Meinen 3.2er heute endlich geholt und schon Ärger ; (

So ist es !

Aber selbst das NWT schafft es zwar ,die Leistung (PS/Nm) auf ein ziemlich gutes Serien-angaben-niveau zu bringen,aber V/max ist und bleibt ein Problem.

Diesbzgl ist der VR6 ein Blender mit offizieller Audi-Unterstützung.
Das Konzept : großer Motor in Kompaktklasse mit Allrad und ggf DSG bleibt aber immer noch hochattraktiv und kaum woanders erhältlich. Nur vom "Sportwagen" muß
man sich verabschieden.

Für mich war ja die Lösung (nur rhetorisch natürlich) Kauf des S4 .Daß ich den A3 trotzdem behalten habe (wegen NWT/DSG) spricht aber auch weiterhin für dessen Gesamt-Konzept.

Also meiner ist zwar ein TT geht aber recht zügig auf 240 km/h und Ende ist laut tacho bei 264km/h auf gerader Strecke

Laut navi ist es dann 258km/h kann nicht meckern

Dafür läuft mein Motor im Stand aber etwas zickig

Zitat von coolhard

Also Werksangabe würde bei ca. 6350 Upm anliegen. Viel Anlauf ist aber normal.

Hat jemals jemand mit DSG/S-Tronic diese Drehzahl im höchsten Gang gesehen?
Das ist eine naßlaufende Kupplung mit dadurch bedingten ca. 8% [lexicon]Leistungsverlust[/lexicon].
Hat mir mal ein Meister seines Faches erklärt.

An den Themenersteller:
Freue dich an schnellen Gangwechseln, und nimm dabei die bescheidene Vmax (bezogen auf die Motorleistung) zwangsweise in Kauf. (s.o.)

um 6.500 UPM mit NWT GPS echte 257km/h z.B. Rückfahrt nach Urlaub LAgo Maggiore Tacho um 275km/h wie die R32 typisch ja vorgehen.

Uwe : wie konntest du nur dieses Wunderwerk der Technik gegen einen 2L tauschen ?

Rainer,

alles eine Sache des Schmerzensgeld gewesen und zudem brauchte ich noch was Neues zum Abschreiben.
Und nachdem ich das Teil mehrfach gefahren bin, hat mich das 2L Beast überzeugt, unglaublich wie mühelos das Teil nach vorne gen 260km/h echte GPS, stürmt. Dazu, in 3 Jahren ist die Garantie rum und dann gibbet richtig Leistung dazu

Zitat von TimBu

[size=10]Zudem wenn ich an der Ampel stehe mit eingelegter Fahrstufe (DSG) und Fuß auf der Bremse, habe ich auch das Gefühl der Wagen zittert ganz leicht. [/size]

Wenn Du damit Vibrationen vom Motor meinst: Die hatte ich manchmal auch beim 3.2er, beim S4 teilweise ebenso. Zumindest das dürfte kein Grund zur Sorge sein. Es gibt nunmal laufruhigere 6-Zylinder.

Mit der Endgeschwindigkeit ist wirklich Komisch, ich habe kein DSG und meiner macht mit 2 Personen Mühelos 250-255 Berghoch und auf der Geraden läuft er über die 260 auf dem Tacho hinaus, So Schätzungsweise 270-275km/h

Ohne NWT / Super 98

Tacho bis 260 und drüber raus,spricht für DoubleFrame Alter. Damals waren Tachoanzeigeübertreiber noch verbreiteter.

Egal wie.das ganze ist schon jahrelang hoch und runter zu klären versucht worden,ev ein bisschen hängts am DSG. Geklärt wurde nur eines : die versprochenen Werte
für PS/Nm ,Fahrleistungen und Verbrauch wurden nur selten ab Werk eingehalten und man fühlt sich leicht etwas getäuscht. 250 km/h abgeregelt ,so so …schafft er nicht mal
per Tacho nach allen erdenklichen Maßnahmen.

Das einzig Gute ist,daß mit der Zeit das Problem nicht mehr im Vordergrund ist. Bleibt der Ärger -oder nicht- hängt dann vom sonstigen Spaßfaktor ab.Und jedenfalls bei DSG
ist die kombinierte NWT Bearbeitung nur noch der Rettungsanker,vormachen soll man sich sonst aber nichts.einfach realistisch bleiben.

Die Räder machen praktisch nichts aus ,aber die behindert das Erreichen einer Vmax.Aber mn soll sich nicht täuschen ,wie kompliziert sich aerodynamische Veränderungen auswirken. Ich habe die Audi Veröffentlichung in einer technischen Zeitung zur Entwicklung der Aerodynamik am A3 8P vorliegen.

