Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine

Je wärmer desto mehr Vorteile wird deiner haben.

Update bei mir. 10,5 Jahre hinterlassen Spuren an den Fahrwerkskomponenten.

2 Defekte hab ich augenscheinlich entdeckt, QL unten li/re inneres Gummi und das Stabi Lager links.
Die restlichen Sachen scheinen noch ok, wobei der Stabi selbst auch ganz schön rostet am Ende.

Gewechselt wird dann bei der großen Reparatur:

VA
Traglenker unten, Achsgelenk (für Traglenker), Koppelstange, QL unten hinten (gebogen), Stabi Gummilager, evtl. Domlager-Stossdämpfer-gummi oben

HA
Koppelstange falls einfach zu tauschen ansonsten im Herbst mit den ganzen QL mit Gummilager.

Anbei Fotos der Vorderachse vom jetzigen Zustand.

Grüße

Hallo zusammen,

heute gabs zumindest eine kleine Reparatur.

Nebst der überfälligen Bremsenreinigung/Wartung hab ich die Stabilisator-Gummilager getauscht - in der Hoffnung mein Knarzen verschwindet. Vorweg, nein es waren nicht die Lager. Es werden dann wohl sehr wahrscheinlich die Domlager sein, da es immer knarzt wenn auch Federweg gemacht wird.

Der Ein/Ausbau selbst ist kinderleicht, alles von unten frei erreichbar.
Bis zur nächsten Reparatur werd ich wohl auch einen neuen Stabilisator besorgen, da der OEM schon sehr gammelt an der Lagerung und an den Spitzen zu den Koppelstangen. (Was alles ja gewechselt wird dann; QL Gedöns)

Das Alter merkt man deutlich, was da alles massiv gammelt...Wahnsinn.

Zudem sind bald die VA Bremsen wieder fällig nach 2 Jahren, aber die günstigen Textar haben in der Zeit tadellos ihren Dienst getan. Leider auf den Innenseite massiv mehr Abnutzung der [lexicon]Bremsscheibe[/lexicon] als aussen. Beläge sind rundum aber überall gleichmäßig. Auch HA ist innen mehr an der Scheibe abgenutzt als aussen.

Grüße
Andi

Hallo zusammen,

mit der ganzen Bremsen-Recherche hätte ich beinahe vergessen hier die Info weiterzugeben.

Da sich Olli den Luxus der 365er RS Bremse an der VA gegönnt hat, mir aber dieser Umbau zu teuer ist, haben wir nach Alternativen gesucht. Die 380er Anlage vom SQ5 ist sauschwer und nur mit 19" fahrbar, also für mich keine Option mit 18er WR die ich auch behalten möchte.

Wir sind dann auf die 356x34 aus dem A6 BiTu [lexicon]TDI[/lexicon] gestossen, deren Sattel+Halter P&P auf den A4 B8 passen. Nach längerem überlegen gings nur noch darum entweder die VA wieder 345 neu zu bestücken oder auf die 356 aufzurüsten.
Kleinanzeigen brachten dann die Option auf gebrauchte Sättel - die nun aufbereitet werden, neu lackiert und nächste Woche den Weg zu mir antreten.

Also gibts bei meinem A4 demnächst den Umbau auf die 356x34 [lexicon]Bremsanlage[/lexicon] statt der 345x30. Mit meinem TÜV vor Ort hab ich das im Vornherein besprochen, es sollte wahrscheinlich keine Probleme geben. Einzig wenn die Spreizung von VA zu HA zu weit auseinander liegt, würde der TÜV das OK nicht mehr geben.
Aus diesem Grund hab ich die HA mit neuen Textar Scheiben und Belägen bestückt um bestmögliche Werte für die Eintragung zu bekommen. Alternativ gäbe es noch Yellowstuff oder HP2000 Beläge mit deutlich mehr Reibwert auf die HA und dann sollte das Thema TÜV eindeutig keine Probleme mehr machen.

Die Textar kann ich dennoch allgemein empfehlen, gute und preiswerte Ware die ihren Dienst verrichtet. An die VA mit 356x34 kommen nun aber Original Brembo Scheiben und Beläge.

