So nun ging's mal wieder in die Heimat und schwubs die 130t km geknackt.
Die Bremsen an der Hinterachse haben sich mittlerweile über die volle Fläche
blank geschliffen und nix schleift mehr, bremst wieder viel zu gut / stark. 
An der Vorderachse ist auch alles wieder eingeschliffen und kein Vibrieren
mehr, selbst bei sehr starker Bremsung.
Am Wochenende geht's weiter mit...
Jetzt hast Meinen mit der Laufleistung überholt. 
Ärgerlich ! Direkt vor meiner Haustüre hat ein "alternativ" Theater seine Kapazitäten erweitert und so kommt
es nun täglich zu einer verschärften Parksituation, das bedeutet ich finde Abends keinen Parkplatz als Anwohner
und kann mir einen suchen und anschließend bis zu 5 min laufen. Verdammt, die haben uns glatt angelogen,
denn die Bar sollte nur nach einer Aufführung geöffnet sein/bleiben - nun ist sie täglich offen.
Egal ich ziehe jetzt eh in Kürze um, damit hat es sich für mich zumindest erledigt.
Das Gute an dieser Angelegenheit ist, ich habe viele Opfer gefunden ! Es stehen mir sozusagen täglich einige A3 8P (3+5 Türer)
zur Verfügung an denen man eine Höhenmessung durchführen kann.
Meine Messmethode ist immer die Gleiche: senkrecht von der Mittelachse der Radnabe bis zur Unterkannte des Kotflügels.
Alle Fahrzeuge waren mit Standardbereifung oder Winterreifen ausgerüstet, die Farbmarkierung an den Federn dienten zur
Erkennung des jeweiligen Typs.
[table='Fahrwerkstyp (8P),VA,HA,Bemerkung']Standard[*] 370 - 385 mm [*] 380 - 415 mm [*] ohne Ausstattung, Tank fast leer, kein Reserverad [*] Sport[*] 370 - 380 mm [*] 380 - 390 mm [*] bisher nur 2 Exemplare vermessen [*] Ambition[*] 370 - 380 mm [*] 360 - 365 mm [*] typischer Hängearsch,vor allem wenn Tank voll + Reserverad im Kofferaum [*] S-line [*] 350 - 360 mm [*] 360 - 375mm [*] typische Trimmung, leicht nach vorne geneigt [*][/table]
Mein B 12 hatten wir ja zusammen gemessen mit
VA 35 cm
HA 36 cm
Für alle Fahrwerke aus dem Zubehör kommt eine extra Tabelle.
Verbaue gerade H&R normal aber auch Bildstein B12/B14/B16, K-Sport, KW V3 + KW ECU
und H&R "Deep Dive" wird ausprobiert. EInfach mal alles reinbauen und ausprobieren. 
Bei diesem Test gibt's auch ne Übersicht zgl. Gewichte und Vorteile / Nachteile
beim Einbau, täglichen Gebrauch und was sonst noch sich als erwähnenswert herausstellt.
Grüße
Didi
Didi,nochmal eine Frage zum Steinschlagschutz des Klimakondensators: von der Größe her deckt der doch wohl nur den unteren Teil
ab ,oder wie ist das.
Wird der nur draufgeklipst?Aber wahrscheinlich muß der Stoßfänger runter...
So, wie versprochen Bilder mit H&R Gewindefahrwerk und erstem Fazit.
Die Bilder zeigen die Einstellung mit Vorne auf max. Tiefe laut Gutachten, weiterer Tiefgang technisch durch
vorhandenes Gewinde möglich. Hinten steht auf max. Höhe um einen gleichen Abstand zum Kotflügel zu erreichen.
VA: ca. 322 mm ( = 240 mm Einstellung, siehe Gutachten)
HA: ca. 325 mm ( = 45 mm Einstellung, siehe Gutachten)
Mit diesen Einstellungen ist das Fahrzeug jedoch nicht alltagstauglich. Es setzt zwischen den Achsen in Tiefgarageneinfahrten auf.
Meine Empfehlung für uneingeschränkte Tauglichkeit sind 330 - 350 mm an VA und 340 - 360 mm an HA (zufällig S line Werte), 
damit kann man mit 4 Personen und Kofferraumbeladung unterwegs sein.
