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Kannst Du im Individual-Profil bei Lenkung, Dämpfung und Motor neben Auto, Comfort und Dynamic auch efficiency wählen? Verstehe ich das richtig?

Subjektiv empfinde ich im Efficiency-Profil die Parameter wie folgt:

• Lenkung: entspricht dem Comfort-Profil
• Dämpfung: entspricht fast dem Dynamic-Profil, auf jeden Fall härter als "Auto"
• Gaspedalkennlinie: völlig eigenständig gegenüber den anderen Modi, sehr langgezogen und es liegt nicht die volle Leistung an, Kickdown mal unberücksichtigt. Läßt sich so per VCDS und Ladedruckanzeige ersehen.

Zur anderen Frage: Gaspedalkennlinien fühlen sich für mich bei Comfort- und Auto-Profil gleich an. Zumindest was das normale Fahren im Alltag betrifft. Wie es sich bei sportlichen Fahrten verhält, kann ich nicht sagen. Anzunehmen, daß das Auto-Profil sich hier entsprechend dem Namen anpaßt.

Zitat von Dusk

Du hast auch ein Magnetic Ride? Merkst Du da einen Unterschied? Der einzige Unterschied den ich meine feststellen zu können ist, dass wenn ich auf der Autobahn schnell auf eine andere Spur rüberziehe, der Wagen sich etwas weniger neigt. Ich hatte mir vom Magnetic Ride irgendwie mehr erhofft. Bei Geschwindigkeiten unter 100km/h kann ich überhaupt keinen Unterschied feststellen.

Den Unterschied zwischen Comfort und Dynamic merkt man deutlich, finde ich. Kann Deinen Eindruck vom Spurwechsel auf der Autobahn so bestätigen. Fahre aber hauptsächlich Landstraße und finde den Unterschied dort noch auffälliger, wenn man zwischen Dynamic und Comfort hin- und herwechselt. Vor allem auf diesen unsäglichen Buckelpisten zwischen irgendwelchen Kleckerdörfern. Sicherlich ist das alles auch sehr subjektiv.

Ich fahr meist auf dem was er beim Start automatisch macht. und Dynamik.
Auf Effiezenz ist er mir zu träg. Das spürtst gewaltig.
Bei dynamik geht er fühlbar und spürbar besser. Klingt brummliger, und der Spritverbrauch geht hoch.
Alles andere nutze ich nicht.

Bezieht sich auf mein [lexicon]TDI[/lexicon]. Beim S3 wird das so krass nicht ausgeprägt sein mit seiner Leistung

efficiency kastriert meinen S4 deutlich.Bei Überholvorgang sehr verzögerter schwacher Kickdown.Hätte wegen ausbleibender Beschleunigung
fast gefährlich werden können.Aber genau deswegen habe ich es ja ausprobiert.

Meine Einstellung: Individual , alles vorhandene auf dynamic ,nur die Lenkung auf comfort.

Passt mir so ganz gut.Aufgefallen ist mir,daß trotzdem bei voller Beschleunigung in M -modus sehr früh Zwangs- hochgeschaltet wird.

Werde mal gel.ausprobieren ,ob das im S-modus genauso ist.

Ja ,und der EU6 S4 hat auch noch längere Übersetzungen in den höheren der 7 Gänge bekommen.

Trotz allem sind aber die Beschleunigungswerte in den Testberichten gegenüber den EU5 mindestens gleich geblieben.
Leistungsmessung bei mir mit 2700 km 345 PS und 465 Nm.

Mein niedrigster Verbrauch liegt bei 7,5 /100 ,hinter DiDi hergefahren über ca 250 km mit meist nicht mehr als 120…wenig
spaßig allerdings.Aber auch nicht in efficiency.Aber auch so im GesamtSchnitt mindestens 0,5 l weniger als der 3.2er.

Und in der Tat ,man sollte die verschiedenen modi mal ausprobieren,eben damit man nicht überrascht wird.Auch das sportdifferential auf dynamic hat mich durch seine Mithilfe beim (sehr)schnellen Abbiegen aus dem Stand mal kurzzeitig irritiert,fahre aber selten in diesen Bereichen.

Für mich also: individual auf dynamic bis auf Lenkung,fahre zumeist im M -modus und Klima ist immer an,Start/Stop immer abgeschaltet.

PS : mein erster Wagen hatte 34 PS ,aber bereits der zweite wurde von 40 auf 52 PS "getrieben",und der hatte dann wirklich Spaß gemacht
zusammen mit anderen Veränderungen. Waren halt andere Zeiten.

In dynamic läuft der auch mit DSG nicht in einem höheren Drehzahlbereich.
Hängt vom M oder S modus des DSG ab.

Aber Sauger oder Kompressor als Benziner lassen sich sowieso nicht so einfach mit einem Turbodiesel vergleichen.

