Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Zitat von somepeer

64 stück, meine Fresse !!

Was mir auffällt ist das sich die Schäden immer weiter verlagern, anfangs waren es nur die 03er 04er, jetzt kommen mehr und mehr 05er und sogar erste 06er dazu.

Ich glaube das die "lebenslange Wartungsfreiheit" sich auf 4-5 Jahre verkürzt, je nach Fahrprofil / Öl / Spritquallität halt früher oder später.

Unglaublich!

Tja....Audi hat nicht umsonst in der aktuellsten TPI ALLE Motoren des 3.2 gelistet
Es trifft vom ersten bis zum letzten jeden.

BDB
BMJ
BUB

Das heisst aber nicht, daß jedes Auto betroffen ist.
Sie geben damit lediglich zu, dass das Problem mit Longlife jeden treffen kann.

Aber wir fanden ja Wege, um das einzudämmen.

Wer eine Garantie hat, sollte sie verlängern. Sicher ist sicher. Nicht nur Ketten gehn kaputt.
Es reicht ja schon etwas am DSG, oder an der Klima.

Letztes Jahr lohnte es bei mir.

Zündspule defekt
Lüfter kaputt
Lambdasonde kaputt

@ some
Derzeit sind es 72 !!! Fahrzeuge
Vom Rest nach den 64 fehlen mir lediglich noch Daten wie KM, MKB, BJ

Zitat von OuTTrage

Weiß nicht, ob das irgendwo schon besprochen wurde:

Wie der Vorredner schon sagt, zeigt sich wohl, dass auch bei den jüngeren Vr6, also 2005 und jünger, nach und nach Kettenlängung auftritt.

Da bei mir vor Kurzem eine Angebot der VW-Versicherung zwecks Anschlussgarantie reingeflattert ist, stellt sich die Frage, ob eine solche denn sinnvoll wäre, um später das ganze Kulanzgedöns zu umgehen? Bestimmt auch für andere User mit Möglichkeit auf Anschlussgarantie interessant.

Meinungen?

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Was mich etwas verwundert ist die Verteilung der Schäden, bezogen auf die Quote.
Gut, vielleicht bräuchte man mehr Schäden, aber dennoch sieht man auch hier schon einen Trend bei den wenigen Fahrzeugen.

Es gab Umstellungen bei den Ketten im Serien-Einsatz an folgenden Abschnitten:

März 2004
Juni 2004
Januar 2005

Ich hätte erwartet, hier 3 Peaks zu sehen. Und zwar große und deutliche.

Hiervon trifft nur der große Peak von März/April 2004 zu.
Irgendetwas muss hier gewaltig schiefgelaufen sein. Schon von Anfang an, als ich die Liste führte dominierten diese Fahrzeuge.

Ob es beim Herstellen der Schmelze, der Kettenteile, Kette, Vergütung oder Motormontage hängt,,,,das kann man wohl nie ermitteln. Zumindest wir.
Audi könnte bestimmt, wenn sie wollten.

Auch intressant der Erste Peak.
START des Audi A3 3.2 im September 2003. September und Oktober Fahrzeuge trifft es bisher am 2 häufigsten von allen.

Während der Peak zur 2.ten Umstellung der Kette fast keine Schäden brachte. Erst danach kommen sie wieder.
Das kann man aber auch mit den Werksferien der Produktion beim Audi A3 deuten

Komischerweise ist der dritthöchste Peak wieder im September. Und zwar genau 1 Jahr nach dem Start des Audi A3 3.2
Was ist hier geschehen????

Hängt es mit dem Wetter zusammen?
Spätjahr, feucht? Lagerte sich eventuell beim Transport oder Außenlagern von Stahl, Kettenteilen, Ketten Wasserstoff ein?
Auf Wasserstogg bezogen hätte man eine Erklärung. Auf Longlifeverhalten kaum.

Es sei denn es gibt Wiederholungen bei der Fahrweise. Mehr Ausbildung von Schlamm, Kohle, Wasser oder Blowby?
Hmmm, das braucht noch Hirnschmalz....

Januar 2005 wurde erneut was in der Serie geändert. Kein grober Ausreisser zu sehen. ABER!!!
Der Peak von Januar 2005 liegt auf gleichem Niveau vom Januar 2004 !!!

Ab da ebbt es etwas ab und bildet im März 2005, ERNEUT einen deutlichen Peak aus.
Meiner Meinung nach gibt es ZUVIELE 1 Jahres-Intervalle

Erst danach senkt sich das Niveau der Verteilung. Und bleibt Monats-bereinigt fast auf einer gewissen Höhe.

Meine heutige Prognose vom jetzigen Kenntnisstand für die Zunkunft wäre folgende.

Es werden noch mehr Schäden auftreten. Aber in der ungefähr jetzigen Verteilung.
Das bedeutet die Kurve würde sich nicht groß ändern, lediglich die Amplitude würde größer.
Die Mehrheit seh ich von 09-2003 bis November 2005.
Einige vereinzelte spätere wird es treffen, aber wenig.
Das hat folgenden Hintergrund.
2005 gekaufte Fahrzeuge waren 2007 gerade beim ersten Longlifewechsel. Hier wurde schon einiges bekannt in A3Q. Es blieb Zeit zum Wechsel auf anderes Öl.
2008 gab es dann wohl viele Zwischenintervall-Wechsler. Leute die genau in der Mitte des 2.Longlifeintervalles waren, hier lasen, und auf Festintervall umstellten.

Von den 2006 bis 2009er Modellen dürften nur Leute betroffen sein, die nicht im Internet (A3Q) gelesen hatten, oder uns ignorierten.

Weiter kommt hinzu, dass Ende 2006 der S3 dem 3.2 die Stückzahl abgejagt hatte.
Und weniger 3.2 verkauft wurden.
Die Auslandsfahrzeuge haben teils gar kein Longlife oder andere Intervalle als wir hier in BRD, Austria, Schweiz etc.
Ab Mai 2009 wurde der 3.2 fast gar nimmer bestellt, und in KW 22 die Produktion eingestellt.
Ende 2007er bis 2009 sollten eigentlich verschont bleiben. Wobei es auch Einzelfälle geben wird.

Das war das Wort zum Mittwoch.....

Vergess nicht, dass die Sensoren streuen. Das ist bekannt.

Solang nix rasselt ist gut.
Notfalls machst ne Sichtprüfung. Das ist DAS SICHERSTE Mittel

Nee Sichtprüfung gabs schon immer.
Bloß konnte es kaum eine Werkstatt machen, geschweige denn das Ergebnis richtig interpretieren

Na Prima.

In FFM Ost, Hanauerstrasse biste gut aufgehoben.
Ich drück Dir die Daumen

Ich würde warten bis FFM. Die paar Tage macht das jetzt auch nichts

Die Bilder verweisen auf Laufwerk C:/ Deines PC.

Häng sie doch im Beitrag an. Die Funktion gibt es ja jetzt im neuen Forum

Dass die Hallgeber zudrecken ist leider fast normal
Warum gehn die net rein?
Mach etwas frisches öl auf den Sitz, dann flutscht der besser rein.

Wegen der Kante. Hattest Du 2-3x durchgedreht?
Oder beim ersten mal auf OT gestellt?

Also die Bilder sollten reingehen.
Einfach auf Dateianhänge klicken , Bild auf deim PC auswählen, Button HOCHLADEN klicken, dann Absenden/Speichern klicken.

Wenn die von Pixeln/Größe nicht passen meckert die Software schon.

Wenn die Nochen trotz korrektem Einstellen des OT nicht erkennbar sind, dann ist da aber gewaltig gelängt