Pro:
- gute Verarbeitung und Materialqualität
- Fahrzeugtiefe erreicht die Herstellerangaben
- sehr komfortabel, fast schon zu weiche Abstimmung ( Didis Härteklasse 1-2 von 5, Ambition 3 von 5)
- Gewichte des Fahrwerks entsprechen ca. dem Originalen
Kontra:
- keine Härteverstellung
- hintere Höhenverstellung ermöglicht zu kleinen Verstellbereich
- fehlender Führungsstift am vorderen Stoßdämpfer erschwert den Einbau
(Ausrichtung der Halterung Koppelstange) für einen Laien
- progressive Federwindungen an HA Feder, [lexicon]Rost[/lexicon] und Knarzen vorprogrammiert
Grüße
Didi
Optisch finde ich diese Höhe super, vielen Dank für deine tollen Erläuterungen.
Meiner ist ja mit ca. 325 vo/hi ähnlich hoch wie deiner auf den Bildern. Wobei ich sagen muss, dass ich bisher noch keine Probleme in Tiefgaragen etc. hatte aber meiner ist ja auch ein Zweitwagen, vielleicht komme ich dazu nicht genug rum, um derartige Probleme zu erkennen.
Was du erzählt hast ist deine Einfahrt diesbezüglich ja auch sehr fies.
Auf welche Höhe würdest du für dich stellen 330/340 oder eher noch höher?
Grüße,
quattrofever
EDIT: P.S. das das H&R Fahrwerk so komfortabel ist, hätte ich nie gedacht. Wäre dann ja eine echte Alternative (für mich),..., behältst du das Fahrwerk oder baust du demnächst wieder etwas anderes ein? (um eventuell mal mitfahren zu können)
Bin ja mitgefahren,Komfortmäßig trotz 235/35-19 hätte ich kein Gewinde vermutet ,ähnelt meinem B12 18Zoll.
Allerdings machte sich die Radgröße bemerkbar,akustisch.
Was Rainer (earlgrey) damit meint, ist die Schraube am Kotflügel / Stoßstange
an der Hinterachse, diese ist noch verbaut und muss aufgrund der Reifengröße / Tüv
Auflagen sowieso raus.
Fahre derzeit 8,5" x 19" ET45 mit 235/35 R19 an der VA mit Hankook S1 Evo² und
HA mit einem Fulda (noch vom Vorbesitzer mit mächtig Schuppenbildung).
Ein Test mit dem Hankook S1 Evo² auf der Ha steht noch aus, weil der sehr schmal
baut, könnte es vielleicht reichen. Ich berichte bald wieder
Meine Einfahrt ist tatsächlich fieß. Mit einer Höhe von VA 330 / HA 335 mm sollte es gehen.
Für mich hat sich das mehr nach Radkasten angehört,aber eins nach dem anderen.
Nach weiteren Fahrtests hat sich folgendes herausgestellt:
- ab einer Tiefe von 300 mm schleifen Felgen/Radkasten VA mit 8,5J x 19" ET45,
eine ET48 - 52 bringt keine Abhilfe, da einfach zu breit und bei vollem Lenkeinschlag
und max. Einfedern an der VA die Felge sehr weit herausragt
-> 8,0J x 19" ET45 deutlich besser geeignet oder andere Kotflügel (SRS)
- ab einer Tiefe von 280 mm schleift das Rad HA an der bekannten Schraube/Halterung
Heckstoßstange, das muss für TÜV Eintragung entfernt werden, ansonsten freigängig.
-> 8,0J x 19" ET45 deutlich besser geeignet, Schraube + Halterung muß trotzdem weg
Bisher sieht eine 8,5J x 19" sau guat aus ! Sie füllt nahezu perfekt die Radkästen
und erfordert keine zusätzlichen Spurplatten.
Oli hat das gestern Abend bestätigt. 
Stimmt, das sieht optisch echt genial aus, vor allem bei deinen [lexicon]Felgen[/lexicon]. Wirkt total stimmig, ich hoffe nur, dass man mit der Breite es ohne Schleifen hinbekommt.
Als ich den nächsten Tag Abends meinen A3 gesehen habe, dachte ich jemand hat mir die Spurverbreiterungen geklaut.
Nebenher zur Info: Auto von Tochter ,3T 1,8 TFSI , MJ 2010:
S-line Fahrwerk ,zZt WR 205/55-16, Tank 1/4 voll:
VA 36 cm
HA 36 cm
Da schau an, also werden wir heute lediglich meins einbauen. Dann bis gleich, bin gespannt wie sich das K-Sport so fährt, vor allem im Vergleich zum H&R.
Grüße,
quattrofever
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