Ich würde sogar sagen das eher das Getriebe der 2,0 & 3,0 TFSI gleich sind. Das des 3,0 [lexicon]TDI[/lexicon] muss ja zwangsläufig anders übersetzt sein.
Das 7-Gang DSG ist schon besser aber die Anfahrprobleme bleiben systembedingt erhalten.
Bin gespannt was du zum 2,0 TFSI sagst aber ich glaube das dir am Schluss der 3,0 TFSI des A4/S4 am besten gefallen wird.
Ich würde sogar sagen das eher das Getriebe der 2,0 & 3,0 TFSI gleich sind. Das des 3,0 [lexicon]TDI[/lexicon] muss ja zwangsläufig anders übersetzt sein.
Stimmt, wäre eigentlich logischer. Ich hatte hier primär die Haltbarkeit (Nm) im Sinn, vor allem bei einer Leistungssteigerung des 2.0 TFSI.
Das 7-Gang DSG ist schon besser aber die Anfahrprobleme bleiben systembedingt erhalten.
Heißt im Umkehrschluss aber dann wohl auch, dass Zoran hier noch etwas verbessern könnte.
Bin gespannt was du zum 2,0 TFSI sagst aber ich glaube das dir am Schluss der 3,0 TFSI des A4/S4 am besten gefallen wird.
Der Meinung bin ich auch. Wenn ich mir selbst also wirklich die Wahl lassen will, darf ich den 3.0 TFSI wohl in keiner der beiden Versionen Probe fahren.
Das 7 G DSG MJ 2015 ist fast wie ein Wandlergetriebe,aber auch sehr schön manuell zu schalten.Im Vergleich selbst zu meinem
CC-DSG im A3 eben kein Vergleich.Ist um Längen besser.
Kann gut sein , daß 211 PS ein älteres Getriebe hat ,erst ab 225/250 PS haben die 2.0 ja wohl die Drehmomentsteigerung durch valve-
lift bekommen,und damit das 7G.
Noch einmal zum Understatement: dann hätte ich mir auch das sepangblau verkneifen müssen.Und S-line ext sieht bei je einem großen
Endrohr auch nicht gerade leistungsschwach aus und sowie fast zu ähnlich zum S4.
Und bei denen ,die sehen ,daß ich einen zB S4 fahre und auch wissen ,was das ist,bin ich froh,nicht unter "Zugzwang" zu kommen.Die
wüssten ja ,daß ich könnte,aber eben nicht will.So ist es mir lieber.
So hat eben jeder mit den Jahren seine eigenen Präferenzen. Und das ist ja auch gut so.
Bei einem Gebrauchtkauf kann man sich meist nicht alles so wünschen,man muß ja nehmen ,was man findet. Das macht es nicht
einfacher.
EDIT : gerade mit meinem Versicherungsbüro gesprochen : neues Angebot für alle drei Autos bei schriftlicher Bescheinigung,dadurch
keinerlei Nachteile und Leistungseinbussen zu haben.
Ersparnis 2016 gesamt 499 € [size=10] [/size]
[size=10] durch Optimierungsangebot.[/size]
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[size=10]Es lohnt sich doch ,sich im Forum untereinander auszutauschen.[/size][size=10] [/size][size=10] [/size]
Noch einmal zum Understatement: dann hätte ich mir auch das sepangblau verkneifen müssen.Und S-line ext sieht bei je einem großen
Endrohr auch nicht gerade leistungsschwach aus und sowie fast zu ähnlich zum S4.
Die Farbe ist schon schwer genial. Habe in FFM letztens einen SQ3 darin gesehen, absoluter Blickfang. Die Einzelendrohre beim A4 an beiden Seiten gefallen mir auch ausgesprochen gut. Von den Proportionen her dürften sie meiner Meinung nach sogar gerne etwas größer sein.
Und bei denen ,die sehen ,daß ich einen zB S4 fahre und auch wissen ,was das ist,bin ich froh,nicht unter "Zugzwang" zu kommen.Die
wüssten ja ,daß ich könnte,aber eben nicht will.So ist es mir lieber.
Das ist einer der Vorzüge einer souveränen Motorisierung. Mit dem A3 3.2 bin ich auch sehr entspannt unterwegs, was das angeht.
Bei einem Gebrauchtkauf kann man sich meist nicht alles so wünschen,man muß ja nehmen ,was man findet. Das macht es nicht
einfacher.
