Andreas :Hier geht es um die ET ,45 bei Dir ,35 beim Ben.
Gebrauchtkauf Audi S4 / A4 Avant B8 quattro
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Andreas :Hier geht es um die ET ,45 bei Dir ,35 beim Ben.
Genau. Erstens das und liegt zweitens der S4 nicht serienmäßig tiefer als der A4 von Andreas? Oder täuscht das?Mir fällt gerade ein, dass ich einfach meinen A3 zum Komfort-Vergleich heranziehen könnte. Die Ultraleggera in 18" wiegen exakt so viel wie die Borbet FF1 in 19" und bei 225/40 R18 ist die Reifenflanke 9 cm hoch. Der S4, dessen MR-Fahrwerk ich grundsätzlich als komfortabler empfinde, kommt bei 245/35 R19 auf 8,575 cm. Damit kann ich leben. Bei 255/35 R19 hätte ich zwar etwas mehr Komfort, aber auch mehr Widerstand durch den breiteren Reifen.
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Offiziell sollte es die gleiche Tieferlegung sein,allerdings kann limo zu avant etwas variieren.
Die Felge ist sicherlich sehr schön und passt auch gut zu Deinem. Deswegen ,mach es ,wenn es geht.Hast ja auch noch MR .Und damit auch eine wohl
wenig vergleichbare Abstimmung zu meinem.Mir wäre das Preis-Leistungsverhältnis (auch für Reifenersatz) insgesamt nicht mehr stimmig ,dazu auch ein kompletter Neukauf von 19 Zoll. Bei ET 35
sind die Felgen auch deutlich gefährdeter , da springen einen die Bordsteine regelrecht an.Ist mir bei 8,5 ET 38 auch so gegangen,wollte auf dem Parkplatz einem "Mutti-panzer-Touareg (mit Mutti)" genug Platz gewähren… Letztlich nicht schlimm,konnte mir aber dank gutem Angebot (262€) eine zusätzliche Racelight
auf Vorrat hinlegen.Könnte ja mal was schlimmeres passieren.Der Wagen selber soll ja ziemlich lange bei mir bleiben. -
Zitat
Für eine Tieferlegung sehe ich jetzt keinen Einlass, das schaut auch ohne gut aus.
Ist mir schon länger aufgefallen, da war es aber schon zu spät zum Editieren. Anlass, Einlass, Aderlass, diese Dinge bringt man so schnell durcheinander....
Mir wäre das Preis-Leistungsverhältnis (auch für Reifenersatz) insgesamt nicht mehr stimmig ,dazu auch ein kompletter Neukauf von 19 Zoll.
Das ist schon heftig, keine Frage. Ich war preislich ohnehin schon bei einem neuen Radsatz mit Ultraleggera in 19 Zoll inkl. Bereifung angelangt. Die Borbet FF1 ist pro Felge zwar ca. 100 € teurer, dürfte aber gut 2 kg Gewichtsersparnis pro Rad bringen. Das ist schon was. Die Schmiedefelgen von ATS, BBS und OZ sind zwar echt schön, aber im Vergleich geradezu unbezahlbar. Könnte mir vorstellen, dass da noch mehr kommt. Oxigin hat mit der Oxforged-Reihe beispielsweise auch schon "günstige" Schmiedefelgen am Start. -
Wenn die OZ und die Borbet gut weggehen ,dann hast Du doch schon einen Teil sicher.
Also mach es , ich freue mich auf schöne Fotos (titanium?) und Erfahrungsberichte.[size=10] [/size]
[size=10] [/size]PS : drücke die Daumen mit der Eintragung.
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Bin mit meinen ATS Racelight, die mit Flowforming gemacht sind, zufrieden, auch wenns keine Schmiedefelgen sind. Immerhin 2kg weniger als mit OEM 18er Räder, dafür bezahlbar.
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Wenn die OZ und die Borbet gut weggehen ,dann hast Du doch schon einen Teil sicher.
Eben. Ist auch etwas abhängig davon, für wie viel der A3 letztendlich weggeht. Außerdem steht noch eine fette Steuererstattung an. Auf die 400 € Differenz zur Ultraleggera HLT kommt es dann auch nicht mehr an.
Also mach es , ich freue mich auf schöne Fotos (titanium?) und Erfahrungsberichte.
Jepp, gefällt mir am besten, zumal es kein normales Silber gibt. Die polierte Version ist mir zu Bling-Bling (und zu teuer) und schwarz mag ich bei Felgen grundsätzlich nicht so gern.
Bin mit meinen ATS Racelight, die mit Flowforming gemacht sind, zufrieden, auch wenns keine Schmiedefelgen sind. Immerhin 2kg weniger als mit OEM 18er Räder, dafür bezahlbar.
Die sind top, keine Frage. Und ich darf auch gar nicht darüber nachdenken, dass der Satz hier locker einen Tausender weniger kostet als mit den Borbet FF1. Ich möchte den S4 solange wie irgend möglich fahren, da gönne ich ihm und mir gerne was Schönes. Man darf auch nicht vergessen, dass durch die Umbauten einiges an Zusatzgewicht auf mich zukommt. Das will ich so gut es geht kompensieren.
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Ist zwar alles Geschmackssache, aber ich würde den S4 farblich nicht zu sehr überladen. Der Wagen ist rot, dann hast Du das Optikpaket Schwarz und noch silberne Spiegelkappen. Sind schon drei unterschiedliche Farbtöne. Da noch mit titangrauen Felgen anzufangen, könnte womöglich die ganze Sache optisch aufregen.
