Pfui Deibel was für ne Brühe 
Bestätigt mich in allem was Audi vorgibt die Hälfte als Mass der Dinge zu nehmen 
Danke für den Bericht und die Bilder 
EDIT:
Hmmm, das Differential.....das wurd noch nie gemacht....muss ich im April mit Motoröl in Auftrag geben...
Differential - Daran hab ich auch nicht gedacht.
Gut das meiner am Freitag zum 
geht bzgl Haldex & DSG Ölwechsel (~46tkm). Dann kann er Differential gleich mitmachen.... (DSG- Ölwechsel - Taugt das Audi Öl?)
Was kostet das ca? Egal- gemacht wird es trotzdem 
Möchte ja noch ein bisl Freude am Fahren haben 
kann man die ölwechsel auch leicht selber durchführen? und welches öl nimmt man am besten. wenn ja, ist etwas spezielles zu beachten?
der nimmt ja ganz ordentlich was dafür. und großartig anders wie der normale ölwechsel kann es doch nicht sein, oder?
mfg tommi
kann man die ölwechsel auch leicht selber durchführen? und welches öl nimmt man am besten. wenn ja, ist etwas spezielles zu beachten?
dermfg tommi
Gerade per Zufall drauf gestoßen: Ölwechsel für DSG und Haldex in Hamburg
Da geht es um Preise sowie auch die Idee den Wechsel selber vorzunehmen. Ich seh da schon eine schicke Rechnung die nächsten Tage bei mir im Briefkasten 
Hallo,
ich wollte zuerst auch den Ölwechsel selbst machen, hab es dann letztendlich machen lassen.
Knackpunkt ist der Schlauch den man zum Befüllen benötigt. Da er unter Werkzeuge geführt ist, wird dafür ein saftiger Preis verlangt, der mehr kostet als die benötigte Arbeitszeit einer Werkstatt.
Hab damals den Vorladepumpenwechsel mitsammt Ölwechsel als Komplettpreis ca. 320€ gezahlt, der Preis war absolut OK und die Werkstatt hat gerade mal 30min Arbeitszeit gehabt.
Grüße,
Psychedelic
Nachtrag aus aktuellem Anlass:
Leute, mein SB läuft wieder wie neu!!!
Hab ja vor ein paar tausend Km einen klompletten neuen DSG Block auf VVD Garantie bekommen - das grobe Problem des Anruckens, dumm Schaltens, etc. war zwar weg, aber es war trotzdem nicht wie vorher bevor das Ding verrückt gespielt hat.
Welche Überraschung jetzt nach dem Haldexölwechsel: das Ding läuft wie neu, absolut butterweiches Anfahren, nicht mehr wahrnehmbare Gangübergänge (bei "normaler" Fahrweise, also nicht voll drauf - denn da solls ja ordentlich zur Sache gehen), kein hör und spürbares Einrasten des 1. Gangs beim Anhalten - ich bin begeistert.
Zur Info was der Haldexölwechsel gekostet hat:
1 Liter Haldexöl (benötigt werden 650ml) 24,14
Haldex Ölfilter 33,59
Verschlußschraube 1,25
Zylinderschraube (Deckel des Filters) 1,73
AZ 31,64
Summe netto 92,35 (in Ö +20% MWSt = 110,82)
Hinterachsölwechsel:
1 Liter Achsöl (benötigt werden ca 800ml) 25,06
AZ 33,38
Summe netto 58,44 (in Ö +20% MWSt = 70,13)
Ein "leistbares" Vergnügen, keine Arbeit, sauber Hände und keine Entsorgungverpflichtung.
Für mich steht fest, wenns wieder ruckt und zuckt, dann gibst frisches ÖL!
Das hatte ich auch beobachtet. Schrieb ich seinerzeit im Haldexölwechsel-Thread. Das berühmte Anfahrknacken war weg. Alles leiser, der Antritt spontaner, bissiger dennoch harmonisch.
Ich wechsel alles am A3 nur noch im Short-Intervall
Hallo,
weiß jemand von den Ölprofis, was für ein Öl in die Differentiale kommt ? Sind ja immerhin größere Kräfte am werkeln als im Getriebe. Vom Gefühl her würde ich ein 80W-90 für Schwerlastachsübersetzungen wählen, geschaltet wird im Diff ja nix.
Im Handschaltergetriebe ist es 75W90 und mußt der VW 501 50 entsprechen.
Grüße,
Psychedelic
Hi, wenn du im Liqui Moly Ölfinder guckst, ist es das selbe Öl wie fürs Getriebe auch.
Ich bin auch kurz vor einem Komplettwechsel aller Öle.
Das hatte ich schon irgendwie geahnt, das VAG überall die 75W90-Suppe reinkippt. 
Gut, dann werd ich gleich mal in Böhl ordern, kein Bedarf in der VAG-Apotheke zu kaufen !
nachdem Psychedelic den Tipp das Haldex bei 30tsd zu wechseln gab, hab ich das zur Verwunderung meines gemacht. Waren um 90€. Allerdings habe ich zu vorher keinen Unterschied beim DSG bemerkt.
Das hatte ich schon irgendwie geahnt, das VAG überall die 75W90-Suppe reinkippt.