Wichtig sind mir beim A4 / S4 eigentlich gar nicht mal so viele Sachen: S-Tronic mit Schaltwippen, quattro, S-Line innen & außen (bzw. gleich S4), Tempomat, Parkpiepser vorne & hinten, Herstellergarantie. Sollte ich keine S-Sportschalen bekommen, nehme ich einfach meinen Recaro Sportster CS mit.
Klasse! Dabei macht (mir) das Fahren mit dem eher trägen Allradsystem im 3.2 schon verdammt viel Spaß. Ich fahre gleich den 2.0 TFSI mit 211 PS Probe, da werde ich mein Augenmerk (oder vielmehr Arschmerk) auch mal darauf legen.
Was mir in puncto S-Tronic noch einfällt: als mein 3.2 hier noch nicht optimiert war, sprach das DSG beim Anfahren recht träge an, während es seit der Optimierung quasi unmittelbar reagiert. Muss ich damit auch im A4 rechnen oder hat sich das inzwischen gebessert?
Mein Eindruck von fast 6 Monaten Stronic ist recht gut, hatte bisher selten Situationen wo die SW falsch oder merkwürdig geschalten hat. (1-2mal, obwohl ich als HS Fan da schon kritisch bin)
Das Getriebe ist leider bisher nicht änderbar, da kein OEM SW Stand ausgelesen werden kann. Ein Beschreiben würde funktionieren, aber dafür bräuchte CC erstmal einen OEM Datensatz zum ändern.
Bis auf weiteres ist nur Motoranpassung möglich, leider.
Mfg
Revenost: Zoran kann mit Sicherheit immer etwas verbessern und wenn es nur die Erhöhung des Kupplungsdrucks bei erhöhter Leistung ist, wobei er dies selten macht und nur auf explizite Anforderung. Das 7G-DSG ist schon deutlich besser als das alte 6 Gang aber die typischen DSG Probleme hat es weiterhin, das Anfahren ist auch selbst deutlich besser gelöst, ideal ist es aber weiterhin nicht. Zudem haben manche 7 Gang DSG in den ersten 10.000 Kilometern wohl Probleme, danach dann eher nicht, wird sicherlich an Veränderungen liegen, die nicht immer ideal funktionieren.
Ich denke auch, wenn du einmal einen 3,0 TFSI gefahren bist, dann wird es mit den anderen schwierig werden, das ist abgesehen vom Verbrauch schon ein wenig eine eierlegende Wollmilchsau. Bezüglich Chiptuning, da geht beim 2,0 TFSI ja auch einiges aber der fährt sich dann nicht so harmonisch wie ein 3,0 TFSI, das ist aber stark Geschmackssache, wie man es ja auch aus OberpfalzS3 Aussagen herauslesen kann.
Understatement: Unter Zugzwang steht man mit einem 3,0 TFSI ja auch nicht. Das ist ja gerade der Vorteil, dass nicht alle sich mit einem Messen wollen. Bei S oder RS Modellen kommt das ja häufiger vor, vor allem von getunten anderen Fahrzeugen die sehen wollen ob sie doch schneller sind. Beim A4 würden sie niemals 400 PS vermuten und man hat so gesehen seine Ruhe und daher sprach ich hier von Understatement. Unter Zugzwang steht man ja auch nur wenn man meint sich messen zu müssen, ich würde das aber lediglich dazu nutzen wenn ich Spaß daran habe und ansonsten hat man Ruhe. Das meiner kein sline hat trägt noch einmal dazu bei, genauso das normale Fahrwerk und spätestens wenn jemand die helle Innenausstattung sieht, wird er nicht von einem 400 PS Fahrzeug ausgehen. Ich mag diese Vorstellung, verstehe aber auch die anderen Argumente.
Bezüglich des Gebrauchtkaufs ist es richtig das man nicht immer alles so bekommt wie man es sich wünscht, dafür hat man den Vorteil das man meist deutlich mehr Ausstattung bekommt. Ich suche mir meine "must" Ausstattung immer zusammen und wenn ich so ein Fahrzeug gefunden habe, dann hat der meist noch viele andere schönen Dinge zusätzlich und gebraucht spart man ja auch ordentlich Kosten, das ist für uns als Familie natürlich auch mit ein Hauptgrund der in die anfängliche Überlegung mit einfließt.
