Also das absaugen mit so einer Pumpe o.ä. sehe ich bei unserem 3.2 VR6 also nicht sehr praktikabel und zielführend, ob es überhaupt funktioniert? Durch den Öldeckel sehe ich keine Chance, wenn nicht alles raus soll, maximal wenn man nur den Ölfilter öffnet, dann bleibt der Großteil des Öls drinnen.
Wenn Du die Möglichkeit hast, lass das ganze Öl ab und fange es auf. Dann 500ml Öl Primer und 5 Liter vom aufgefangenen Öl auffüllen.
Wenn Du die Möglichkeit hast, lass das ganze Öl ab und fange es auf. Dann 500ml Öl Primer und 5 Liter vom aufgefangenen Öl auffüllen.
Das ist ein guter Tipp, danke. 
Hab das ÖL immer durch den Ölmessstab abgesaugt oder abgepumpt zur Ölanalyse.
2 Grad Differenz ist doch normal, da würde ich mir keine Sorgen machen. Aber Ölspülung danach neues Öl ist immer gut.
Mach mal ein erneutes Video zum Vergleich, und lass den mal so 2000 km laufen und beobachte.
Minimal isses dumpfer, aber nicht sehr viel.
Das Zeug ist jetzt zumindest mal angelöst worden. Geb dem mal Zeit und weitere Kilometer zum weiterlösen.
Du hattest ja frisches Öl und frischen Filter.
Wie sah das nach der Spülung abgelassene Öl und der Filter aus.?
Wie bist Du im Genaueren nach der Leerlaufphase gefahren?
Wieviel Kilometer waren das mit welchen Geschwindigkeiten und Drehzahlen?
Das klingt doch schon sehr gut. Da ist genug Dreck im Innern gewesen, und wird es auch noch sein.
Das geht so schnell nicht in 15 Minuten weg.
Die Vorarbeit ist gemacht. Schnell löslicher Schlamm und Ölkohle wurden ausgeschwemmt, der Rest angelöst.
Da arbeitet jetzt das neue Öl und das Öl Extra unterstützt.
Ist bei Dir eine Autobahn in der Nähe? Da sollte man dann auch mal eine gewisse Zeit bei hoher Geschwindigkeit fahren.
Ich würde jetzt ähnlich vorgehen wie seinerzeit bei Denis seinem A3.
Ein paar tausend Kilometer fahren, und beobachten, denke datut sich noch was. Dann nochmals Spülen. Je nach Art der Veränderung könnte man auch eine Hardcorespülung machen. Das heist zuerst mit dem Addinol Flushing Oil, und dann im Nachgang gleich nochmal mit Oil Primer.
Auch hier wird noch einiges an Dreck rauskommen. Solange schwarze Brühe direkt nach dem Spülen kommt, ist noch genug Schmutz im Innern des Motores.
Wenn Du den von mir verlinkten Thread ganz gelesen hast, wirst Du verstehen, dass es manchmal nicht gleich beim ersten Male klappt.
Probier mal diese Version
Website firewall
Wie sind eigentlich derzeit die Messwertblöcke 208+209?
Ich würde trotzdem weiterversuchen das Problem mit Spülungen in den Griff zu bekommen. Die bereits bestellten Teile für später aufheben, falls Du vorhast den Wagen zu behalten, denn wie bereits geschrieben, die Teile werden immer knapper. Was man hat, das hat man.
Bei Denis machten wir über fast 1 Jahr verteilt mindestens 3 Spülungen. Eine Hardcorespülung war darunter. (Addinol Flushinh Oil und gleich darauf 2x mit Oil Primer.
Erst bei der letzten Spülung war das Öl einigermassen klar gewesen. Solange das schwarz rauskommt, ist der Motor innen nicht sauber.
Im Laufe eines Autolebens sammelt sich da viel an. Das geht nicht in 15 Minuten alles restlos raus
Die Messwerte zeigen, dass gereinigt wurde.
Was zeigt MWB 208 an? , der ist nicht dabei.
Der Sprung zeigt, dass man auf dem richtigen Weg ist, und dass es Verschmutzung ist, nicht eine gelängte Kette.
Eine Längenänderung der Kette innerhalb 15 Minuten und paar Kilometer ist nämlich unmöglich.
Bei denis sprang der damals sogar auf 10°KW. Am Ende lagen wir bei Null
Lambdasondenmeldung hat mit der Spülung nichts zu tun, das ist Verbrennungsseite mit Luft und Kraftstoff, nicht Öl.
Aso, ich verstand dass so, dass beide Werte bei 2 standen
Das würd ich nicht sagen, der Wagen ist auf dem Weg zum Besseren. Du hast schon ziemlich viel Dreck ausgeschwemmt, und den Rest angelöst.
Da wird im Laufe der Zeit noch einiges gelöst durch das Öl.
Dann kanns weitergehen mit den nächsten Schritten.
Da müsste mal eine Lambdasonde gewechselt werden.
Am besten gleich beide Nachkat machen wenn man schonmal dran ist.
Gibt da einen schönen Ersatzteilefinder von Bosch der die passende Nummer auswirft und man diese dann bestellt, am günstigen kommt man meist bei Motoontegrator.
Das kann hinkommen. Die ersten Krümmer waren geschweisste Blechteile, die gern mal reissen, oder an der Schweissnaht zum Flansch undicht werden, hatte ich auch. Riecht dann auch nach Sprit im Motorraum. Flexrohre sind auch ein heisser Kandidat.
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