Mfg
Andreas

Mahlzeit,

nun gibts was für die Augen. Größer als erwartet die Oschis.

Die überholten A6 Competition Bremssattel in Daytona Perleffekt, gebraucht 300€ mit Überholung (neue Kolben, Dichtungen etc) 440€ - da kann man nicht meckern.

Dazu gibts die Brembo 356x34 Pizzateller mit schicker Anthrazitbeschichtung. ~320€ inkl. Beläge

Wenn die Sachen nur immer so neu aussehen würden.

Umbau evtl. Freitag, Infos und Erfahrungen folgen natürlich.

Mfg
Andreas

Hallöchen,

Update zur Bremse:

Die Umrüstung ist nun erledigt. Zu den neuen Sätteln waren Spurplatten nötig, aktuell 12mm mit gut Platz zum Sattel. Möchte aber noch auf 10mm zurück gehen.
Das ganze würde dann einer ET35 entsprechen auf der 8,5x19 Felge.

Für den Winter werden die 10 Jahre alten [lexicon]Felgen[/lexicon] (die schon Blasen werfen) entsorgt und neue mit entsprechenden ET werden günstig gekauft.

Anbei noch Vergleich Fotos, erstes einfahren gibt ein gutes Gefühl für die Zukunft. Sattel sind nun die BiTurbo [lexicon]TDI[/lexicon] mit 2x42mm Kolben. PR Code 1LL

Grüße
Andreas

Moin,

Update Bremse:
Die finale Einstellung ist nun verbaut, 8mm Spurplatten mit ca. 4-5mm Platz zur Felge - das passt nun optimal auch vom Erscheinungsbild im Radhaus.
Somit ergibt sich eine ET37 die man mit den A6 Bremssätteln fahren muss in etwa.

Leider gibts auch schlechte Neuigkeiten, mein ESD links ist durchgerostet, gebrochen. Hab mir eine gebrauchte S4 AGA organisiert. Werde aber nicht wie Olli MSD mit wechseln, sondern nur die ESD austauschen. Damit möchte ich eine Erhöhung der Lautstärke umgehen.

Soweit, so gut.

Bild 1+2 ESD
Bild 3 zeigt Rad mit 8mm Spurverbreiterungen

Grüße
Andreas

Hey,

um das aktuelle Thema hier in den Thread zu holen.

Die 4 flutige S4 AGA wird kommenden Freitag mit verbaut, hier werden wir auch die Querlenker inkl. der Gummilager, Traggelenke, Federn (KW) und Domlager der VA wechseln. Hoffentlich wird durch diese Reparatur das Knarzen der VA eliminiert (sporadisch, meist beim einfedern).

Dazu kommt ein leichter Ölverlust der keine ersichtlichen Ursachen hat.

Hab zuletzt vor ca. 500km aufgefüllt und bin von 3/4 digitalanzeige im FIS auf nun 1/3 Anzeige runter. Ich warte jetzt noch ob es weiter runtergeht oder ob der Verlust nur mit hohem Füllstand auftritt.

Ansonsten werden wir im August/September bei mir dennoch den KOMPI ausbauen und hier den Ölwechsel vom Kompressor vornehmen, zusätzlich alle Dichtungen neu und ggf auch Zylinder begutachten ob hier ein Verschleiss zu sehen ist, der auf den Ölverlust hinweist.
Ob eine KGE als Austausch infrage kommt, könnte man noch überlegen - wobei hier die Einspritzdüsen rausmüssen was ich ehrlich gesagt lieber lassen würde wenns nicht unbedingt sein muss.

Grüße
Andreas

Hallöchen,

die S4 Töpfe sind verbaut. Optisch top, klanglich für mich als leise Liebhaber schon etwas zu grummelig beim Untertourigen fahren. Rein beim beschleunigen klingt es schon echt gut.

Muss bis auf weiteres damit leben, weil mein alter endtopf gerissen ist und Loch hat, zudem gibt es keine gebrauchten Audi Original Teile auf dem Markt.

