Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Wie in einem anderen Thread hier schon geschrieben, habe ich ebenfalls ein Video der Kettengeräusche gemacht.
Was könnt ihr denn dazu sagen? Kette defekt?
http://youtu.be/ocfi-DWVnwA

Außerdem wundert es mich, dass der MWB 208 immer zwischen 0 bzw -1 schwankend ist und 209 bei -4.
Woher kommt denn die Spreizung und wie entsteht diese? Uns ist das technisch unlogisch, da der Weg zwischen den beiden Nocken ja nicht so weit und somit 4 Grad Spreizung nicht so wenig ist. Kann daher evtl auch nur die Gleitschiene dazwischen oder der/ein Spanner verschlissen sein?

Oil Primer hab ich nun, wie von DIDI und earlgrey, danke dafür ;), geraten, mit dem Ölwechsel gemacht und ich werde die Tage mal ein neues Video reinstellen.

Für mich hört sich das noch gut an. Der Unterschied - Spreizung liegt im oberen schwergängigen Kettenspanner.
Bitte beobachten nach der Reinigung + neues Öl, kann sich das alles wieder erholen.

Danke DIDI.
Macht aber keinen Sinn nur den zu tauschen, sollte was sein, oder? Weil den Arbeitsaufwand hast eh, dann kannst oder solltest ja vmtl mehr tauschen?
Es gibt ja nur zwei Kettenspanner, einen für die obere und einen für die untere Kette, richtig?
Wie auf dem Bild zu sehen reden wir ja über Nummer 10 = oben und Nummer 15 = unten, richtig?

Es gibt drei Kettenspanner - einer im Steuergehäuse #27,
der ist leider sehr teuer und liegt bei ca. 900€.

Ich würde gar nix derzeit tauschen, sondern abwarten wie sich
deine durchgeführt Reinigung weiter entwickelt.

Tauschen möchteich klar nix, aber falls sich nichts ändert.

Und welchen der dreien meinst nun mit dem "oberen"?

Na die Nr 27 in Deinem Schaubild.

Okay, danke.
Ich hab vorher mal ne Logfahrt bzgl. LMM gemacht, dann auch mal die MWB 208/209 bissl laufen lassen. Hat sich für MWB 208/209 bei -1/-3 eingependelt.

Und hier nochmal ein aktuelles Video der Kette von heute, Motor war in kaltem Zustand:
http://youtu.be/YLN-SJ7EVWE

Hört sich gut an, aber so ein kleines widerkehrendes Schleifen ist
rauszuhören. Ich würde fleißig jährlich bzw. alle 15tkm das Öl wechseln
und weiterfahren bis die Kette richtig tolle scheppert. Erst dann
lohnt sich der Austausch.

Wieso steht im Shop 10 km? Kannst du das bitte erklären?

Zitat von DIDI007

Hört sich gut an, aber so ein kleines widerkehrendes Schleifen ist
rauszuhören. Ich würde fleißig jährlich bzw. alle 15tkm das Öl wechseln
und weiterfahren bis die Kette richtig tolle scheppert. Erst dann
lohnt sich der Austausch.

Das ist schonmal gut, wie gesagt, Motor war kalt.
Wir haben die Intervall auf 8k km gestellt und werden spätestens im Dezember 2015 oder Januar 2016 den nächsten Ölwechsel machen.
Wobei wenn ich zu Zoran gehe ich ja vorher nochmal Öl und Zündkerzen wechseln sollte?

Zitat von Paramedic_LU

Beim nächsten Ölwechsel kannst Du mal 1 Flasche Lambda Oil Primer EXTRA ins Öl schütten
http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…Products/LOE250

Mit dem kann man erfahrungsgemäß bei hartnäckigen Fällen noch was rausholen, da eher länger reinigt als die Spülung.
Max 10000km drin lassen.
WICHTIG!!! Nur einfüllen wenn das Öl gerade gewechselt wurde !!! Sonst gibts Reaktionen die man nicht haben wollte

Dank dir, der Ölwechsel ist jetzt vielleicht ca 300km her. Also lieber beim nächsten dann mitmachen? Weil bei dem jetzigen Ölwechsel haben wir in das Altöl ja den Oil Primer rein und bin dann ca 30km gefahren.

Vor Zoran bitte Zündkerzen wenn alter als 15tkm und LMM wenn alter als 80tkm wechseln.

Wie alt die Zündkerzen und LMM ist kann ich nicht sagen, ich hätte Öl, Lufi, Zündkerzen gewechselt.
LMM hab ich gestern erst ne Logfahrt gemacht, coolhard wertete es aus und sagte, dass alles top ist.

@Para
Wie ist es nun mit dem Oil Primer Extra, wie DIDI schon fragte? Im Shop steht wirklich 10km und nicht 10tsd km?

Habe bei meinem 3.2. 8J TT auch ein Klackergeräusch, was auf kette deuten lässt...
Messwerte sind 208 = -3 und 209 = -3 [size=10] [/size][size=10] [/size][size=10] [/size];([size=10] Und ein erhöhter Spritverbrauch deutet auch darauf hin...[/size]
[size=10]Bekomme die Kiste schon garnicht mehr unter 11 liter um Durschnitt.[/size]
Aber vorher, möchte ich den LMM wechseln, ist noch der erste drin.
Desweiteren ruckelt es beim anfahren mit DSG Komme mir manchmal vor wie ein fahranfänger, der mit dem Auto nicht umgehen kann so hoppelig fahre ich an...
Also ist wohl auch noch was am zweimassenschwungrad hin oder sonst was... Echt traurig..
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[size=10]Bin kurz davor die Kette beim Brugger einfach machen zu lassen und gut. und das ZMS gleich mit...[/size]
[size=10]Wäre ich mal schon früher auf guten ultimatesprit, und adinol im 5000km intervall umgestiegen... -_- 80.000km longlife war nicht gut.. nun habe ich 5.000km mit addiol.. [/size]
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Wenn sich das mit dem anfahrtsruckeln, was nur im warmen enorm ist, geht das auto weg, wenn ich esnicht in den griff bekomme [/size]
Ich gehe schon so minimal und sensibel aufs Gas, und dennoch ruckelt die Kiste vorran, sieht sicher von außen Lustig aus.. zumindest für anderen

Bin gerade sämtliche Ursachen am durchgehen, aber meist gehen die Gespräche im Forum und algemein im Netz in Richtung Steuerkette und Zweimassenschwungrad... oder Mechatronik vom DSG.

Sorry wenn ich mich gerade hier etwas auskotze : (
Gruß

Die Messwerte sind erst mal noch ok.
Mit NWT + DSG Update sinkt der Spritverbrauch um ca. 1,5 l
und dein Hoppeln beim Anfahren ist auch weg.

Nix Fahranfänger, liegt an der Seriensoftware Motor + Getriebe.

Ein alter LMM kann auch höheren Spritverbrauch und Ruckeln verursachen.