Hallo erstmal an die Gemeinde, 
Ich hab folgendes Problem, ich bin seit kurzem glücklicher Besitzer einen Passat 3.2 FSI.
Jedoch verwirren mich die MWB´s 208 und 209 beim Passat.
Die zeigen die KW°-Werte als Leerlaufstabilisierung an, welche bei -7° jeweils liegen.
Es sind sonst jedoch keine einzigen Geräusche Kettenseits zu vernehmen, deshalb meine Frage ob es beim Passat die gleichen MWB`s sind wie beim A3/Golf???
Mfg vw-machine
Die Sensoren streuen ziemlich stark. Das Auslesen der MWB (die mMn die gleichen sein dürften) bringt zwar Indizien, ausschlaggebend ist jedoch die Sichtprüfung.
Einfach mal reinschauen (lassen), dann weißt du was Sache ist 
Selbst die Sichtprüfung kann ok sein und die Kette ist trotzdem zu lang. Gabs ja schon de öfteren. Außerdem ist immernoch die Frage der Auslassnocke wie die stehen muss nicht geklärt. Mach doch mal einen Kreuztausch der Sensoren. Falls Ergebnis abweichend sollte man die tauschen. Bei mir war Sichtprüfung in Ordnung, keine Geräusche und -1/-4. Nach Sensortausch -6/-6 -> Kette gelängt
Der angegebene Motor ist doch kein VR6.Geht da alles so wie bei uns?
Lerrlaufstabilisierung kommt mir seltsam vor 
Edit: Klick doch mal alle MWB durch. Irgendwo findet man dann schon die Zuordnung.
Als was wird es denn im VCDS bezeichnet?? 
Damit ich weiß wonach ich suchen kann.
meist so, oder ähnlich
•17748 Bank 1; Nockenwellenposition-/ Kurbelwellenpositionssensor falsche Zuordnung(kann auch sporadisch sein) oder
•17755 Bank 2; Nockenwellenposition-/ Kurbelwellenpositionssensor falsche Zuordnung (kann auch sporadisch sein)
ist die Fehlerursache vermutlich eine gelängteobere Rollenkette.Die Messwerteblöcke 208 und 209 zeigen im Leerlauf die Zuordnungder Kurbelwelle zur Nockenwelle für die Ein-und Auslasswelle. Bei übermäßiger Kettenlängungwerden die Werte von -8,0° Kurbelwelle unterschritten und liegen bei -9,0° bis-10,0°. Sollte kein Wert mehr angezeigt werden, ist auch die obere Steuerkette zu ersetzen.
Laut einem User im VCDS-Forum, sollen es die MWB 208 + 209 sein. Wie beim 3.2 MPI also
Also die leichten geräusche sind immernoch da, morgen wird die Steuerkette auf Garantie getauscht. 
Ich muss nur 10% der Teile zahlen, daher gehts schon.
Kann das auch mit starkem Leistungsverlust einhergehen?? Also ab 210Km/h is schicht im Schacht, da is jeder Golf ja schneller. 
Oder gibt es da noch andere möglichkeiten für den Leistungsverlust??
- LMM is gecheckt, der schafft seine 180g/s.
- Schaltsaugrohr wird morgen auf meine Kosten kontrolliert
Habe leider keine Ideen mehr!!
Ich hatte seinerzeit Leistungsverlust im 2-stelligen Bereich. Das könnte also schon hinkommen
Also wenn ich mich recht erinnere, hat der Zoran damals zu mir gesagt, dass ein neuer LMM an die 200 g/s kommt. Deiner scheint also nicht mehr 100% top zu sein. Das merkt man dann auch speziell im oberen DRehzahlbereich. Aber frag ihn doch selber mal.
Gruss Jürgen
Ich hatte gestern 209. War n echt guter Wert gewesen. Soll ist glaub 185 herum
Danke erstmal für die Antworten. 
Ich lass jetzt erstmal den Steuerkettenwechsel machen und schauen was Sie zum Schaltsaugrohr sagen! Dann wird weiter geforscht mit LMM oder so!!
Falls euch doch noch etwas einfällt, immer raus damit.
Mir hat das mit der Leistung einfach keine Ruhe gelassen.
Ich habe gestern nochmals die MWB´s kontrolliert, dabei ist mir aufgefallen das Motorlast maximal 88% beträgt!!
Müsste diese nicht eigentlich bis auf 100% gehen??? Kann ja der LMM mit darauf auswirkung haben. 
Mfg vw-machine
Was für Werte bringt der LMM ?
wenn du ein DSG hast, fällt mir zum Thema Motorlast 88% die Drehmomentbegrenzung ein
und das führt mich zur Empfehlung: nimm Kontakt mit Zoran auf (wenn die Kette OK ist)
Hallo,
beim 3,2er FSI hast du kein ME7.1.1 Steuergerät verbaut, sondern ein MED 9.1. Die ganzen Messwertblöcke kann man nicht vergleichen, die unterscheiden sich.
Im VCDS kannst die Messwertblöcke abklappern lassen und sie mit Beschreibung in eine Liste exportieren. Oder du gehst auf erweiterte Messwertblöcke, dann kannst auch recht flott alle verfügbaren MWBs durch-scrollen.
Grüße,
Psychedelic
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