1.8TFSI Ölverbrauch zu hoch?

Die 1,8er TFSI Motoren hatten in den Baujahren Probleme mit den Kolbenabstreifringen. Könnte gut sein, dass genau dieser Motor betroffen ist. Die setzen sich fest und dann kratzen sie an den Zylinderlaufbahnen lang und irgendwann ist der Ölverbrauch extrem hoch.
Es gab bezüglich dieser Motoren auch Aktionen, wenn das innerhalb der Garantiezeit angezeigt wurde, dass dann diese Ringe getauscht wurden, außerhalb der Garantie muss man das aber selbst zahlen, von Kulanz habe ich diesbezüglich noch nicht viel gehört.
Grundsätzlich sind diese Motoren teilweise also dafür bekannt sehr viel Öl zu verbrauchen, die Frage ist nur was man jetzt tun kann.

Bei einer Nachbarin haben wir mit Hilfe einer Lambdakur den Ölverbrauch etwas in den Griff bekommen. Ggf. sind die Abstreifringe damit wieder etwas gelockert worden und der Ölverbrauch ging zurück. Ganz weg ist es aber nicht. Von daher würde ich mal anraten ebenfalls so eine Lambdakur durch zu führen, idealerweise nach Para's letzter Anweisung für stark verkokte Motoren, die Chance das es hilft ist vielleicht 50:50. Sollte das nicht gehen tippe ich hier auf einen bereits zu fest sitzende Abstreifringe oder im schlimmsten Fall bereits zu stark ausgekratzte Zylinderwände.

Grüße,
quattrofever

Ich glaube ,zu diesem Thema habe ich schon zum Auto meiner Tochter (1,8 TFSi 160 PS A3 EZ Ende 2009) einiges hier geschrieben,musst mal schauen.

Dieser Motor hat über alle Konzernmarken und Reihen ein Problem mit zu hohem Ölverlust.Bekannt ,eine TPI gibt es.

Reparaturvorgaben gibt es ,muß aber vorher eine Ölverbrauchsmessung über 1000 km mit verplombter Einfüll(Kontrollöffnung) gemacht werden.Ölverlust wird durch wiegen ermittelt bei jeweiligem Ölwechsel.

Bei uns letztlich kurz vor Ablauf der Werksanschlußgarantie (Werksdienstwagen) Reparatur über einen der wenigen kundenfreundlichen
Audibetriebe,die ich kennenlernen durfte.

Nummer der TPI sollte sein : 2026711/4 bei 1,8 TFSi EA 888,Motorölverbrauch über Herstellerangabe (0,5/1000 km).

Durchgeführt (Umfang der TPI)wurde

Kolbenringsatz a+e
4 Kolben a+e
Motor a+e
GFS/Geführte Funktion

Insgesamt 1520 Zeiteinheiten

Weitere Probleme auf Garantie: Defekt Einspritzdüse ,Motorausfall.

Das Kettenproblem wird hier auch wie bei 3.2er mehr im Kettenspannerbereich liegen und Kurzstrecke bei LongLifeöl.

Bisher kein neues "Mäusekino"= FIS: Ölkontrolle nötig/Ölmangel usw. Skeptisch bin ich diesem Motor gegenüber aber weiterhin,obwohl
er super läuft leistungsmäßig ,mehr braucht man wirklich nicht,die tendieren auch eher Richtung 180 PS.

Na fundierter als die Antwort von earlgrey ging es ja nun nicht. Perfekt!

Ich hab den Motor auch in meinem Golf. Bei mir ist es so, ich fahre max 5-10000km im Jahr, Auto ist nur von März bis Oktober angemeldet.
Aktuell habe ich 65tkm drauf. Letztes Jahr konnte ich das zum ersten mal beobachten, als der Motor im Leerlauf lief und ich in der Zeit Glas in den Container geschmissen habe.
Ich drehte mich um und sah plötzlich eine blaue Rauchwolke und es stank recht stark.
Unterm Fahren fällt es nicht auf, der blaue Rauch ist auch nur so lang bis der Motor einigermaßen warm ist.
Am Anfang habe ich gedacht jetzt hat es mich erwischt mit den Kolbenringen, es ist aber kein wirklich großer Ölverbrauch festzustellen finde ich.
Gestern hab ich das Auto wieder hergerichtet für die Saison. Ab Dienstag fahr ich wieder damit. Ölwechsel ist frisch gemacht, somit werde ich nun in den nächsten 1000km genau beobachten müssen wie es um den Ölverbrauch steht.
Da das Auto im Frühjahr 2017 verkauft werden soll, würde mir das einen riesen Strich durch die Rechnung machen. Mit dem blauen Rauch kann ich das Auto nie verkaufen.
Da ich schon 2012 [lexicon]Steuerkette[/lexicon] etc gemacht hab und letztes Jahr die Wasserpumpe + Entfernen der Verkokungen an den Ventilen fällig wurde wollte ich eigentlich nun meine Ruhe haben und nichts mehr investieren. Mein Motor hat die Nummer 50XXX, somit wäre er ja dabei.

