Welches Öl für den 3,2er?

Wenn du viel Kurzstrecke fährst, ist das in der Tat ein Problem, da du dann (wahrscheinlich) viel Spriteintrag hast. Dann wird das eh schon dünne Mobil1 natürlich noch dünner. Der hohe Eisenverschleiss vom Para wird auch auf ein zu dünnes Mobil1 (Schmierfilmabrisse!) zurückgeführt.

Aber wie gesagt, in deinem TFSI ist 5W40 freigegeben und die VW 50200 auch, von daher kein Problem. Die Werkstatt darf dir das Addinol 0540 nicht verweigern, ebenso wenig wie den Stempel im Serviceheft, dass ein freigegebenes Öl verwendet wurde. Wenn die weiter rumstressen, würde ich die Werkstatt wechseln, weil das sehr von Inkompetenz zeugt.

Schöne Grüße

Die meisten Werkstätten machen keinen Ölwechsel wenn man das Öl selber mitbringt. Früher war das überall kein Problem, heute schon. Ich habe bei uns hier keine Werkstatt gefunden, die das noch macht.

Also ich kenn hier keine, die das verweigert, zumindest keine Vertragswerkstatt sprich offizielle Werkstatt.

Habe in meinem Umfeld überwiegend VW, Audi, Mercedes und Renault und alle Vertragswerkstätten nehmen das selber mitgebrachte Öl. Wir zahlen doch nicht 29€/1L bei VAG/MB bzw 27€/1L bei Renault, wenn das selber mitgebrachte Öl auf 5€/1L kommt und noch dazu besser ist als deren Longlife-Plörre.

Bei freien Werkstätten kann man das noch irgendwo verstehen, weil die davon leben müssen. Aber Vertragswerkstätten geht es meistens eh gut genug aufgrund von vielen Kunden, von denen nur ein kleiner Bruchteil das mit dem Öl so handhabt, die sagen deshalb nur "Solange die Freigabe und Visko stimmt, kannst du bringen, was du willst!" und man bekommt auch seinen Stempel, egal ob bei VAG, MB oder Renault.[size=10] [/size][size=10] [/size]

Zitat von Bratschlauch

Die meisten Werkstätten machen keinen Ölwechsel wenn man das Öl selber mitbringt. Früher war das überall kein Problem, heute schon. Ich habe bei uns hier keine Werkstatt gefunden, die das noch macht.

Da haben wir es doch noch richtig gut. Kein Audi, VW, Fiat oder Ford Betrieb hat jemals etwas dagegen gehabt. Lediglich die Marke, Type und Freigabe des mitgebrachten Öls wurde vermerkt.

Wie gesagt, ich kenn auch keine, die das je verweigert hätte.

Bei mir wurde lediglich Wert auf ungeöffnete Behälter gelegt,auch das kann ich verstehn.

Bei 5,5 L Wechselmenge kann man aber auch verlangen ,daß nur 5 Liter eingefüllt wird,den halben Liter aus einer angebrochenen Flasche
fülle ich dann selber nach.Nach einer gewissen Fahrstrecke und Kontrolle natürlich.

Hier auch.
Die machen einen Stempel auf das Auftragsblatt und tragen dort folgende Sachen ein:

- Ölmarke
- Name des Öl
- Viskosität
- Freigabenorm des Öl
und dass es original zu ist

So nun will ich auch mal meinen mobilen Senf dazugeben. Fahre seit 3 Wochen einen B6 mit dem berühmt-berüchtigen 1,8T. Ich habe mich schon vor dem Kauf lange informiert über die Problemzonen des Fahrzeugs. Und siehe da auch diesen robusten Motor hat der Konzern mit seiner LL-Strategie in die Knie gezwungen. Der Knackpunkt ist wie bei Euren V6 ein langes Ölintervall in Verbindung mit Kurzstreckenfahrten und dem "hochwertigen" Castrol. (scheinbar gibts in den Werkstätten nix anderes?)
Nur ist der Effekt beim 1,8er viel "schöner". Hier setzt sich ein Ölsieb zu durch welches sich die Ölpumpe das Öl reinzieht. Man bekommt davon nix mit bis zum dem Zeitpunkt wenn das Ölkännchen im FIS aufleuchtet. Das passiert wenn der Öldruck zusammenbricht. Bei vielen Betroffenen auf der Autobahn um die 4k U/min. Das ist dann keine Warnung mehr sondern die Feststellung Kernschrott im Motorraum. Also nix mit schleichender Längung und Rasseln. Einfach kurz und schmerzlos [size=10] [/size]:D[size=10] [/size]

Meiner neuer/alter wurde lt. Vorbesitzer die letzten 50Tkm mit LL-Öl auf Kurzstrecke bewegt. Mit diesem Wissen im Hinterkopf und eine vollen Hose habe ich Ende Januar das Auto knapp 500km in seine neue Garage überführt. Erste Amtshandlung war Tausch von Ölpumpe und Sieb. Normal wäre einen Sichtprüfung auch ok aber durch die verzwickte Konstruktion mit Achse lösen Motor anheben waren mir die Kosten für Arbeitslohn zu heftig um das ganze 2x zu absolvieren. Ergo prophylaktischer alles tauschen.

