Verhalten Motor mit abgezogenem LMM

Nach einem kurzen verschlucken, sollte er fast normal laufen. Im Tacho sollte die Motorkontrolleuchte aufleuchten.
Außerdem sollten 2 Fehler abgelegt sein: [lexicon]LMM[/lexicon] Signal zu klein und Ansauglufttemperaturgeber unplausibles Signal (...oder so)

Check mal die Massepunkte. (Einer auf dem Getriebe , einer Rechts am Zylinderkopf und einer im Wasserkasten)

Hallo Timo,

Darf ich mal fragen welchen hintergrund das ganze hat?
Ich meine wieso möchtest du ohne [lexicon]LMM[/lexicon] herumfahren.
Bei abgezogenem [lexicon]LMM[/lexicon] arbeitet dein Motorsteuergerät mit fest hinterlegten Ersatzkennlinien, welche unter Optimalbedienungen festgelegt wurden.
Wenn dann diverse [lexicon]Lernwerte[/lexicon] nicht mit diesen ersatzwerten übereinstimmen, könnte ich mir vorstellen das dein Motor in bestimmten Situationen anfängt zu ruckeln.

Oder hab ich da jetzt was falsch verstanden?[size=10] [/size][size=10] [/size]

Zitat von DerMontach

Hallo Timo,

Darf ich mal fragen welchen hintergrund das ganze hat?
Ich meine wieso möchtest du ohne [lexicon]LMM[/lexicon] herumfahren.
Bei abgezogenem [lexicon]LMM[/lexicon] arbeitet dein Motorsteuergerät mit fest hinterlegten Ersatzkennlinien, welche unter Optimalbedienungen festgelegt wurden.
Wenn dann diverse [lexicon]Lernwerte[/lexicon] nicht mit diesen ersatzwerten übereinstimmen, könnte ich mir vorstellen das dein Motor in bestimmten Situationen anfängt zu ruckeln.

Oder hab ich da jetzt was falsch verstanden?[size=10] [/size][size=10] [/size]

Moin zusammen,
moin DerMontach,

ich nehme an, er möchte die Folgende Aussage gegenprüfen:

Zitat

Mir wurde aber gesagt das mein Motor, ganz egal wie ich beschleunige, ( untertourig 3 gang ) dann trotzdem ohne [lexicon]LMM[/lexicon] nicht Ruckeln darf.

Wobei sich mir nicht erschließt, warum man diese Aussage gegenprüft, denn je nach Temperatur, Luftdruck, Luftfeuchtigkeit usw. sind die Bedingungen anders und wie schon DerMontach sagt, sind das Ersatzkennlinien zu ganz bestimmten Bedingungen.

Der [lexicon]LMM[/lexicon] macht die Sache ja erst variabel und daher funktioniert ja auch alles richtig, wenn Du ihn angesteckt lässt. Also er "reagiert" auf die sich ändernden Umgebungsbedingungen bzw. anders und richtig gesagt, gibt er dem MSG die notwendigen Werte, sodass es keine "Ersatzwerte" einer bestimmten abgespeicherten Kennlinie benötigt.
Würde hier also nicht experimentieren, wenn alles funktioniert.

Für mich ergibt sich hier immer die gleiche Frage: Wie alt ist der Kraftstofffilter?
Ein Blick am rechten Hinterrad reicht. Es steht ein Produktionsdatum auf dem Filter.

Wenn dieser von anno dazumal ist, dann hast du den Grund für Ruckler.

Didi

Bei Teillast, ruckeln und bei Volllast nicht?
Kann das wirklich der Filter sein?

Ja kann sein weil hier das größte Drehmoment generiert wird und später immer mehr zurück geregelt wird. Zusätzlich steckt im Filter der Druckregler für deinen Kraftstoffdruck und wenn der spinnt ?

Wie beschrieben einfach mal einen Blick auf das Produktinsdatum werfen. Damit hast du dann eine Fehlerquelle seitens Spritmangel ausgeschlossen.

Eine weitere Tatsache die Timo erwähnt sind die 2000 U/min. Genau bei der Drehzahl wird die Nockenwellenverstelling frei gegeben.
Gibt es Probleme im Steuerkettentrieb, ist das ein Anzeichen ab der o.g. Drehzahl.

Ja nur zeigt der Motor dieses verhalten bei angestecktem [lexicon]LMM[/lexicon] nicht.
Wenn der Filter dann das Problem ist, müsste der Motor ja auch mit [lexicon]LMM[/lexicon] ruckeln.
Aber ein tausch kann natürlich nicht schaden.

Ist es nicht so das die Nockenwellenverstellung bei fehlern im Motorsteuergerät generell nicht funktioniert?

Das höchste Drehmoment?
Das liegt ja beim r32 schon bei 2500umin an.
Das würde ja bedeuten das der Motor bei 2000U/Min schon fast am Spritsparendsten/effektivsten läuft und dementsprechend wenig schlucken dürfte im vergleich zu höheren Drehzahlen.
Da ruckelt ja nichts mehr.

Es nachschauen und prüfen.

Exakt bei 1800 U/min hat der Motor manchmal sogar ein Magerruckeln.

Ruckeln kann auch eine nicht richtig funktionierende Schaltsaugrohrumschaltung (was für ein Wort...)

Die Umschaltung des Saugrohrs erfolgt erst viel später, nicht bei 2000 U/Min.
Aber ich schließe mich der Frage an: Wenn der Motor mit [lexicon]Luftmassenmesser[/lexicon] gut läuft - wozu ohne probieren?

Kann denn jemand überhaupt bestätigen das der Motor ohne [lexicon]LMM[/lexicon] normal fahrbar sein soll?
Also ich habe davon noch nichts gehört und mehr als im Stand lief meiner auch noch nicht ohne LMM.

Ich kann es nicht bestätigen. Ich habe ihn lediglich im Leerlauf mal abgezogen und da merkte man direkt beim Abziehen, dass er sich kurz verschluckte.
Alles Weitere unterließ ich dann, löschte den Fehler mittels VCDS und gut wars.

Für mich der Beweis, dass der [lexicon]LMM[/lexicon] funktioniert. Was ich mal machen wollte, ist die Luftmasse zu loggen. Da der Wagen aber sehr spritzig ist, bezweifle ich, hier ein Problem zu haben.
Wer war das nochmal, der geraten hatte, den [lexicon]LMM[/lexicon] alle paar Jahre mal zu tauschen?