Kohlekraftwerk

Schöne Bilder vom Spanner sind spannend

Ich würde noch die O-Ringe an den Einspritzdüsen machen (sind bei mir jetzt defekt)
und die Saugrohrdichtung zum Zylinderkopf.

KGE auf jeden Fall machen denn das viele Öl im Saugrohr kommt nur darüber raus.

Sonst fällt mir aktuell nix mehr ein.

Diddi, wie hast du herrausgefunden das die O-Ringe der Einspritzdüsen undicht sind?

Ja Xyiaan mach mal Bilder vom defekten Spanner, das interessiert hier bestimmt so einige Leute.

Zur KGE, meine war auch nicht defekt (Membran), herrausgepfiffen hatte sie aber trotzdem, nach dem Tausch war dann Ruhe.

Der Ventildeckel hat eine gelbliche Färbung und pulvrigen Belag. Der Motor sägt leicht bei Kaltstart.
Zusätzlich hab ich einen wiederkehrenden Fehler mit Abweichung Drosselklappe zu LMM.

Ah ok, darauf hatte ich letztens beim KGR Tausch garnicht geachtet.
Der Spritnebel schiebt sich dann wohl unter der Ansaugbrücke nach oben und bildet dann wohl Ablagerungen auf dem Deckel.
Meiner sägt nach längere Standzeit auch für 2-3 Sekunden nach dem Kaltstart, nen Fehler hab ich allerdings nicht.

Dieses gelbe Pulver hatten wir damals bei meinem A3 beim Umbau auf Kompressor auch gesehen gehabt, da scheinen die Zylinder 5 und 6 etwas anfälliger gewesen zu sein. Da durch den Umbau eh neue Düsen reinkamen, wurden die Dichtungen ja mitgewechselt, somit wieder alles gut. Dies scheint aber wirklich ein generelles Problem mit der Zeit zu sein, somit ein super Tipp vom Didi.

Auf die Bilder vom verkokten Spanner bin ich auch ganz gespannt.

Die werden von innen durch/in den Ventildeckel geschraubt? Ich hab so ein weiß/gebliches Pulver mal in Zylinder 5 gehabt - der untere Zündspulenkontakt war komplett beschichtet.