Richtiger Umgang mit dem 3.2 VR6

Hallo und willkommen hier !

Die inzwischen erarbeitete Kernaussage ist eigentlich,daß es nicht wirklich zu einer realen Längung der Kette kommt ,nachgewiesen durch Messungen
der Herstellerfirma IWIS an ausgetauschten Ketten.

Also geht der focus aufs Ölmanagement ,damit gut funktionierende Versteller und Spanner nicht eine (Pseudo)längung suggerieren .

Kurzstrecken sind nicht so günstig ,das lässt sich aber nicht wirklich immer vermeiden,also kurz nacheinander erfolgende Kaltstarts.
Ölwechsel mit einem passenden 5-40 er Öl (zB Addinol) im jährlichen /15000 km Rhythmus sind oK,manch einer wechselt Öl auch jeweils mit den
Rädern… Das ist auch ein bisschen Ansichtssache,aber wenn man einen sehr langfristigen Ansatz für den Erhalt des Autos/Motor hat ,dann ist das keine
wirklich teure Vorsorge.

Ist der Motor bereits durch die "Vorbehandlung" anderer etwas "angeschlagen", dann empfiehlt sich eine Behandlung mit Lambda Oil primer und darauf
aufbauend dann das s.o. Ölmanagement.

Nicht über den Motor vergessen: Haldex-Ölwechsel MIT Filter alle ca 30000 km,also Halbierung der Audi Vorgaben. Ebenso Ölwechsel des jeweiligen
Getriebes in verkürztem Intervall )DSG) oder überhaupt(HS). Und weiter : auch Winkeltrieb und Hinterachsdifferential brauchen einen Ölwechsel.

Letztlich muß man sich eben auch sonst um den Erhalt aller Teile kümmern ,was man ja auch gerne macht…

Und: der 3,2q ist kein GTI ,sollte also eher als ein schöner 6-Zylinder in kleiner Karosserie gesehen werden,als ein überlegenes Leistungstier. Seit 2003
hat sich das automobile Umfeld in Bezug auf Fahrleistungen da doch ziemlich gewandelt.

Hallo Expayyy,

es gab verschiedene Motor-Versionen im A3/R32. Der Motor, den sie zuletzt verbaut haben (und bei dem die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] eigentlich am besten läuft) ist Motorenkennbuchstabe: BUB.

Vorsicht auch bei dem Motorlager: Ist das purrös / aufgelöst / nicht mehr existent, so riskiert man Schäden an den Flexrohren.

Ansonsten muss man klar sagen, dass sich die sechs Zylinder auch deutlich mehr Sprit genehmigen, als ein vierzylinder Turbo.

Was übrigens echt nette Features sind (wenn Du eh schon auf der Suche bist...):
- Schwarzer Dachhimmel (gab es in der S-Line Plus-Ausstattung)
- Regensensor (Coming home + Leaving home + Autom. abblender Innenspiegel incl)
- Xenonlicht (idealerweise mit Kurvenlichtfunktion)
- Multifunktionslenkrad
- Bose-Soundsystem

Über Sitzheizung kann man streiten, ist halt ein Frauen-Feature.

Wichtig vor dem Kauf ist halt die Akustik der [lexicon]Steuerkette[/lexicon], die man fast schon am besten im linken Radkasten hört.

Petri heil.

oK ,also Erfahrung ist vorhanden.

Zum Verbrauch: natürlich vom eigenen Fahrprofil und Gasfuß abhängig.

Mit meinem SB und mit NWT bin ich von anfangs ca 12,5 auf ca 10,5 ,max 11,0 gelandet .

Zu den MKB: BUB ist nicht grundsätzlich besser ,aber jünger und damit aus einer Zeit ,als man sich schon auf Kettenprobleme eingestellt hat.

BMJ ist auch oK ,man kann ja auch was tun. BDB ist mit neuen Ketten häufiger und damit dann meist auch oK. Ausrutscher gibt es bei Gebrauchten
ja immer. habe jetzt nach Gebrauchtwagenkauf 70ooo km ohne Problem und mit gleichbleibenden Kettnwerten.

NWT ist immer zu empfehlen ,da bekommt man auch das jeweils für den [lexicon]MKB[/lexicon] die letzte OEM SW. 98er Benzin ist zu empfehlen ,auch wenn manche das
nicht so sehen und 95er nehmen.

MWB s ua 208/209 sind gut für die Verlaufskontrolle,wichtiger aber Geräusche aus dem Kettenbereich in Zusammenhang mit erhöhtem Verbrauch und
Leistungsmangel bzw reduzierte Fahrleistungswerte.Natürlich sollte keine MKL erscheinen.

Fahrleistungsmanko ist aber auch manchmal einfach so vorhanden und zT abhängig vom Gewicht ,mein Dickmops wiegt vollgetankt immer noch so 1730 kg.
CoC 1773 kg.

Bei den 3.2ern gabs nach einer Reparatur meist nur dann Probleme wenn
- falsch repariert wurde
- keine neuen NWV verbaut wurden
- weiterhin schlechte Longlifeöle benutzt wurden.

