Diese Leitung hat mir aber damals den Fehler „nach Plus“ und nicht „nach Masse“ ausgegeben. Gemessen habe ich die Leitung aber nicht, vor allem weil das Kabel ja nicht neu ist, sondern schon lange so funktioniert.
Tankgeber bzw. Korb der Pumpe ist aus einem S3 8P von 2008, wird mir wohl nichts übrig bleiben als die Einheit auszubauen.
Pumpe ist raus, Fehler scheint gefunden, die Platine hat einen Riss.
Da ich damals beim Umbau auf S3 Kombiinstrument eine komplette Einheit vom S3 8P verbaut habe, kann ich den Geber noch einzeln bei Audi kaufen.
Der Geber vom A3 3.2 mit der TN 1K0 919 673 Q ist ersatzlos entfallen, nur die Pumpe selbst gibt es noch über Audi Tradition. Der Geber von der S3 Pumpe hat den Index L, den gibt es noch, kostet netto 111 €. Dieser ist bestellt, kommt nächste Woche und wird dann verbaut.
Sehr gut gemacht und bald läuft wieder alles wie gewohnt.
Nein leider nicht, hab jetzt alles getauscht, Fehler bleibt trotzdem weiterhin bestehen.
Hab jetzt das Kombiinstrument ausgebaut, kann mir jemand sagen, wo und was ich genau messen soll?
Habe mal auf Durchgang geprüft, Pin 3 am Stecker der Benzinpumpe (Leitung vom Geber zum Tacho) zu Pin 27 am KI (Tankgeber 1 Gesamtwiderstand), Durchgang ist gegeben. Dann von Pin 3 der Benzinpumpe zu Pin 27 am KI, kein Durchgang. Also werde ich nochmal die ganze Pumpe ausbauen und die Verkabelung und alles nochmal prüfen, muss an den Kabeln vom Geber liegen, ob wohl dieser neu ist, es geht einfach nicht.
Ja, das Kabel hat irgendwo eine Unterbrechung oder Wackler in der Verbindung.
Ich habe die Pumpe nochmals ausgebaut und dem Elektriker auf der Arbeit gegeben, der hat alles durchgemessen, Kabel kontrolliert etc.
Alle Werte vom Geber passen, er reagiert auf alle Bewegungen, Kabel sind i.o., optisch wie auch von den Messwerten her. Alle Pins sind intakt, es ist gar nichts zu bemängeln oder auszusetzen.
Da die Pumpe im inneren ok ist, muss es doch wieder außerhalb liegen.
Er meinte, ich soll Pin 2 und 3 im Stecker mal tauschen und schauen was er dann macht.
Ich habe jetzt noch den Tacho selbst auf dem Schirm, Stellgliedtest funktioniert, aber vielleicht können gar keine Werte oder Signale auf der Platine verarbeitet werden wegen einem Defekt?
Habe jetzt die beiden Leitungen der Benzinpumpe zum Tacho komplett neu gelegt, immer noch keine Anzeige und der Fehler „Kurzschluss nach Maße“ bleibt bestehen…
Kann man den Tacho irgendwo einschicken zur Prüfung der Platine?
Seit ein paar Wochen geht die Tankanzeige wieder, die Tage habe ich alles fertiggestellt und zusammengebaut. Im Endeffekt habe ich die beiden Kabel der Fördereinheit zum Kombiinstrument komplett neu gelegt. Warum der Fehler immer wieder kam und die Anzeige nichts angezeigt hat kann ich nicht feststellen. Sei es drum, Hauptsache es funktioniert wieder.
Das Problem besteht nach wie vor, die Funktion war nur von kurzer Dauer.
Ich hatte die beiden Kabel von der Kraftstofffördereinheit zum Tacho komplett neu verlegt, den Tacho auch schon bei ecu.de zur Überprüfung, dieser kam aber ohne Fehlerbefund bzw. festgestellten Defekt zurück. Bin aktuell ratlos wo ich noch suchen oder ansetzen soll/kann.
Beim letzten mal Tanken ging die Anzeige bis zum nächsten abstellen des Fahrzeugs...
Kraftstofffördereinheit komplett tauschen? Dort können es ja eigentlich nur die Kabel vom Geber hoch zum Stecker sein.
Das Teil hat ja einen Reiter, wo dann der Schwimmer dran ist. Hast Du den mal auf Freigängigkeit in allen Richtungen geprüft?
Gerne klemmen die mal und bleiben an der Position, liefern somit einen falschen Füllstand.
Wann trat ein Fehler immer auf?
War es gleiche Witterung?
War es bei einer Kurvenfahrt, oder Steigung oder Gefälle oder auf ebener Strasse?
Bei normaler Fahrt oder Verzögerung/Beschleunigung?
Welche Tachoeinheit war ab Werk drin und welche ist jetzt verbaut? (Teilenummer?)
Das Teil hat ja einen Reiter, wo dann der Schwimmer dran ist. Hast Du den mal auf Freigängigkeit in allen Richtungen geprüft?
Gerne klemmen die mal und bleiben an der Position, liefern somit einen falschen Füllstand.Wann trat ein Fehler immer auf?
War es gleiche Witterung?
War es bei einer Kurvenfahrt, oder Steigung oder Gefälle oder auf ebener Strasse?
Bei normaler Fahrt oder Verzögerung/Beschleunigung?