Leider habe ich bis jetzt nirgends etwas über den blauen Rauch gelesen, weil Leute mit hohem Ölverbrauch bei den TSI gibt es viele. Aber niemand hat jemals was von dem blauen Rauch geschrieben der bei mir hinten raus kommt.

Der blaue Rauch würde den meisten wohl auch gar nicht auffallen. Vor allem nach einem Kaltstart steht man ja nur selten neben oder hinter dem Auto und würde gar nicht sehen, dass es blau hinten rausqualmt.

Oh doch den sieht man. Spätestens wenn man an der Ampel mal 30 sek steht. Steigt richtig auf hinten. Aber ich hab da schon einen Verdacht.
Glaube die Catch Can von Werk 2 ist schuld. Hab das am Samstag ausgebaut den Pfusch von denen. Grund war eigentlich weil sich ein Anschluss gelöst hat. Danach hab ich gesehen dass sich der Behälter innen auflöst.
Heute früh hab ich das Auto aus der Werkstatt gefahren und draußen ein paar Minuten laufen lassen. Kein blauer Rauch mehr. Ich bin gespannt, ab morgen is er wieder im Einsatz und dann werde ich es mal beobachten.

Wenn man es selbst an der Ampel sieht, dann ist es aber auch echt etwas viel, da sollte man den Ölverlust aber schon messen können. Gut aber wenn du damit jetzt den Fehler gefunden hast.

Handelt sich zwar bei mir um einen 2.0 TFSI, sollte aber übertragbar sein.

Da ich gestern 200ml nachgefüllt habe nach ca. 4000km Strecke um wieder auf max. Stand zu kommen,
habe ich einfach mal gesucht und folgendes gefunden.

Zitat von Audi:
Ab welcher Verbrauchsmenge und bis zu welcher Laufleistung wird der Ölverbrauch als abzustellender Mangel akzeptiert?
Laut Audi hänge dies stark vom individuellen Nutzungsprofil ab.
Stop-and-go-Verkehr, Temperatur, Kaltstarts und Betrieb unter niedriger Last würden zu einem erhöhtem Ölverbrauch führen, den Audi nicht zu
vertreten hat.

Heißt das jetzt das Audi die Motoren so konzipiert hat mit möglichst hoher Last zu fahren?
Würde sich ja mit dem extrem frühen hochschalten (auf D) des DSG decken um bei möglichst wenig Drehzahl mit viel Last zu fahren.

Da sind zuviele Variablen angegeben,da kann man den Einzelfall immer wunderbar erklären,irgendein KundenFEHLverhalten wird man
schon finden.
Zum DSG: gibt ja auch HS ,da müsste dann zur Fahrweise ein Hinweis in der Bedienungsanleitung stehen,sonst wäre das Problem Audi
zuzurechnen.

Zum Ölverbrauch über 0,5 ö/1000 km gibt es ja TPI(s) zur Abhilfe,indirekt ein Hinweis auf ein Herstellerproblem.Leider war das
Problem nicht eingrenzbar durch Motornummer oä,sondern zog sich durch alle Konzernmarken,Längs- wie Quereinbau usw.

Durch das Problem mit dem 2.0 TFSI (180 PS) musste mein Vater auch.

Von Anfang an zu hoher Ölverbrauch. Bei ca 75.000 km über 1l auf 1.000km. Auto war natürlich aus der Garantie raus.
Haben dann immerhin noch 50% Arbeit und 75% Material bekommen.

Habe mir einen alten Kolben mitgeben lassen. Da waren großflächig etwa 1-1,5mm dick festgebrannte Ölkohlebröckchen drauf, teilweise von den Ventilen berührt.

Bitte nicht falsch verstehen. Dies bisschen Öl nachfüllen ist nicht das Problem.
Der verbaute Motor sollte das damalige Problem nicht mehr haben. Anderer Kennbuchstabe.

Mir ging es nur darum ob tatsächlich ein Zusammenhang zwischen Fahrstil,Last,Drehzahl
mit der oben zitierten Audiaussage plausibel sein könnte.

Dazu kann ich nur bei der Aussage der beiden ersten Absätze aus post 12 bleiben.
Alles kann ,muß aber nicht.Denkbar schon ,aber praxisfremd,denn eigentlich sollte man unter den Bedingungen das Fahren lassen.
Deswegen sehe ich die Audiaussage nur als eine gewisse Ausrede,Alibifunktion.
Allerdings werden andauernde hohe Drehzahlen schon auch Öl verbrauchen,wie auch hohe Last bei niedriger Drehzahl durch Erhöhung der [size=10]Drücke im Kurbelgehäuse zu erhöhtem Verschleiß der Dichtungen führen kann.[/size]
Einen wirklich erhöhten Ölverbrauch habe ich aber nur bei 2 Autos erlebt in fast 50 Jahren : Opel Omega MV6 sowie Audi 1,8 TFSi.
Beide mal lag es anscheinend an den Kolbenringen .
Würde Audis Aussage stimmen,müssten es mehr sein .