Hier ein paar Tipps

https://www.a3quattro.de/pdf/ratgeber.pdf

Bisher aufgetretene Probleme, bekannte Mängel des Audi A3 + Mängelliste

Kurze Ölintervalle bis zu 10000km sind anzuraten.
Bei Kurzstrecken gern 7500er Intervalle
NWT sollte man machen.

Die sollte man mitmachen, wird selten gemacht. Scheint aber ok zu sein wenn alles andere stimmt.
Bei mir wurden die vergessen, der Motor läuft dennoch 9 Jahre rund mit dem neuen Kettensatz, und guten 130000 gefahrenen kIlometern, bei gesamt fast 210000km.

Mach Dir kein Kopf wegen der Räder der Zwischenwelle.
Bei mir wurden die auch vergessen. Den Ölanalysen nach hab ich keine erhöhten Verschleissmetalle.

Wichtiger sind neue NWV

Hallo,
fahre einen BDB aus dem Jahr 2004. Er ist seit 2009 in meinem Besitz.
Einmal im Jahr (Frühjahr) wird ein Ölwechsel gemacht. Alle drei Jahre wird vorher eine Motorspühlung gemacht.
Gemischter Betrieb aus Kurzstrecke und Langstrecke, hin und wieder auch mal längere Standzeiten.
Befindet sich der Motor länger als 15 Minuten auf Betriebstemperatur, sieht er bei Beschleunigungen auch mal gerne den Drehzahlbegrenzer (teilweise sportliche Fahrweise).
Verbrauch liegt bei Langstrecke=8,5l ; Kurzstrecke 9-10l ; Sportlich 12-13l

Achja, ist übrigends noch immer der erste Kettentrieb. gekauft mit ca. 60tkm und aktuell ca. 140tkm.

Grüße,
Psychedelic

Hi,
fahre einen BUB im TT aus 2007. Seit März diesen Jahres ist das Schmuckstück bei mir.
Kettengeräusche macht meiner keine ungewöhnlichen, man hört halt, dass da eine Kette läuft, schabt aber nirgends.
Werte der MBW 208/209 sind -2/-1

Es wurde gleich nach Abholung das leider immer verwendete, aber jährlich gewechselte, LL rausgeschmissen, mobil 1 rein und auf Festintervall codiert.
Am 24.7. fahre ich zu Zoran und lasse das NWT 3.0 aufspielen.

Vorher habe ich vor 2 Wochen, präventiv aber wirkungsvoll, den [lexicon]LMM[/lexicon] getauscht. Sei wohl sinnvoll, den alle 4 Jahre zu tauschen.
Anfang Juli wird Addinol reinkommen inkl. vorheriger Ölprimerkur. Anschließend kommt das Primer Extra rein zum Addinol.
So gehts dann zum NWT.

Ich vermute nach der Ölprimerkur wird das mit den NW-Verstellern evtl. etwas besser und der Wert geht evtl auf -1/-1 zurück. Aber die Kette wird halten. Ab jetzt wird er ja gepflegt

Richtiger Umgang mit dem 3.2 VR6:
Warmfahren, noch etwas gedulden, Spaß haben ohne Ende und alle 10k das Öl wechseln.
Zumindest werde ich es so machen.
Ein traumhafter Motor, der es verdient hat, besonders aufs Öl zu achten.

Das Triebwerk und das Ölmanagement sind sicher Schwerpunkte aber mach Dich ruhig auch über die ganzen anderen Schwachpunkte und Kinderkrankheiten dieser Modelle schlau und ob sie vom Vorbesitzer bereits beseitigt wurden / werden mussten. Alles, was bisher noch nicht aufgetreten ist, steht Dir sonst in jedem Fall noch bevor. Geht ins Geld und gehörig auf die Nerven.

Beim A3 läuft die eigentlich störungsfrei. Probleme gibts beim Golf 5 R32 und besonders dem Golf 4 R32

Kann nur vom AXX berichteten...
Spanner und Kette Nockenwellen, alle Kühlwasserthermostate, CD-Player Radio... SUV Turbo, Kühlerlüfter, Druckgeber Klimanlage, jaulender Klimakompressor, zugesetztes Sieb Ölschnorchel, Aktivkohlefilter...
Gebrochene Federn an der Vorderachse und kaputte Domlager zähle ich mal als "Verschleißteile"
Wenn die Karre einen nicht immer mit ihrem irren Antritt um den Finger wickeln würde
Audi nix gut Mädchen

Laut fiepende Sekundärlaufpumpe -- etwa die ersten 15-20 Sekunden, die der Motor läuft.

AXX ist doch wohl kein VR6 aus dem A3.

Ansonsten habe ich keine wirklichen Probleme ,Kosten nur ,wenn ich etwas will oder vorbeugend machen lasse.

Jetzt würde ich erstmal einen in Frage kommenden A3 3.2q abwarten,dann kann man ja weitersehen.