Im DEzember 2014 gabs im Rahmen einer INspektion neues Aral 5W30. Vorletztes WE einen Ölspülung mit Lambda Oilprimer+neues Addinol 5W-40 und letztes WE nochmal einen Spülung mit LM Motorclean+frisches Addinol 5W-40 + neuen PUmpe/Sieb. Nach der Spülung mit dem Motorclean hat der Mech die Bilder geschossen:

Kleines Update.
AM WE hab ich die siffende VDD gewechselt und bei der Gelegenheit den Zustand dokumentiert. Der Motor hat 11Jahre LL aufm Buckel 2x Addinol + 1x Lambda +1x LM Motorclean. Zustand ist für mich erstmal ok leider sieht das der Kettenspanner etwas anders. Der hat wohl etwas mehr abbekommen. Fast jeder 1. Kaltstart pro Tag wird von einem hässlichen met. Rasselgeräusch begleitet. Ich denke das Problem ist ähnlich dem Euren. Daher werde ich statt Tausch dem Ganzen mit vieeeel Lambda und noch mehr Addinol zu Leibe rücken. Ölwechsel macht mehr Spass als Kettenspanner tauschen und billiger ist es auch noch.

Gruß dbmax

Grüßt euch,

ist das addinol super light mv 0540 das gleiche wie das addinol super light 0540 ? Also ohne diese Bezeichnung " MV " ...

Hab mir jetzt am Samstag einen TT gekauft der 80tkm Longlife bekommen hat. Kettenwerde laut 208 u. 209 sind 3°KW und 5°KW.

Kette ist überhauptnicht zu hören.

Das MV ist ein Überbleibsel des "alten" Super-Light, das hiess MV 0546
Das neue heisst nur 0540
Ab und zu kommt das MV davor, weil die Schreiber noch das MV0546 im Kopf haben. Wichtig ist die Zahl. Nämlich 0540 ist das neue

Ok dann passts schon ... hab auch gleich der Zeug von Lambda gekauft. Motor ist aber total ruhig ... Kette hört man nicht. Aber man weiss ja nie

Zitat von dbmax

Kleines Update.
AM WE hab ich die siffende VDD gewechselt und bei der Gelegenheit den Zustand dokumentiert. Der Motor hat 11Jahre LL aufm Buckel 2x Addinol + 1x Lambda +1x LM Motorclean. Zustand ist für mich erstmal ok leider sieht das der Kettenspanner etwas anders. Der hat wohl etwas mehr abbekommen. Fast jeder 1. Kaltstart pro Tag wird von einem hässlichen met. Rasselgeräusch begleitet. Ich denke das Problem ist ähnlich dem Euren. Daher werde ich statt Tausch dem Ganzen mit vieeeel Lambda und noch mehr Addinol zu Leibe rücken. Ölwechsel macht mehr Spass als Kettenspanner tauschen und billiger ist es auch noch.

Gruß dbmax

Sieht so schlimm nicht aus. Der wird leicht wieder sauber mit Lambda und n paar Ölwechsel.
Den Deckel würd ich manuell säubern.
Psychedelic machte das immer in einer ausgedienten Geschirrspülmaschine, bspweise.
Dann neue Dichtung und das läuft dann wieder

Richtig. Trotz allem hab ich den Deckel nicht wirklich sauber bekommen. Siehe Bild. Musste irgendwann mit der Pinselei abbrechen da es dunkel wurde und ich heimfahren wollte.

Mich würden die Ablagerung auch nicht stören wenn da nicht das harte metallische Scheppern beim Kaltstart wäre. Und bevor ich 800€ für den Austausch ausgebe will ich das jetzt mit einer Lambda Reinigungsorgie beheben. Möchte sogar mit dem Lambda Extra an die Sache rangehen oder wäre das bei diesem Verschmutzungsgrad too much?
Gibt es MWB die den Zustand der Kette im 1,8T angeben?

Mit was bist Du an den Deckel gegangen?

Ein Versuch ist es alle mal wert, es auf die günstige Variante hin zu probieren.
Falls es nicht klappt, hat man zumindest alles probiert und dem Motor auch noch was gutes getan.

Mit dem Oil Primer Extra , das kann man probieren. Aber ob dabei das Scheppern weggeht?
Da müßte man erst wissen was das für n Scheppern ist und woher es kommt.
Und ob es dauerhaft ist oder nur beim Kaltstart.