Abzustellender Mangel : ab zuletzt Verbrauch über 0,5 l (1,8 TFSi) ,,vorher beim 3.2er über 1,0 l.

Über 100000 km wird sich dann Audi sicher schwer tun mit Kulanz

Fazit : echte absolute Aussagen wird man nicht machen können.

Ich sehe das genauso wie earlgrey, die Aussagen von Audi sind so gewählt um möglichst oft das Problem auf den Kunden schieben zu können.

Natürlich verbraucht ein Auto immer etwas Öl aber meine Erfahrung ist, dass es nicht am Fahrverhalten liegt. Ich hatte 2 Autos die ein wenig Öl verbraucht haben, alle anderen brauchten zwischen den Ölwechselintervallen nicht nachgefüllt werden. Somit war es bei mir ganz klar motorabhängig ob das Öl verbraucht wurde, denn meine Fahrweise hat sich nicht geändert und ich fahre schon immer und gerne schnell und auch häufiger mal in hohen Drehzahlen, trotzdem verbrauchen die meisten Fahrzeuge bei mir 0 Liter Öl. Wenn ich 0 Liter sage meine ich aber auch, dass ich zwischen den Wechselintervallen nichts nachfüllen musste, es also nicht von voll auf halbvoll laut Anzeige ging. Ob nach 15.000 km oder 30.000 km am Ölmessstab ein Millimeter fehlte kann ich natürlich nicht sagen, das zählt für mich unter nicht messbar = 0 Liter Verbrauch.

Somit ist ein Ölverbrauchsproblem für mich ganz klar ein Motordefekt. Dieser Defekt kann so gering sein, dass man damit lebt oder eben so schlimm wie bei den 1,8er Motoren, dass es zwingend behoben werden muss aber normal denke ich ist ein Ölverbrauch in dem Maße das man zwischen den Ölwechseln was auffüllen muss nicht.

bjohag: Das Audi möchte das man viel Last mit wenig Drehzahl fährt kann im Grunde nicht sein, da man dies mit einem DSG nur schwierig bewerkstelligen kann. Bekommt der Motor zu viel Last würde er automatisch zurückschalten und man bekäme viel Last mit wenig Drehzahl nicht hin. Natürlich kann ein DSG Fahrer das sehr gut steuern und mit Erfahrung bekommt man es schon hin, wie man auch mit einem DSG in niedrigen Drehzahlen auf einer Drehmomentwelle reiten kann aber spätesten ab einer Last von Schätzungsweise 70-80% wird zurückgeschalten außer das Gaspedal bewegt sich nur sehr langsam dorthin und das kann Audi von keinem Verlangen dass er dieses Verhalten generell provozieren kann.

Hi Subspecies
du bist ja gleich bei einen Freund um die Ecke, dem Ralph, schau doch da mal hin. Der kann dir bestimmt helfen
Den kennen ja ein paar hier

Gruß
Au3

Hallo,
Ich habe das gleiche Problem mit dem TFSI 1.8., allerdings ein Golf. War gerade in der Inspektion, Ölwechsel etc. und bei ca. 700km durfte ich insgesamt 2 Liter nachfüllen. Der Wagen ist BJ 2009 und hat gerade mal 71.000 km hinter sich. Was kann ich machen? Das Problem ist ja bekannt, macht VW da was oder sollte ich das Auto abschreiben? Die Firma, die den Ölwechsel machte, meinte sie hätte nur den Ölwechsel gemacht und gut ist... auch schön
Gruß Kalkental

Wenns wirklich die Kolbenringe wie beim A3 sind, gibts eigentlich nur 3 Möglichkeiten

1.) Kulanzantrag direkt bei VW stellen (wird bestimmt n steiniger Weg und lang)
2.) Reparatur auf eigene Kosten in Vertragswerkstatt (etwas teurer) oder guter freier oder Motorinstandsetzer (etwas günstiger)
3.) damit leben und öfters Öl nachschütten

Eine Freundin vom Nachbar hat gleiches Problem mit dem A3 Cabrio. Über 2000.- Eur ist ihr zuviel, sie schüttet lieber für ein paar Euro immer wieder Öl nach

Eine Lambda Ölspülung und eine Lambda Tank Otto Kur hat bei meiner Nachbarin geholfen das Phänomen zu verbessern, der Ölverbrauch ist noch da aber zurückgegangen, somit wenn du dich für Punkt 3 entscheidest, würde ich zusätzlich mal noch eine Lambda Ölspülung und eine Tank Otto Kur machen, kann helfen.