habe ich eine steuerkettenlängung? brauche dringend hilfe

Würde es nochmals mit Reiniger probieren.

Vielleicht hat der Herr Siegert nen Vorschlag mit der Dosierung. Ich bin mal eher zuversichtlich, dass das klappt. Hardcorelösung wäre die Spülung mit Diesel-Öl Gemisch.

Eine Dieselspülung würde ich nicht machen.

Hatte bei nem TT schon zu Erfolg geführt, ist aber allerletzte Wahl

Ich hab eigentlich nur Mittwoch Zeit. Aber ist kein Problem. Die Sachen kannst holen, die richt ich. Der Rest könnt Ihr ja zu zweit machen, braucht mich da ja nicht für.

Ja. Ölwechsel mit Spülung. Mehr nicht. Ich muss aber noch Lambda wegen dem Prozedere fragen wie genau das nun gemacht wird. Höher dosieren und eventuell im Stand , oder nicht

So, ich hatte dann mal ausführlich noch mit Lambda telefoniert.
Im Prinzip gibt’s 3 mögliche Ursachen.
1. Zugesetztes Feinsieb mit Schlamm

2. Zugesetztes Feinsieb mit grieseligem, körnigem Ölkohlesatz
3. Fremdstoffe wie gebrochene Plastikteile etc.

zu 1.
Hier kann man mit 2 Verfahren arbeiten. 3 Dosen Oil Primer, oder 2 Dosen Oil Primer und ca. 1 Liter Diesel. Das ganze im Leerlauf für 15-20 Min. Wenn es Schlammbrocken sind müßten die gelöst werden.

zu 2.
Wie bei 1. Allerdings sind die Chancen nicht gut, dass das körnige Zeugs gut gelöst werden kann

zu 3.
hier hilft verständlicherweise keine Spülung

Wir haben also eine 50:50 Chance das freizubekommen, wenns Ölrückstände sind.

Desweiteren kanns sein dass innen was brüchig war und sich gelöst hat. Das kommt bei älteren Fahrzeugen schon mal vor. Meist Plastikteile die es im Motor genügend gibt.
Es kann sein dass größere Teile das grobe Sieb passiert haben, ein feineres Teil jedoch im Feinsieb des NWV festsitzt. Das würde auch erklären, warum ne zeitlang (gut 5000km) eigentlich Null Probleme waren. Eventuell ein wanderndes Teil.

Wie auch immer. Beim Ablassen sollen wir unbedingt das Öl durch ein Sieb, oder Filtervlies laufen lassen.

Schrecklich was die VW/Audi Werkstätten abliefern. Kann man als Fachmann nur im Boden versinken vor Scham.

Die Update CD gibt's weiterhin, alles Schmarrn was man dir erzählt, die sind leider nicht interessiert bzw. checken es nicht.

Ich red Morgen mal mit meiner Werkstatt

Dann kannst Dir das Geld fürs Update sparen, beim NWT ist die letzte Software mit dabei.
Allerdings machts aus meiner Sicht keinen Sinn ein NWT aufzuspielen wenn die Basis noch nicht 100% läuft

Ja stimmt, ist ein Zweischneidiges Schwert, normal sollte der Motor ja aber auch mit älterer Software normal laufen. Vielleicht versucht man den Motor so hin zu bekommen, dass er vernünftig läuft und lässt dann danach das NWT inklusive der enthaltenen 8088 Software machen.

@ Didi

sollte man hier nicht auch mal erst den KW-Positionssensor erneuern und die Hallsensoren säubern und kreuztauschen?
Das Bocken war ja ja auch schon vor der 2.ten Spülung da gewesen.

Das hier klingt irgendwie bekannt
2 Jahre Probleme mit Motor, Steuerkette, DSG nun endlich beseitigt

http://www.golfv.de/p2182735-nocke…tml#post2182735

Man kann auch den KW Sensor mal ausbauen und reinigen, ebenso die Sensoren der Nockenwellen.

Fakt ist aber, das die Software wie auch immer neueren Stand haben sollte. Mein Argument ist
die Fehlerbereinigung als auch eine Anpassung an gealterte Sensoren.

Dieses Thema wollte ich hier gleich mit ansprechen, weil es nun bei 10 Jahre alten Fahrzeugen zum tragen kommt.
Damals bei der Entwicklung des Motors und der Software ist man von vordefinierten Alterungswerten
bei der Sensorik ausgegangen. Nun mehr als 10 Jahre später ergeben sich wöllig andere Werte und diese
hat das Update aus 2010 berücksichtigt. Mein Beispiel ist hier ein Lupo mit 4 verschiedenen Softwareständen.
Nach dem Update auf den neusten Stand lief der Motor wieder ruckelfrei, brauchte statt 12l wieder 6l oder weniger.
Beim A3 3.2 vergleichen mit den ersten Softwareständen isst es nicht anders. Einige User haben hier bereits über
die Erfolge berichtet.

Schwer zu sagen warum die Lampe ausgeht, aber vermutlich weil die Abweichung der
Soll / Ist Verstellung der Nockenwelle geringer ausfällt und damit für das STG wieder alles OK ist.

Zäh wird der Motor wenn die NW Versteller nicht richtig arbeiten und den Sollwerten hinterher
hinken. Die Zündung wird dadurch ebenfalls beeinflußt und damit wird das Hochdrehen eben sehr zäh.

Ein Kompressor oder Turbo Umbau ist sehr teuer, manch einer kauft sich da besser einen gebrauchten S3 oder S4
und einfacher in der Wartung wird das auch nicht.

Es wird hier wohl auch eine Anzeigenschwelle geben, je nach Schwere. Man müßte mal auslesen was die Messwertblöcke sagen, und was in den STG aktuell an Fehlern abgelegt ist.

Bei Mario war ja der Abgastemperatursensor kaputt. Ich schrieb darüber im anderen Thread. Ich löschte den Fehler mit VCDS. Der war definitiv nicht angezeigt. Im Auslesegerät der Werkstatt war er aber sichtbar. Laut Werkstatt werden nach dem Löschen viele Sachen abgefragt, und dann irgendwann erfolgt eine Art Vormerkung. Dies kann man mit deren Tester lesen. Dann erst etwas später erfolgt der Eintrag.

Hier wohl auch möglich.

Zum Thema Umbau hatte ich Dir ja schon geschrieben.
Meine Meinung ist, wenn Du eh auf Turbo umbaust, würde ich warten und alles auf einmal machen. Beim Umbau wird eh der Motor geöffnet und ausgebaut oder teils ausgebaut.
Dann hast Du nur einmal Umbaukosten.

Wenn Du jetzt ein paar Teile tauscht, dann zahlst Du ja quasi 2x den Ein- und Ausbau