Entscheidungshilfe Turboumbau

Jo, bin vorgestern erst mitm frischen umbau vom rene gefahren. Macht schon laune

Also bei deinen "Vorstellungen" kommst du locker auf ne 2XXXX€

100kkm macht denen nix, kenne einige die dabei umgebaut haben. Ketten etc wurden neu gemacht, da der motor eh offen ist und material kostet da nicht mer so viel. Also einmal "rundum" auffrischungskur.

Ich sag mal soviel dazu:
Da gibts mittlerweile auch die Fraktion, die von den Turboumbauten auf C63 etc getauscht haben.... 10Jahre sorgenfrei fahren? Das kannst ja nicht mal beim Serien Auto verlangen.

Du kannst dich gerne bei mir melden, dann kann ich dir mehr erzählen.

Zitat von DSG-Driver

Fakt ist, ich brauche einen weiterhin absolut verlässlichen 3,2er.
Ich fasse mal zusammen was dafür zu beachten ist:
- Leistung nach dem Tuning bis rund 400ps. Auf keinem Fall über 450ps.
- Zusätzlichem Ölkühler (evtl. Wasserkühler - denke bis 400ps ist letzteres nicht nötig)
- DSG Getriebe mit verstärken (Kupplung, Getriebe)

400 ehrliche EWG PS und thermisch alles rein was Sinn macht (LLK, Ölkühler, Zusatz Wasserkühler)
DSG Getriebe muss man ned verstärken ist aber auch ned verkehrt

ich würde noch folgendes hinzufügen:
- angepasstes FW . (Bilstein, K-Sport , Sachs, ??), Stabis ..

beastyboy fährt Serie, ein verstärkter hinterer Stabi reicht als Ergänzung

- angepasste Bremsen.
Da meine Serien-Bremsen jetzt eh hinüber sind, werde ich wohl neue "bessere" montieren lassen.
(K-Sport ?, oder reichen Tarox ?) , Schläuche ...

Serie langt aus, ggf. andere Beläge z.B. Ferodo

zur Fahrweise :
Ampelstarts verkürzen das DSG-Leben massiv. Am Besten auch auf Launch-Control total verzichten.
Brauch ich eh nicht.

bei der Leistung braucht man ned wirklich LC

Demnach ist der Motorumbau ansich nicht das schwächste Glied an der Kette. Die heutigen Turbos scheinen zu halten.
Oder ? Vielmehr ist es das Getriebe oder insbesondere das DSG Getriebe.

Na, die Motoren sind schon sehr belastbar, haben allerdings auf Zyl. 1 wegen den Wandungen leichte Schwäche.
DSG, wenn es sauber abgestimmt ist, passt das auch

Ich weiss nicht wie die renomierten Tuner an einem fast 100k km 3,2er rangehen.
Vermutlich muss der Motor bei der Gelegenheit generalüberholt werden. (Ketten, Pleuel, Lager, Kurbelwelle ...)
meist Ketten, ggf. Ölpumpe und Lager. Kommt auch drauf an ob Du eine geschmiedete KW hast.

Welchen Turbo sollte man nehmen ? GT35 ?
30er langt voll auf, es sei denn DU willst doch irgendwann voll aufrüsten

Hält die Haldex die Leistung von ~400ps auf Dauer aus??
die kann mehr ab
Was haltet ihr vom Haldex Tuning auf neuere Generationen ?
muss ned sein bei der Leistung

Die Wahl des geeigneten Tuners ist keine Einfache.
Inspektionen , Reparaturen sollten vom Tuner selbst gemacht werden. Wenn dieser natürlich ewig weit weg ist muß der Inspektionstermin genau geplant werden. Das könnte problematisch werden ...
Wohnt zufällig einer der T-Fahrer in der Nähe von München ? wenn ja bitte per PN melden

der nächste Tuner zu München wäre TTC/ HGP (bei Augsburg, Königsbrunn) ansonsten BTS bei Stuttgart der sicherlich preislich etwas interesanter sein dürfte.

Oder DU holst Dir einen Ruf Kompressor Umbau bei Dachau mit 350 ehrlichen EWG PS, da haste dann auch weniger Einschränkungen bezüglich Standfestigkeit und Folge Kosten.

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Und kompressor kannste wieder ausbauen und kannst nen serien auto verkaufen. Ausserdem ist die Kurve harnmonischer, dass das DSG nicht so derbe belastet wird.