Die Platine hatte ich ja gegen eine neue orignale ersetzt, der Schwimmer ist absolut freigängig in alle Richtungen und zeigt auch verschiedene Messwerte an wenn er durchgemessen wird.
Die fehler ist nicht reproduzierbar, Witterung o.ä. spielen keine Rolle.
Ich kopiere mal meine Fehlerbeschreibung die ich bei der Versendung zu ecu.de auch mitgeschickt hatte.
Fahrzeug ist ein Audi A3 8P 3.2 VR6 Bj. 2004 mit Umrüstung auf Audi S3 8P Kraftstoffsystem (Kraftstofffördereinheit und Saugstrahlpumpe) sowie S3 Kombiinstrument (TN: 8P0 920 931 G), welches seit 2014 verbaut ist und bis Mitte Januar diesen Jahres 2024 fehlerfrei funktioniert hat.
Seit Anfang 2024 wirft das Diagnosesystem einen Fehler im Schalttafeleinsatz (Kurzschluss nach Masse) und die Tankanzeige im Tacho zeigt nur sporadisch den Kraftstofffüllstand an. Nach mehrmaligen Neustecken des Steckers auf der Einheit oder dem Volltanken zeigt das Kombiinstrument den korrekten Füllstand an. Wird das Auto abgestellt und der Zündschlüssel abgezogen, zeigt die Anzeige beim nächsten Zündungsstart wieder keine Reaktion und die Tanknadel bleibt auf dem Nullpunkt stehen.
Der Tankgeber an der Benzinpumpe und die gesamte Verkabelung inklusive Stecker von der Kraftstofffördereinheit zum Kombiinstrument wurden erneuert.
Welche Tachoeinheit war ab Werk drin und welche ist jetzt verbaut? (Teilenummer?)
Aktuell verbaut ist 8P0 920 931 G aus dem S3 8P Vorfacelift ab 2006 mit dem roten FIS, vorher war der originale ab Werk verbaut,Teilenummer 8P0 920 930 G.
Hm , OK.
Hast den alten Tacho noch für einen Kreuztausch?
Die letzte Möglichkeit mit Aussicht auf Erfolg ist die Begutachtung vom Weg des Gebers zum Stecker oben selbst. Das ist der einzige Bereich im System der bisher nicht repariert, getauscht oder ersetzt wurde. Ich hatte im Juni bei willhaben.at günstig die komplette Kraftstofffördereinheit vom S3 8P gekauft und meine letzte Option gestartet.
Aus meiner „alten“ Einheit mit großer Intankpumpe wegen Turbo den oberen Teil der Pumpe bis zum Geber abgebaut, aus der „neuen“ Einheit das gleiche ausgebaut und einfach getauscht. Da ich aber bei meiner einen neuen Geber verbaut hatte, habe ich natürlich diesen behalten, lässt sich ja leicht tauschen. Nach dem ganzen Umbau die Einheit an den Stecker im Auto gesteckt und getestet, Anzeige geht wieder und zeigt einen plausiblen Wert an. Danach alles in den Tank gesetzt, alles angeschlossen und Zündung wieder rumgedreht, Anzeige geht immer noch. Soweit nichts unbekanntes, wenn der Stecker mal abgezogen war. Großer Moment, Auto gestartet, rausgefahren und wieder ausgemacht. Kurze Zeit später die Zündung eingeschaltet, und die Anzeige geht immer noch. Bisher war es so, nach jedem Motorstart und fahren ging sie dann beim nächsten mal nicht mehr.
In den letzten beiden Wochen dann wieder gefahren, abgestellt, nur Zündung an, gefahren usw. Anzeige geht nach wie vor anstandslos, bisher kein Ausfall mehr zu verzeichnen.
Es ist für mich nicht nachvollziehbar wo der Fehler in den 25cm Kabel liegt, es ist kein Defekt wie Bruch oder offene Stelle zu erkennen.
Stimmen die Querschnitte und Widerstände der einzelnen Kabel der beiden Teile?
Ist ja nur ein reiner Quertausch, das ist alles original. Nur die Intankpumpe selbst ist bei mir nicht mehr die originale. Der Korb und alles drumherum ist wie ab Werk, keine Veränderungen und getauscht habe ich nur den das Geber-Stecker Teil, auf dem Bild rot markiert.
Und wenn es doch eher ein mechanisches Problem ist oder mit dem Tausch der Intankpumpe zusammenhängt?
Die große Intankpumpe ist seit 2018 verbaut und wurde nur 1 zu 1 gegen die Originale getauscht, also rein die Pumpe selbst, sonst bleibt alles gleich bzw. Serie. Und mechanisch kann es auch nichts sein, weil den einzigen mechanischen Fehler habe ich mit dem Tausch vom Geber beseitigt. Wie weiter vorne nachzulesen, den Geber hatte ich auch als Fehler abgelegt, nach dem Tausch von diesem war der Fehler aber dauerhaft weg. Sonst ist keine Mechanik an der Einheit dran, bin guter Dinge auf Dauer repariert zu haben. Trotzdem begebe ich mich immer wieder auf die Suche nach der Fördereinheit vom S3, bevor ich keine mehr bekomme und wieder was defekt geht.
Aus dem Grund hab ich mir neulich noch eine neue Kraftstoffpumpe und Saugstrahlpumpe gekauft, wie Du sagst, bevor es nix mehr gibt.
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