Also entweder Felgen ganz klassisch in Silber, was dann gut zu den Spiegeln paßt. Oder eben schwarz, was dann wiederum gut zum Optikpaket passen würde. Borbet FF1 in schwarz sehen doch sehr schön filigran aus.[size=10] [/size]
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Ist zwar alles Geschmackssache, aber ich würde den S4 farblich nicht zu sehr überladen. Der Wagen ist rot, dann hast Du das Optikpaket Schwarz und noch silberne Spiegelkappen. Sind schon drei unterschiedliche Farbtöne. Da noch mit titangrauen Felgen anzufangen, könnte womöglich die ganze Sache optisch aufregen.
Nicht zu vergessen der Diffusor in Platinum-Grau.
Den mache ich aber noch schwarz irgendwann, alles andere wäre inkonsequent.Also entweder Felgen ganz klassisch in Silber, was dann gut zu den Spiegeln paßt. Oder eben schwarz, was dann wiederum gut zum Optikpaket passen würde. Borbet FF1 in schwarz sehen doch sehr schön filigran aus.
Bei Felgen bin ich auch ein Freund von klassischem Silber. Die FF1 in Titanium Grau hat allerdings vorne einen silbernen Rand, der wiederum die Verbindung zu den Spiegeln herstellt, siehe Bild. Je mehr ich darüber nachdenke, desto besser gefällt mir die Farbkombination. Das Titanium Grau passt nicht bloß zum Diffusor (würde ich ihn in Platinum Grau belassen) sondern sogar zur Instrumenteneinfassung im Innenraum. Bei Schwarz geht mir persönlich die Felge zu sehr unter.
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Das sieht tatsächlich nicht übel aus.
Die Argumentation mit den Instrumenten und dem Diffusor macht natürlich Sinn. Daran hatte ich garnicht gedacht. -
Würdest Du ernsthaft über die erwähnten Geschwindigkeiten bei entsprechender Beladung nachdenken,solltest Du die255er bevorzugen.
Aus Belastungsgründen bei Urlaubsfahrten habe ich die WR in W - Ausführung gewählt.Fahre ja ca 6 Monate damit rum.Zu den kg: Gewicht laut Audi: 1825 kg ,also mit 90% Sprit ,sowie 68 kg Fahrer und 7 kg "Gepäck".
Um Deine wirkliche Zuladung und das "Regel-Kampfgewicht" festzustellen ,empfehle ich die Ermittlung des tatsächlichen Leergewichtes,
also Normalzustand vollgetankt.
Das war bei mir 1780 kg. Was dann noch reinkommt durch Umbauten ,kann man abschätzen oder erst danach wiegen. -
Ich frage mal so, was spricht denn grundsätzlich gegen die 255er Reifen? Dies sind ja auch die Standardmaße von Audi bei 19", sie haben eine höhere Flanke und sollten damit minimal komfortabler sein, sie haben eine breitere Aufstandsfläche und sind damit dynamischer zu fahren, da denke ich haben doch sogar die 255er Reifen nur Vorteile gegenüber den 245ern.
Daher würde ich zu den 255er greifen, sehe da überhaupt keine Nachteile und von der Traglast bist du auf der sicheren Seite und musst nicht anfangen zu rechnen, sollte doch mal ein Chip kommen. (290 sind da mehr als realistisch)
Grüße,
quattrofever -
Ich frage mal so, was spricht denn grundsätzlich gegen die 255er Reifen?
Ich hätte halt mehr Rollwiderstand und einen höheren Abrollumfang. Ob ich das merke, ist eine andere Frage. Viel mehr Bedenken hätte ich allerdings in Bezug auf die Felgen. Habe mir einige Bilder angeschaut und für mein ästhetisches Empfinden bräuchte ich 8,5x19 mit ET35 oder ET38. Ich möchte weder Spurplatten verwenden (größere ET) noch irgendwie nacharbeiten müssen. -
Könnte man den A4 Avant B8 3.0 TDI von 06/2008 auch auf steuerkettenlängung anhand von bestimmten Parametern/Messwerten überprüfen? Hat der Wagen sonst irdendwelche bekannten Krankheiten, die man begutachten sollte?
DANKE
Mfg Daniel
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Ach so ok, wegen dem 1 cm mehr im Radhaus. Ja ok, das müsste man dann mal ausprobieren. Da du aber ja bereits Räder hast, könnte man doch versuchen Reifen auf Felgen in den Maßen zu finden und die mal probeweise auf zu stecken. Notfalls mal mit Andreas treffen und 1 cm Spurplatten drunter stecken, dann wüsste man diesbezüglich mehr.
Der erhöhte Rollwiderstand würde mich jetzt nicht stören, da macht denke ich der eine cm nicht mehr so viel aus, zumal jeder Reifen auch etwas anders ausfällt und auch der Reifendruck viel Einfluss darauf nimmt.
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Hey,
wie in der PN erwähnt sehe ich bei den 19ern dynamische Vorteile, vor allem mit mehr Power als Serie. Ästhetisch gesehn wird dein Problem aber auch beim TÜV schwierig wenn du so weit raus willst, könnte ich mir vorstellen.
Da du ja eh nach so teuren Felgen suchst bzw mit wenig Gewicht, könntest auch mal einen Hersteller anschreiben ob er dir Felgen mit individueller ET macht - für dich dürften die ET 40 wohl gut passen.
Mfg
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Ist denn eine 8,5er Felge mit ET38 und 255er Bereifung wirklich so grenzwertig? Vielleicht passt es ja und wir machen uns hier viel zu sehr Gedanken in der Theorie, ich würde es einfach mal ausprobieren.
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Naja, ich verweise mal auf meinen Post von damals:
[andere] Von 2.0 zu 3.0 - Audi A4 3.0 TFSI V6 Limousine
der Zentimeter mehr könnte schon wirklich knapp werden.
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