Die Endrohre des A4 mit den einzelnen links/rechts sind wirklich recht klein aber so trägt es gut zum Understatement bei. Optisch finde ich es nicht schlecht, der Passat hat es ja auch und im Grunde ist das meine Lieblingsansicht, idealerweise sind sie oval aber damit wäre es dann mit Understatement vorbei. 
Bezüglich Anpassung der S-Tronic da haben wir vielleicht ein wenig Hoffnung das dort bald etwas geht, mal schauen,....
Aufgrund des oben angegebenen Punktes und einer Aussage von Z werde ich also die 10.000 km erst einmal voll machen und anschließend zur Optimierung fahren. Ich denke das es also so Frühsommer werden wird, je nachdem wieviel ich individuell mit dem A4 noch herumcruise.
Grüße,
quattrofever
S-Tronic/DSG 6 oder 7 Gang?
S-Tronic/DSG 6 oder 7 Gang?
Ich suche nur nach A4 B8 ab dem Facelift 2011. Also immer jeweils mit 7-Gang-DSG. Wie auch der 3.0 [lexicon]TDI[/lexicon], der heute dran ist.
Ich wollte eigentlich nur wissen ,welches DSG der Probefahrtwagen hatte.
Ich wollte eigentlich nur wissen ,welches DSG der Probefahrtwagen hatte.
Das tust Du ja jetzt.
Wichtiger Nachtrag:
Ich hatte den scheinbar recht kompetenten Verkäufer gestern auch auf die bekannte Problematik mit dem erhöhten Ölverbrauch beim 2.0 TFSI angesprochen. Die Geschwindigkeit, mit der er das bejahte, gefiel mir gar nicht. Soetwas sollte bei einem Premium-Hersteller nicht passieren. Bekommt man das überhaupt in den Griff oder müsste man damit leben?
Ja,eine einfache Antwort auf eine klare Frage (nicht) zu geben ,ist schon schwierig.Aber nicht selten.
Genau so machen wir es.
Denn Schaltwippen waren ja auch ein Muß.
Revenost: Super Bericht, vielen Dank. Das spiegelt auch sehr schön die grundsätzlichen Eigenschaften des A4 wieder, sehr schön.
Diese Woche bin ich in China immer von einem Kollegen mit einem CC abgeholt worden. Wir waren zu dritt in Auto und ab und an beschleunigte er recht zügig und ich war auch überrascht wie zügig der voran ging. Er hat auch den 211 PS Motor verbaut.
Somit kann ich mir gut vorstellen das es sich ausreichend anfühlt aber der Motor Sound war leider nicht so toll.
Ich bin gespannt was du zum 3,0 [lexicon]TDI[/lexicon] sagst. Wieviel Leistung hat der im A4, auch 272 PS?
Grüße,
quattrofever
Ich bin gespannt was du zum 3,0 [lexicon]TDI[/lexicon] sagst. Wieviel Leistung hat der im A4, auch 272 PS?
Sind "nur" 245 PS. Den 3.0 [lexicon]TDI[/lexicon] gibt es meines Wissens erst seit dem B9 mit 272 PS im A4. Und es ist die Version ohne den Zusatz "clean diesel", sprich "nur" 500 statt 580 Nm. Interessanterweise hat der clean diesel trotz mehr Drehmoment nur zwei kleine Endrohre auf der linken Seite. Aber der liegt sowieso außerhalb meines Budgets.
Bin die 239PS Version im A5 gefahren und kann dir vorab schon sagen das der 2.0 TFSI mit 211PS besser geht. Der Diesel ist zu schwerfällig und fährt sich träge; zum 3.0 TFSI kein Vergleich.
Den 211er TFSI kenn ich aus dem A4 Kombi von einem Freund, der R4 geht unten rum gut vorwärts und lässt halt oben rum nach aufgrund fehlender Leistung - Klang ausser Frage natürlich. 
Clean diesel wird einen größeren Harnstofftank haben,der den Platz im AGA Bereich braucht.20 Liter laut Tech.Daten.
Den 272 PS Dieselmotor kenne ich aus dem A6 4G von meinem Bruder und ich war überrascht wie gut das Ding vorwärts geht. Gefühlt deutlich besser als mein damaliger A6 4f mit Chip auf 300 PS und 600 NM.
Daher meine Frage, hätte mich interessiert wie sich der Motor im A4 anfühlt.
rainer: Das mit der AGA kann gut sein, wobei ich glaube das der Benzintank damit auch einen Tick kleiner geworden ist.
Von 61 auf 58 Liter.
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