Der Vergleich eines Saugmotors mit den heutigen Turbomotoren ist nicht angebracht,noch dazu ,da Audi schon seit Jahren jede weitere Pflege des VR6 aufgegeben hat.

Die einzige Pflege/Weiterentwicklung ist das NWT und ich wiederhole zum zigsten Mal,ohne NWT und DSG Überarbeitung hätte auch den Wagen 2010 wieder verkauft,damals
ging mein Corsa fast besser und verlässlicher in der Leistungsumsetzung,Turbo halt. Und mein A3 ist eben auch ein Dickmops von vollgetankt 1740 kg ca,mein S4 wiegt nur 40 kg mehr...

Eine Rückprogrammierung ist theoretisch möglich ,habe ich aber noch nie erlebt und kann ich mir überhaupt nicht vorstellen. Einzig eine Programmierung auf 102er Sprit sollte man sich gut überlegen,ich meine ,die 98er Abstimmung ist völlig oK. und ausreichend.

DSG Programmierung bei Zoran macht auch einiges besser ,aber ein DSG ist auch kein Wandlergetriebe und naß-betrieben ist auch anders (und besser) als trocken.

Etwas losgetreten hast du hier bestimmt nicht,neu dazukommende User und VR6 Freunde lassen sich eben von den schieren Werksangaben blenden,da sind wir eben schon lange drüber weg und haben die wirklichen Vorteile des VR6 Saugers in kleiner Karosserie ebn "lieben" gelernt.

Für Audi gilt: Leistungsmäßig streuen die Saugmotoren (auch V8) nach unten ,aufgeladene Motoren eher gut nach oben.

Vielleicht siehst du in mein em Profil meine eigene Bewertung : Realist ,so ist es auch .Und wirklich ,ich fahre den A3 mindestens genauso gern wie den S4. Und meine
Tuning-Erfahrungen haben mal mit Mehrvergaseranlagen am Käfer angefangen…

PS: und sonst bei den diversen posts: hier kennen sich bereits viele über Jahre auch persönlich ,da weiß man schon ,was jeweils gemeint ist.

Und noch etwas : ich habe selten so deutlich eine Fahreigenschaftsverbesserung bemerkt,wie das Umstellen auf LEICHTE Felgen,auch wenn man sich daran -weil immer so-schnell gewöhnt.
Sommer 8-18 ET 45 OZ Ultraleggera mit ca 8,3-8,5 kg Gewicht und jetzt mit Goodyear [lexicon]Reifen[/lexicon] 9,0 kg gleich Radgewicht 17,5 kg.!
Winter autec wizard 8-18 ET 45 ,ca 9,3-9,5 kg ,durchschnittl WR Dunlop ,wahrscheinlich so um die knapp unter 10 kg . Immer noch sehr leicht.

Denn die 7,5-18 OEM [lexicon]Felgen[/lexicon] waren bei ca 12,5-12,7 kg .

Das merkt man sofort beim Fahren nach der Umrüstung,aber wie gesagt ,man gewöhnt sich dran ,es bleibt aber das Gefühl der Leichtigkeit beim Fahren.

Insgesamt die fast beste Investition in den Dickmops A3.Nach NWT usw.

Zitat von earlgrey

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PS: und sonst bei den diversen posts: hier kennen sich bereits viele über Jahre auch persönlich ,da weiß man schon ,was jeweils gemeint ist.

Genau, und ich hatte beide 3.2er nacheinander :

Den locker zur angegebenen Vmax schreitenden Handschalter, ohne viele PS im Antriebsstrang zu verlieren,......
und den Doppelkuppler, der den Vorteil des Nichtschaltenmüssens im Stau oder Stadtverkehr hat.....auf Kosten von Mehrverbrauch (Realität ist eben etwas anderes als ein gesetzlich definierter NEFZ-Prüfstand).
Und den Nachteil der im Antriebsstrang weggefressenen Motorleistung, die zum Erreichen der Vmax dann eben fehlt.

Meinen 3.2er heute endlich geholt und schon Ärger ; (

Häufiger Ölwechsel bekommt diesem Motor sicher gut,aber ich glaube nicht ,daß damit die Leistungsunterschiede zu erklären sind.

Leistungsprüfstand ergab bei mir max 265 ,realistisch 255 PS. Kurz nach dem Gebrauchtkauf 230 PS. An Vmax hat sich trotzdem nichts wesentliches verändert dadurch.

Die ersten offiziellen Werksangaben für den A3 waren übrigens 241 PS ,wie auch beim Golf4 R32. Da steckt dann bei der Deklarierung auf 250 nicht wirklich etwas
dahinter.
230 PS übrigens nach DIN ,OEM nach EWG Messung. Also eher mindestens noch 3 PS weniger als angegeben.