Gut, dann werd ich gleich mal in Böhl ordern, kein Bedarf in der VAG-Apotheke zu kaufen !
Bin mir da gar nicht sicher ob die eines fürs DSG im Programm haben. Ich mein da wurde mal auf OEM verwiesen.
Aber Du hast ja den Katalog und weisst was Du brauchst. Wenn Du was hast lass ichs noch ma durch die Anwendungstechnik gegenchecken.
Vielleicht kann man wenn, ne Sammelbestellung machen, da ich die lieferbaren Gebindegrößen nicht im Kopf hab.
[color=#ff0000]EDIT[/color]
Hier meine Anfrage von damals
Zusätzlich benötige ich noch Öle für:
- den quattro-Antrieb HALDEX beim Audi A3 ab 2003
- für das Handschaltgetriebe beim Audi A3 ab 2003
- für das 6 Gang DSG beim Audi A3 ab 2003
- für das 7-Gang DSG beim Audi A3
Antwort Anwendungstechnik:
Getriebeöle auf ADDINOL umzuschlüsseln ist schwierig, da VW hausinterne Codes verwendet und keinerlei Informationen preis gibt. Seit kurzen können wir ein Automatikgetriebeöl anbieten, welches einige VW-Spezifikationen erfüllt – ADDINOL ATF XN Plus. Als Getriebeöl für manuelle Schaltung kann ich Ihnen nur unser Getriebeöl GH 75 W 90 anbieten – es erfüllt die Spezifikation VW 501 50 (G 50). Die Datenblätter beider Getriebeöle finden Sie im Anhang.
Für die unten genannten Getriebeöle können wir Ihnen leider kein ADDINOL-Öl anbieten, da uns nicht bekannt ist, welche Viskosität bzw. Performance (API GL 4 oder GL 5) dahintersteht.
Hier noch Bilder von meinem Wechsel im April.
Links Hinterachsdifferentialöl und rechts Haldexöl
Einmal direkt beim Wechsel fotografiert, und 14 Tage später.
Das Differentialöl war noch nie gewechselt worden. War also 141387km drin.
Das Haldexöl war 27000km gelaufen. Der Filter auch.
In dem Bild mit Wasserzeichen ist im Reagenzglas rechts das Haldexöl. Links das vom Differential. Alles schön trüb. Gleichmäßig.Heute, ca. 14 Tage später machte ich erneut ein Bild. Und war echt gut überrascht vom Satz der sich gebildet hat.
Diese Öle halten also im Gegensatz zum Motoröl den Dreck nicht in der Schwebe. Im Gegenteil. Die Verunreinigungen setzen sich ab. Wie beim Wein oder Hefebier.Und der Dreck wäre jetzt in den Lamellen der Kupplung, wenn der Wagen mal 14 Tage steht. Das kommt ja mal vor....
Man stelle sich vor, der Wagen läuft dann an. Der Dreck wird dann schön zwischen den Lamellen gewalkt und Abrieb oder schlimmere Folgen entstehen. Die Lamellen sind ja schon empfindlich.
Hab gestern nochmal im Teilekatatlog gewühlt und felgendes festgestellt.
1. Es werden bei Schaltgetrieben 2 Sorten von Getriebeöl verwendet, ein Öl für die klein motorisierten und ein Anderes (was wohl ca. das 75W90 ist) bei unserem 6.Gang Getriebe. Es gab anscheinend laut einigen MT-Beiträgen Zeiten, wo die Öle in den Werkstätten vertauscht wurden und sich dann die 6.Gang-Fahrer über hackelnde Gangschaltung beklagten usw. Das wären ja die klassischen Mängel für zu dünnes Öl.
2. In den Differentialen ist definitiv ein anderes Öl drinnen als im Getriebe, es nennt sich im Katalog auch "Achsöl".
Ich werde heute Abend mal grob ausrechnen, was für Kräfte in den Differentialen herrschen und dann mir ein passendes Öl von Addinol aussuchen. Wenn ich jetzt ein 75W90 blind reinkippe, wird es sicherlich durch die hohen Kräfte in den Zahnflanken regelrecht herausgepresst und es gibt nen Schmierfilmmangel, was zum Materialschwund führt. 
Grüße,
Psychedelic
Wenn Du Datenblätter mit Werten brauchst, melde Dich mit dem entsprechenden Ölprodukt-Namen
Hi Kollegen,
laut dem Liqui Moly Ölfinder kommt bei:
Hinterachsgetriebe, Kegelrad MQ350) und Verteilergetriebe
das Hochleistungs-Getriebeöl (GL4+) SAE 75 W-90
zum Einsatz.
Kann gut sein, das es bei den 3,2er noch anders sein mag.
D.h. für mich, das ich bis auf die Haldex für alle drei Getriebe, das selbe Öl nehmen kann.
Hallo, da hast auf jeden Fall was GUTES gemacht. Gerade durch die Kupplungen hat das Öl im DSG und der Haldex enorme Folter zu ertragen. Das Material wird es dir mit sehr wenig Verschleiß danken.
Gibts für das Hinterachs/Diffenretialöl eine TN?
Brauch man da wirklich nur das Öl, keine neuen Schrauben oder sonstiges?
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