Ich habe mir mit Pinsel und E5 bei 0 Grad die Finger wund gepinselt.

Ich denke/hoffe der Spanner ist wie beim 3.2 einfach mit Ablagerungen in seiner Tätigkeit behindert die man wiederum mit Lambda Produkten weg bekommt.
Das Scheppern/Rasseln tritt wirklich nur nach längerer Standzeit meistens nur über Nacht auf und dann nur max die erste Sekunde. Starte ich gleich darauf nochmal kommt nix. Fahre ich früh auf Arbeit und das Rasseln ist da dann verläuft der Start nach der Arbeit ca. 9 später immer ruhig. Auch früh tritt es nicht zwingend auf. Liegt eventuell auch ein wenig an den Temperaturen. Aber akustisch würde ich es schon der Kette zuordnen. Klingt als würde die Kette am VDD entlang schrabbeln. Tut sie Gott sei Dank nicht.

Was haltet ihr von diesem Öl für einen Diesel

Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30

Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 wurde für die speziellen
Herstelleranforderungen bestimmter Hochleistungsmotoren, insbesondere
von Audi und Volkswagen, konzipiert.



Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 bietet Ihnen einen für Ihr
Fahrzeug maßgeschneiderten Schmierstoff, der marktüblichen Mehrzweckölen
weit überlegen ist.



Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30:



Konzipiert für die anspruchsvollen Anforderungen bestimmter Hochleistungsmotoren, insbesondere von Audi und Volkswagen

Nutzt die innovative Shell PurePlus Technology sowie die Aktive
Reinigungstechnologie von Shell, um Hochleistungsmotoren vor
leistungsmindernden Ablagerungen und Verschleiß zu schützen und somit
einen hocheffizienten Betrieb zu ermöglichen.

Hat umfangreiche Testreihen durchlaufen, um die Freigabe gemäß der VW 504.00/507.00 Spezifikationen zu erhalten.

Kann in Benzin- und Dieselmotoren mit und ohne Dieselpartikelfilter
eingesetzt werden und ist zudem geeignet für Biodiesel und Benzin mit
Ethanol Beimischungen.

Hält den Motor nahezu werksauber*

Reduziert die Reibung im Motor und weist eine verbesserte Kraftstoffeffizienz** auf.





Spezifikationen und Freigaben: ACEA C3; VW 504.00/507.00





* Gemäß Ergebnis des Sequence VG Schlammtests



** Gemäß VW Verbrauchstest PV 1451, der eine Kraftstoffeinsparung von
mindestens 2,5 % im Vergleich zum VW Referenzöl fordert. Shell Helix
Ultra Professional AV-L 0W-30 erreichte in diesem Test eine
Kraftstoffeinsparung von bis zu 3,0%.

Meine persönliche Meinung ist, dass ich ein 0w30 Öl nicht für ratsam halte. Sei es für Benziner oder Diesel.
Diese SAE-Klasse wurde eigentlich nur für einen Zweck eingeführt. Reduzierung der Reibung um weniger Sprit zu verbrauchen, und damit CO2, um die Flottenverbräuche der Hersteller zu drücken.
Dadurch dass immer Sprit, Biodiesel, Diesel etc in das Öl gelangt, hat man hier recht wenig schmiertechnische Reserven.
Gerade wenn man ab und zu mal Premium Diesel fährt. Da holt man sich recht viel ins Öl.
Hatte ich bereits bei meinem neuen TDI festgestellt, und mittels Ölanalysen dokumentiert.

Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer !

Zum Öl als solches kann ich nichts sagen. Ich hatte es nicht in Gebrauch und kenne auch keinen aus meinem Bekanntenkreis.
Die Versprechungen vom Etikett her kommen mir schon recht übertrieben vor. Hier könnte mich nur eine Ölanalyse überzeugen, ob das Öl tatsächlich hält was es verspricht.
Die schreiben zwar, dass die Verwendung von Biodiesel, E10 etc kein Problem bereitet, das bezieht sich meist auf die Basenzahl. Schmierfilmabrisse kann man hier nicht entgegen wirken.
Lieber ein 5W-xx Öl nehmen

Ich hatte in meinem Vorgänger A6 immer das Shell Helix Ultra Extra und das war ein super Öl. Deutlich besser als das Castrol aber eben auch nicht gerade günstig.

Aufgrund des prima Forenrabatt und der guten Tests, sowie der Unterstützung dieses Forums, würde ich aktuell aber immer zum Addinol greifen.

Besser als Castrol sind beide definitiv.

Grüße,
quattrofever

Hallo,
weiß jemand wer hinter dem "Würth" Öl steckt?

https://eshop.wuerth.de/Gesamtkatalog/…cgid/de/DE/EUR/