Mein Gesamtfazit bisher: hätte nie gedacht ,daß mir ein "so altes Auto" noch so viel Spaß machen kann (früher Neuwagen so alle 4 J).Insofern und für mich: mein
erster Gebrauchter hat mich LETZTLICH nicht enttäuscht,bleibt aber eine Diva ,um die man sich kümmern sollte.

Zitat von TimBu

....
Nur hat die Bastuck Edelstahl-AGA auch ihre Schattenseiten. Ausgerechnet beim typischen Landstraßentempo von 100-110km/h geht sie in Resonanz und dröhnt doch recht nervend in den Innenraum. Und das nervt mich gewaltig. So sehr, dass ich ernsthaft überlege eine Originalanlage wieder drunter zu bauen. Mein Freundlicher hat mir mitgeteilt das eine komplette Anlage ab KAT mit allen Anbauteilen ca. €870,- kostet. Und ich bin echt bereit das auszugeben, was Beweis genug ist wie sehr mir der Sound bei längeren Fahrten auf die Nerven geht.

Ich hatte auf Ebay schon geguckt aber da nur ein paar gebrauchte alte Endtöpfe aus 2004 gefunden die auch schon rund 300,- kosten sollten.
Falls Ihr einen Tipp habt wo man noch etwas günstiger an gut erhaltene Original AGA's kommt wäre ich sehr dankbar.
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Habe genau das gleiche vor.
Der Vorbesitzer hat eine Bastuck Tröte druntergebastelt (untergebaut kann man dazu nicht sagen)
Die Flexrohre vorne nur druntergeklempnert, es ist unmöglich den Endtopf/die Endrohre mittig in die Stoßstangenaussparung zu kriegen.
Einfach nur gruselig.
Bei den Preisen weiß ich aber jetzt auch, warum bei den gängigen Onlineshops immer steht "...Preis nur auf Nachfrage..." o.ä.

Ja aber dass die ganzen Sauger von VAG, vor allem die mit mehr als 4 Zylindern nach unten streuen ist doch ein alter Hut.
Auch dass eher dem Sauger als dem Turbo oben rum die Luft ausgeht sollte mittlerweile jeder begriffen haben.
Aber was solls. Ein 6Zylinder/8Zylinder ist ja etwas was man will mit seinen eigenen Vorzügen.
Ich fuhr 6 Jahre lang nen VR6 aber im Golf und musste mir auch 6 Jahre lang alles mögliche anhören von wegen die Kiste kann nix, ist lahm, hat nur Sound aber keinen Vortrieb usw.
Aber da muss man drüber stehen. Zumindest wenn man ein solches Autos fahren mag.
Mittlerweile sind 250PS am Ende des Drehzahlbands absolut nix besonderes aber das Downsizing wird soweit gehen dass wir irgendwann vor lauter Elektrofahrzeugen/Hybriden 0,1lBiturbo von den alten Motoren schwärmen werden.
Kuck dir doch die Formel 1 an. Was wird dem V8 hinterhergetrauert. Der aktuelle Motor ist schneller, stärker, effizienter aber wen juckts?
Ich will auch schon ewig nen S5, aber wenn dann nen V8 mit ner Milltek non Res drunter, den 6Zylinder kann VAG gern behalten.
Der V8 ist mir aber im Unterhalt zu teuer mit Haus und Familie daher wirds eben nix.
Aber du hast dir das Auto gekauft das du willst, da wusstest du ja was du kaufst von daher würd mir die fehlende Vmax nicht so stören.
Du hast das Auto ja gekauft wegen dem Sound und der Exklusivität.

https://www.youtube.com/watch?v=T7VAo1qLrp8

Wegen der Passungenauigkeit hatte ich den Wagen schon mal in der Werkstatt,
aber laut Schrauber alles so verkantet da hingefrickelt,
dass die Endrohre nicht mittig in die Aussparung zu kriegen sind.

In den Weihnachtsferien brauch ich den Wagen nicht, da stell ich den der Werkstatt ein paar Tage auf den Hof,
die demontieren die AGA komplett und bauen sie schön geordnet wieder auf.
Die Kats bleiben, für das Geld könnte man sich wohl einen Klenwagen genehmigen, den Endtopf wollte ich
eigentlich gegen was Originales tauschen lassen, aber wir hatten einige ungeplante Ausgaben beim
Dickmops und dem Mini meiner LG, deshalb wird nur das Gefrickel unterm Auto ersetzt und der Bastuck darf bleiben,
bis mir was günstiges Originales vor die Flinte kommt.

Ob Hersteller oder Erwerber/Verbauer einer AGA auch daran denken,daß mal die Ausschnitte hinten je nach 3T,SB,mit/ohne S-line oder gar S,sowie die Endrohrlängen unterschiedlich sind ?
Eigentlich..