Sommerreifen die Qual der Wahl!

Dann spiel mal etwas mit den Drücken.Ist nach wie vor eine sehr günstige Maßnahme. Vielleicht verändert sich ja etwas zum Besseren.

Habe selber an verschiedenen Tanken die Werte kontrolliert am gleichen Tag,quasi mal von Tanke zu Tanke gefahren. Gibt a schon
gute Unterschiede.

Ausgang sollte allerdings immer die Serienangeabe sein. Wenngleich bei Fahrtests manchmal der Reifen erst warmgefahren wird und dann auf die Werks bzw Reifenherstellerangabe korrigiert wird. Das ist natürlich auf optimalen Grip ausgelegt,Spurrillenempfindlichkeit sollte mit
etwas erhöhten Werten besser werden,sagt man[size=10] [/size][size=10] [/size]

Zitat von Bratschlauch

Kannst du was zum Thema Sägezahn machen, damit habe ich bei meinem A6 echte Probleme?

Sägezahn ist kein Thema, das war aber extrem bei mir beim Goodyear Eagle F1 mit V Profil. Nach dem Umstellen
auf den asymmetric hats auch wieder gepasst.

Spurrillen NAchlauf ist je nach Profil Art mehr oder weniger der Fall. Blockstollenprofile haben da weitaus weniger Probleme.

Mit dem Luftdruck kann man bedingt das ausgleichen, aber nicht wirklich und die Reifenbreite spielt zusätzlich mit.

Das Spurrillennachlaufen hatte ich beim A6 mit den 255er Reifen auch viel extremer als beim A6, ebenso bei den 245er Wintterreifen, somit würde ich behaupten das liegt wirklich auch an der Reifenbreite, die haben dann ggf. mehr Kraft in die Spurrillen zu ziehen als die schmaleren Reifen. Wie oben bereits angedeutet kannst du ggf. etwas mit dem Reifenluftdruck spielen, ich persönlich fahre immer Vollastreifenluftdruck.

Zitat von Loewentom71

Sägezahn ist kein Thema, das war aber extrem bei mir beim Goodyear Eagle F1 mit V Profil. Nach dem Umstellen
auf den asymmetric hats auch wieder gepasst.

Nur nach deinem Empfinden, oder hast du es selber überprüft, kann man ja testen wenn man übers Profil streicht? Bevor ich meinen A6 hatte habe ich nie einen Sägezahn bemerkt, weder bei meinem A3, noch beim TT. Ich hab hier aber noch einen alte defekte Felge mit Reifen vom A3 hier liegen, die hat auch einen Sägezahn, auf dem Fahrzeug hatte ich das nie bemerkt. Ich denke das kommt davon daß der A3 (und TT) eh lauter sind als mein A6 sind und es daher beim A6 mehr auffällt wenn die Reifen mehr Geräusche verursachen? Deswegen hab ich jetzt echt Probleme Reifen zu finden?

Ne, der hat defintiv keinen Sägezahn. Was wie gesagt beim Goodyear ganz anders war, da hat man es gesehen
und gehört,und zwar extrem.

Sägezahn hatte ich eher bei Winterreifen Dunlop D3.

SR Conti Sc 2/3 nicht,auch nicht Hankook Evo S1,auch nicht die Pirelli vom S4 ,Prelli P7.

Alles über 235mm ist problematisch und ganz schlimm die Mischbereifungen 255 VA und hinten die 225er beim RS3.

Allein die Veränderung der Et bei Felgen bzw. deren Breite, kann sich schon positiv bei Spurillen auswirken.

Moin,

naja ich werds sehen. Durch die 255er wird die Spur 4mm breiter und die Felgen sind ja auch breiter da dürfte der Reifen auch besser auf der Felge liegen. Mit den 245er steht der Reifen ja wie ne Wulst über.
Zudem trau ich dem Hankook bessere Gesamteigenschaften als dem Michelin zu.

Mfg

Reifenbreite verändert nicht die Spurbreite sondern den Abstand der Reifenaußenseiten.Entsprechendes git für die Felgenbreite.

Spurverbreiterung kommt nur von der ET.

Beides zusammen bestimmt die Optik.

Zitat von earlgrey

Reifenbreite verändert nicht die Spurbreite sondern den Abstand der Reifenaußenseiten.Entsprechendes git für die Felgenbreite.

Spurverbreiterung kommt nur von der ET.

Beides zusammen bestimmt die Optik.

Ist mir bewusst Rainer, war von mir nur etwas indirekt geschrieben weil die 255er ja eine 8,5er Felge voraussetzen.

Mfg

Bleibt trotzdem unverständlich. 4 mm ?

8,5-19 ET 38 ergibt eine Spurverbreiterung von 2x 9 mm = 18 mm.

Pro Rad rückt die Felgenaussenkante 15,25 mm nach aussen.

Das ist die Veränderung gegenüber Deinem aktuellen Stand.Plus ein bisschen Optik durch die breiteren Reifen,die wird aber auch vom Reifentyp mitbestimmt,breite Flanken usw.

Gegenüber den OEM 19ern geht's nur 5 mm nach aussen.

OEM 8-18 haben ET 47 , OEM 8,5-19 haben ET 43.

Meine bestellten sind 8,5x19 ET 45.

ABE hat man dann aber (wenn überhaupt) nur ,wenn Du 255/35-19 bereits in den Papieren hast,was nichtmal bei meinem S4 der Fall ist,wenn
es nicht ab Werk ist.

Warum also nicht ET ?.Damit stehen die 7mm weiter drin als meine 18er,und da schien schon mehr möglich.

Bei Dir ist vieles ein [size=10] [/size][size=10] [/size]

Hey,

Das wird schon mitn eintragen.

OEM sind ET 47, dh die Felgen kommen 8mm weiter und die Reifen ja auch 5mm weiter nach aussen - das passt dann optimal.

Mfg

Das Eintragen habe ich nicht angezweifelt,hatte ja bei ET 38 keine Probleme.Meine sind 7mm weiter raus,sind ja auch 8,5.

Insgesamt gehst Du gegenüber den OEM 19ern 2mm (!) weiter REIN. ET 45 gegen 43. Wenn Du das so wolltest ,dann ist ja oK.

Ist ja nur Optik.

Da nur 45 und 38 zur Wahl stand passt das. Hab's am Fahrzeug gemessen was sich ändert und das dürfte reichen.

Mfg

und wenn es nicht optimal sein sollte, kann man ja mit Platten spielen, auch wenn ich kein Fan davon bin.

gggf. sollte auch eine anderee Sturz/ Spur Einstellung das Ganze verbessern.

Spurplatten mag der Andreas auch nicht, hat er mir mal erzählt. Die zwei Millimeter werden ja zu anderen Bauteilen wie Bremse oder Dämper hoffentlich keine Probleme machen?!

Ne, Platten kommen nicht in Frage.

Die Felgen sind sicher kein Problem, da diese sowieso breiter sind und für 3.0 TFSI zugelassen / ABE.

Mfg