VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Paramedic_LU:

Zitat

Wer will da beim Konzern den Überblick haben, bzw. Details in Bordbüchern einpflegen?

Da kommen einem ja fast die Tränen...

Ich denke mal, dass VW genug und gut bezahlte Leute für ihre Dokumentation hat: In der Bedienungsanleitung des Golf 6 von 2009 wurde der 1,2TSI z.B. schon namentlich erwähnt. Es fehlten aber noch techn. Daten, wie z.B. das erforderliche [lexicon]Motoröl[/lexicon]. In der Bedienungsanweisung von 2010 steht das Öl dann auch für den 1,2TSI drin. Also, irgendeiner hat sich extra etwas für den 1,2TSI ausgedacht und das zu "Papier" gebracht. Der hätte es dann auch sicher noch, bevor er vor lauter Anstrengung zusammen gebrochen wäre, geschafft, "aber ohne 0W-xx bei Festintervall" dazu zu schreiben, wenn das wirklich alle 1,2TSI betrifft.

Wenn denen wirklich alles schnurz egal wäre, hätte VW wohl niemand gehindert, der Einfachheit halber, auch schon in der Ausgabe von 2009 beim 1,2TSI einfach die gleichen Öle vor zu schreiben, wie beim 1,4TSI.

Wenn es so viele unterschiedliche Motoren des 1,2TSI gibt, wieso gibt es denn nur eine Empfehlung für "den" 1,2TSI auf dieser geheimnisvollen Liste? (die offensichtlich sowieso wirkungslos, ist, da sie niemand in den Werkstätten kennt.)

Ich habe das nicht genau verstanden: Wer hat diese Liste erstellt bzw. auf wessen Informationen basiert diese Liste?

Wenn VW keine Zeit mehr hat, wichtige techn. Daten in die offiziellen Service-Unterlagen zu schreiben, wieso haben die dann aber eventuell Zeit für die Erstellung so einer Liste?

...und bitte klärt die Urheberrechtsfragen vorher, damit uns der "ultimative" Ölratgeber erhalten bleiben kann...

Ist zwar jetzt ein 2.0 TFSI, aber ich denke die Bilder taeten den einen oder anderen interessieren, weswegen ich das Thema mal hier verlinke. Mich erschreckte die Dreckigkeit. Die genaue Historie des PKWs ist nicht bekannt, er soll aber scheckheftgepflegt sein.

http://www.motor-talk.de/forum/stop-mot…s-t4419910.html

Würg, die Bilder sond soooo übel.

Aber damit es soweit kommt muss man das Öl doch noch länger als 2 Jahre nicht wechseln, oder?

Schmmierstoff CGPA Motor Fabia.

Könnte bitte mal jemand schauen für welche Viskositäten der Motor 1.2 Liter 3 Zylinder mit CGPA freigegeben ist?
Lustig ist dass die 1.4 TSI anscheinend die gleiche Kette drin haben.
Der CGPA scheint sich von den andern 3 Zylinder etwas abzuheben von den verwendeten Teilen her, Kettenspanner ist in allen 3 Zylindern immer gleich, klar die Nummer erstzt sich ja jede Woche
Mittlerweile ist die Kennung am Ende S.
Nur beim CGPA kommt ein anderer Spanner der Kette zum Einsatz mit Endung AE, auch sieht der anders aus.

Kurze Zusammenfassung ?

Das ist schon echt der Hammer!

Von der zugesagten "großzügigen" Kulanz, hat sich VW schon etwas distanziert.
Was mir beim kurzen Lesen so spontan auffällt:
Betroffen sind meist 1.4 TSI Motoren der Baujahre 2007 bis 2009, egal welche Leistungsklasse, mit ca. 50000km Laufleistung.
Oft sind durchgeführte Kettenreparaturen kurzzeitig hinfällig, denn oft folgt wieder eine Kettenproblem oder der Turbo-Tot!

Wenn ich den Turbo-Tot aufgreife, dann fällt mir gleich die Schlammproblematik ein...

Gruß holz

Vielleicht gibt es auf die Gruppe ja auch so viel Druck von Außen, dass die dieses Thema gar nicht öffentlich machen können/dürfen?! Interessieren würde es mich ja auch aber bei Facebook anmelden möchte ich mich nicht.

Grüße,
quattrofever

@Para: Ist doch aktuell ne offene Gruppe.

Zitat von Paramedic_LU

Aber nur für Leute mit Facebook-Account, sonst würde Earlgrey ja lesen können

Und ich auch, geht aber nicht. Mit öffentlich war für nicht Facebook User gemeint, ich glaube aber, dass diese dort generell gerne ausgeschlossen werden, um Nicht-User dazu zu bewegen in diese "Community" mit einzutreten.

Grüße,
quattrofever

und was bringt's? Tausende Userleichen, schön für die Statistik, aber sonst für nichts zu gebrauchen.