringe auf dem Dämpfer
ganz runter drehen, damit die Feder keine Vorspannung mehr hat und du oben
bequem das Domlager verschrauben kannst. Gekröpfter Ringschlüssel mit 22mm
und 7mm Inbusmuss mit 50 NM verschrauben. Für die Koppelstangen brauchst du
einen M6 Vielzahn und 65 Nm zum Festziehen. Für den Dämpfer in das Radlagergehäuse
einen speziellen Spreizer ! Die Schraube im Radlagergehäuse mit 60 Nm festziehen, hier
eine neue verwenden, da immer sehr rostig.

H&R hinten: du hast zwei Hakenschlüssel, der eine ist größer für die Hülse,
der andere kleiner für den Ring auf der Hülse. Man braucht einen 21mm Ringschlüssel
für die untere Schraube, diese mit 180 Nm festziehen. Die oberen Schrauben 16mm
Nuss mit Verlängerung und 50 Nm zum festziehen. Den Stoßdämpfer auf das Domlager
mit 25 Nm.

Bitte beachten alle Gummilager am Dämpfer

wie lange dauert das denn, ist das Teil endlich drin??? in der Zeit mach ich ja locker 2