Bei meinem S3 mit HS ist der Verbrauchsunterschied zwischen efficiency, comfort und dynamic nicht wahrnehmbar. Im "e" Modus ist die Kennlinie fürs E-Gas auf flach und gemütlich eingestellt. Leistung kommt nur mit Kickdown. Wenn ich so fahren will kaufe ich mir einen Spardiesel mit 90 PS.
Im comfort Mode gibt es einen deutlichen "Knick" in der E-Gaskennlinie, nicht lustig.
Eigentlich fahre ich immer im dynamic Programm.
Die klar definierte Lenkung im dynamic Mode ist mir auch lieber.
Da ich kein geregeltes Fahrwerk habe (ich würde es nie auf weich stellen, also wozu) kann ich dazu nichts beitragen.
Ja und die Auspuffklappensteuerung spielt bei meinem nicht mehr mit

Ich fahre nach Möglichkeit immer Dynamic, Start-Stop aus und schalte danach manuell, also Wählhebel nach rechts.
Wenn ich oberhalb 1800 Umdrehungen bleibe, auch beim dahingleiten verbraucht er laut FIS am wenigstens, liegt ja auch das höchste Drehmoment schon an.
Wenn ich ihn selber machen lasse will er immer zwanghaft sofort in den nächsten Gang was er mit Brummen und "anstrengen" quittiert, wenn er bei 1200 Umdrehungen dreht. Und Mehrverbrauch aufgrund der höheren Anfettung.

Ich fahr ihn meist um die 2000 auf n Tip aus Ingolstadt hin. Drunter fettet er zu stark an, was auch auf den DPF geht. Vollgas vermeide ich auch. Hier gibts auch gut Ruß durch Anfettung. Das schaltfaule Touren um die 1000 Touren mögen die [lexicon]TDI[/lexicon] beim 8V nicht so.

Zitat

Ändert er es beim Start immer? Ich habe es auf Individuell und da bleibt er eigentlich immer.

Wenn S-Tronic verbaut ist, ändert er nach Neustart die Fahrstufe von S auf D, wenn man das Dynamic-Profil zuletzt ausgewählt hatte. Das läßt sich dann durch kurzes Zurückziehen des Wählhebels zurück auf S ändern.

Zitat von Dusk

Mein erster Wagen hatte 50 PS, das ging auch irgendwie. Man muss nur wissen, dass man im Efficiency Modus ist und weniger Leistung zur Verfügung stehen. Die Frage ist, ob es sich am Ende auch lohnt. Wegen 0,2 Litern würde ich nicht auf die Leistung verzichten wollen. Bei einem Liter wäre es bei längeren Strecken schon wieder interessant... Ich werde meine Standardstrecke mal im Dynamic und mal mit Efficiency Modus fahren, ACC auf 130 stellen und dann mal schauen, was bei rauskommt.

Du hast S Tronic und er schaltet deutlich vor dem roten Bereich in den höheren Gang? Trotz Dynamic?

Vorausgesetzt man kennt die Strecke und somit die Stellen, an denen der Einsatz der Segel-Funktion des S-Tronic im Efficiency-Profil sinnvoll ist, und hat freie Fahrt ohne vom vorausfahrenden Verkehr ausgebremst zu werden, läßt sich der Durchschnittsverbrauch doch relativ beachtlich senken. Es hängt allerdings sehr stark von der Strecke ab. Je nach dem wie sehr man seine Fahrweise der Segelfunktion anpasst läßt sich mindestens 0,5 Liter einsparen. Teils mehr, was dann mit Fahrspaß aber nicht mehr viel zu tun hat. Beim S3 ist die Leistungsentfaltung im Efficiency-Profil jedenfalls für meine tägliche Strecke im Berufsverkehr ausreichend. Ich fahre aber in der Regel im Individual auf Dynamic und Motor auf Auto. Dynamic nur zum gelegentlichen Freidrehen auf Autobahn oder Landstraßen. Das Comfort-Profil durch die sehr weiche Lenkung und Federung ist auch nicht so meines. Womöglich relativiert sich das aber auch, wenn man mal 500km am Stück fährt.

Zitat von Dusk

Denke beim S Tronic wird man einen größeren Unterschied bei der Beschleunigung merken, weil er dann länger im kleineren Gang bleibt. Beim Schaltewagen reagiert lediglich das Gaspedal träger. Und wenn man den Kickdown nutzt, hat man (angeblich) wieder die volle Leistung. Da fällt der Unterschied dann nicht so groß auf.

Wirklich überrascht wurde ich von keinem Modus. Im Prinzip fallen mir nur drei Sachen auf. Im Dynamik Modus ist die Lenkung fester und er reagiert schneller auf's Gasgeben. Im Comfort Modus ist die Lenkung weicher. Und im Efficiency reagiert er erst später auf's Gasgeben. Sonst merke ich da keinen Unterschied. Weder beim ACC, noch beim Magnetic Ride.

Was mir beim ACC im Efficiency-Profil aufgefallen ist: Er bremst relativ spät und heftig, teils mit Auffahrwarnung. Muß man mögen.

Zitat

Die Segelfunktion hat nur der S Tronic oder? Ich mag die weiche Lenkung vom Comfort. Habe ich bei meinem Individuellen Profil auch eingestellt. Bei langen Strecken fahre ich aber ganz gerne im Efficiency Modus. Daher auch meine Frage, ob die Lenkung da identisch zu Comfort ist. Irgendwie wirkt sie fester, aber ich kann mich auch täuschen.

Ob's hundertprozentig gleich ist, kann ich nicht sagen. Mir kommt sie zumindest in beiden Profilen gleich vor. Müßte das nochmal genauer im Alltag beobachten.

Dusk
welchen A3 fährst du?
da gibt es sicher Unterschiede in der Software bei verschiedenen Motorisierungen

OK, denke, dass der S3 hier anders reagiert.
Im efficiency mode habe ich das Gefühl einen 2 Tonnen schweren Anhänger zu ziehen.
Außerdem ist die Lenkung im e mode für mein Gefühl einfach zu schwammig - einfach nicht S3.