Grüße
Andreas

Hey,

also beim B8.5 sieht das eher so aus. Und das würde ich gerne vermeiden da es extrem umfangreich aussieht, vor allem für Laien.

https://youtu.be/xOT5cIt_Btc?t=610

Grüße

Mahlzeit,

also der TÜV ist so gut wie erledigt, wenn auch sehr teuer die Eintragung. Man kann also mehr oder weniger problemlos die 356x34 A6 Bremse aufrüsten.

Hinten sind noch Spurplatten nötig (10mm ist minimum beim Quattro), nur mit VA bekommt man die Verbreiterung nicht eingetragen - wegen der Einlenkbewegung im Grenzbereich Kurvenfahrt oder so ähnlich.

Anbei noch Foto der neuen Hydrolager von Lemförder für die Führungslenker, falls jemand einzeln bestellen muss. Bei Audi kosten die sehr viel mehr (gibts auch nur mit Lenker im Ganzen).
Die Vollgummi Lager von Lemförder werde ich auspressen und gegen die Hydrolager tauschen. Dann kommt der Führungslenker auch endlich in den A4.

Grüße

Der Lenker ist ja neu, nur halt mit Vollgummi Lager daher nochmal neue Hydrolager bestellt.

Bohrung ist beides gleich sieht nur von Foto her so aus.

Moin,

gestern hatten Olli und ich ein kleinen Treff bezüglich AGA Klang und Bremsen-Einbau-Vergleich.

Das intressante war natürlich die Abgasanlage Facelift zu VorFacelift.

Bei mir sind nur die ESD VFL verbaut vom S4 und bei Olli die MSD & ESD FL.

Klanglich ist die VFL von mir viel brummiger und auch deutlich lauter als die von Olli, unsicher ist wie sich die Lautstärke und Klang verändert wenn ich den MSD noch mit einbauen werde.

Alles in allem würde mir die FL Anlage auf jeden Fall deutlich besser gefallen, genauso hätte ich den Klang gern. Allerdings passen die FL Endrohre nur sehr knapp in den Diffusor bei Olli wo die VFL deutlich besser passt - da die Blenden etwas kleiner sind.

Jetzt muss ich warten ob ich irgendwo eine FL Anlage auftreiben kann.

Grüße

Hey,

Für alle interessierten hab ich meinen alten A4 Endschalldämpfer aufgeflext um zu sehen wie der Aufbau ist.

Man sieht die massive Dämmung mit Glaswolle und die verrostung durch 10 Jahre Betrieb.

Grüße

Wenn ich mir den A4 ESD so anschaue dann vermute ich folgende Änderung beim S4.

Das Lochblech wird nach links versetzt und reduziert den Bereich mit Dämmung zudem wird der Schall Bereich rechts vergrößert was zu mehr Klang führt.
So könnte eine günstige Lösung aussehen nach Maßstab VAG.

Für mich wäre das optimal da man die Änderungen trotz 2 Rohren im ESD umstellen kann auf mehr Dämmung.

Hab eine Anfrage bei Motor Heroin nahe Ingolstadt zur Dämmung der S4 ESD auf mehr leise.

Grüße

Moin,

gute Nachrichten und Erkenntnisse bezüglich knacksen aus Richtung vorne rechts Fahrwerksbereich; der Tausch der Führungslenker hat einen deutlichen Unterschied gebracht.

Fahrverhalten deutlich stabiler, fast wie neu sozusagen, guter geradeauslauf, weniger Vibrationen im Lenkrad und allgemein, bremst ruhiger und vor allem kein Knacksen mehr das nicht so recht lokalisierbar war.

Anbei die Fotos vom lenker rechts, Gummi gerissen. Links war noch relativ gut. (mit Schraube etwas gedehnt damit man den Riss besser sieht)
Km Stand 148.000

Morgen am Freitag gehts dann zu MotorHeroin nahe Ingolstadt um die VFL ESD leiser zu dämmen, pünktlich noch vor dem Termin in Durlangen zu 100 Oktan Abstimmung.

Grüße
Andreas