Hallo zusammen...
habe mich jetzt doch entschieden einen neuen Thread zu öffnen,vielleicht ist es für nanchen doch von Interesse...
Es geht um meinen Audi A3 3,2 V6, EZ10/05, 97500km, Motortyp BMJ
Ich bin Erstbesitzer und hatte in den knapp 15 Jahren außer diesem, bis jetzt keine Probleme.
Zuerst mal die Historie, da es sich schon über mehrere Jahre schleppt.
Das erste Mal,vor ein paar Jahren habe ich vor meiner Garage die Kupplung getreten und das Auto ist aus gegangen. Konnte wieder starten und mit ein bischen Spielen mit dem Gaspedal in die Garage einfahren.
Am nächsten Tag bemerkte ich das die MKL leuchtet und der Wagen im Leerlauf immer aus ging.
Also auf zu meiner Werkstatt.
Dazu muß ich noch erwähnen, daß ich nie zu einer Audi Vertragswerkstatt ging. Es handelt sich dabei um eine freie Kfz Werkstatt/Bosch Dienst eines Bekannten.
Der Fehler war schnell gefunden,Steuergerät auslesen,Fehler LMM,LMM tauschen,Fehler löschen....alles wieder gut 
Ich weis nicht mehr genau, aber ca. halbes Jahr später, gleicher Vorfall, gleiches Spiel....
Nach ein paar Monaten war es wieder so weit...
Es war wieder LMM im Fehlerprotokoll, aber ich lies ihn nicht tauschen sondern nur den Fehler löschen, wonach das Auto wieder
gelaufen ist.
Nun habe ich mir zuerst mal das VCDS HEX-V2 Basiskit gekauft und im weiteren Verlauf damit den Fehler selbst gelöscht, wenn er aufgetaucht ist.
Und danach ging es ja wieder.
Meine Erfahrung als Elektroniker lies mich vermuten, daß es sich um ein Kontaktproblem,Masseproblem oder Kabelproblem handeln könnte.
Aber wo suchen ohne vernünftigen E-Plan?
Wie auch immer,mit der Zeit haben sich die Abstände derart verkürzt, daß ich doch mal eine Audi Werkstatt aufgesucht habe.
Nach 2 Tagen wurde mir mitgeteilt,daß der Fehler lokalisiert wurde und nach Überprüfung der Steuerzeiten bzw. Saugrohr Undichtigkeit, auf Längung der Steuerkette getippt wird. 
Aus wirtschaftlicher Sicht Totalschaden, da Tausch der relevanten Teile (Steuerketten,Spanner,Schienen,Nockenwellenversteller) ca. 5-6 T Euronen betragen würden.
Auf Grund dieser Infos habe ich dann begonnen mich verstärkt in die Problematik einzulesen, um nach alternativen Möglichkeiten zu suchen.
Kann mich halt noch nicht damit abfinden, da in der Zeit wenn MKL leuchtet, die Fahrt ganz in Ordnung ist, meiner Meinung nach....
Nach so ca. 1-2 Wochen erlischt die MKL wieder automatisch und die Standgasstabilisierung macht wieder Probleme.
Das Auslesen der Nockenwellenparameter 208 und 209 war mit -1°KW und -5°KW auch nicht so weit weg (das erste Mal wurden -2°KW und -4°KW angezeigt).
Nach den gewonnenen Infos war es wohl auch nicht gerade vorteilhaft, das meistens ein LL Ölwechsel gemacht wurde und ich hauptsächlich auf Kurzstrecken unterwegs war.
Ich habe mich jetzt dazu entschlossen zuerst einmal die Massebolzen zu reinigen und zu versiegeln, wenn ich sie überhaupt alle finde,bzw. dran komme... 
Danach noch eine Spülung des Motors, wie sie mir Para empfohlen hat....kann mir schon vorstellen, das dies positive Auswirkungen haben könnte.
Danach muß man weiter sehen, wohin der Weg führen wird.
Über weitere Ansätze zur Problemlösung würd ich mich natürlich freuen 
Für Interessierte häng ich mal noch Protokolle und ein Motorvideo an.
Da ich keinen Vergleich bzw. Erfahrung habe, kann ich nicht wirklich beurteilen ob ein unverhältnismäßiges Geräusch im Video zu hören ist.
Gruß bwink68
edit: Videodatei ist wohl zu groß