... und es gibt Kompressor Fahrer in München zum Nach- /Ausfragen (Loewentom71)

ok, dann ist das schon mal klar. Und bei wem nun?

im Süden/Südwesten die 2 oder Richtung FFM Rothe oder im Osten R.S. Tuning.

Alternativ noch http://www.hohenester-sport.de/?Home in Gaimersheim.

Zitat von DSG-Driver

Vielen Dank für Eueren Input
h

Fakt ist, ich brauche einen weiterhin absolut verlässlichen 3,2er.

-> Kannst du vergessen! Dieses Auto wird danach so gut wie nie verlässlich sein. Da ist ständig irgendwas. Der läuft ja net ma Serie verlässlich...

Ich fasse mal zusammen was dafür zu beachten ist:
- Leistung nach dem Tuning bis rund 400ps. Auf keinem Fall über 450ps.

- Zusätzlichem Ölkühler (evtl. Wasserkühler - denke bis 400ps ist letzteres nicht nötig)
-> brauchst du nicht

- DSG Getriebe mit verstärken (Kupplung, Getriebe)
-> brauchst du nicht bei 400PS

ich würde noch folgendes hinzufügen:
- angepasstes FW . (Bilstein, K-Sport , Sachs, ??), Stabis ..
-> brauchst du nicht bis 450PS

- angepasste Bremsen.
Da meine Serien-Bremsen jetzt eh hinüber sind, werde ich wohl neue "bessere" montieren lassen.
(K-Sport ?, oder reichen Tarox ?) , Schläuche ...
-> Brauchst du nicht bis 450PS

Ist alles Optional, man kann muss aber nicht. Je nachdem wie man so fährt.

zur Fahrweise :
Ampelstarts verkürzen das DSG-Leben massiv. Am Besten auch auf Launch-Control total verzichten.
Brauch ich eh nicht.

-> ohne LC mit Turbo wird dich erstmal jeder Sauger abziehen. Ampelstarts nur mit LC. Das DSG macht nur im 4ten und 6ten Gang Probleme.

Demnach ist der Motorumbau ansich nicht das schwächste Glied an der Kette. Die heutigen Turbos scheinen zu halten.
Oder ? Vielmehr ist es das Getriebe oder insbesondere das DSG Getriebe.
-> DSG ist das Hauptproblem ab 450PS

Ich weiss nicht wie die renomierten Tuner an einem fast 100k km 3,2er rangehen.
Vermutlich muss der Motor bei der Gelegenheit generalüberholt werden. (Ketten, Pleuel, Lager, Kurbelwelle ...)

Welchen Turbo sollte man nehmen ? GT35 ?

-> GT30 reicht bis ca. 470PS, GT35 bringt nix unter 500PS

Hält die Haldex die Leistung von ~400ps auf Dauer aus??
Was haltet ihr vom Haldex Tuning auf neuere Generationen ?
-> keine Probleme

Die Wahl des geeigneten Tuners ist keine Einfache.
Inspektionen , Reparaturen sollten vom Tuner selbst gemacht werden. Wenn dieser natürlich ewig weit weg ist muß der Inspektionstermin genau geplant werden. Das könnte problematisch werden ...
Wohnt zufällig einer der T-Fahrer in der Nähe von München ? wenn ja bitte per PN melden

-> Viel Spass beim Suchen, aber HGP oder TTC ist immer ne gute Adresse. Wichtig: Steuerketten komplett machen lassen inkl. NWV usw... einfach alles. Eine komplette AGA kann aber auch net Schaden. Geht aber auch ohne.

Und noch ein Tipp. Solltest du die Karre umbauen, würde ich dir Empfehlen monatlich 400-500€ bei Seite zu legen ansonsten wird's hässlich und deine Karre steht mehr wie Sie fährt.

Danke & Grüße

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LC würd ich mir bei einem Turboumbau absolut verkneifen. Die Momentbelastung gerade im ersten Gang sind pervers und ist genau das was auf Dauer das Getriebe schrottet. Wellenlager verschleißen und Zahnradl bekommen langsam Karies.
Das Gleiche gilt für den Handschalter, da treten noch üblere Kräfte gerade bei den Lastwechseln auf.

Nimm als Handschalter auf jeden Fall ein Einmassenschwungrad und eine stärkere Kupplung ! Und laß die ganzen Motorlagerungen gegen PU-Lager tauschen.

Grüße,
Psychedelic

Der erste Gang hat die größten Zahnräder und die halten am meisten aus. Hab noch nie gehört dass der erste Gang beim DSG verreckt ist. Geht eher auf die Kupplung. LC habe ich schon des öfteren gemacht ohne weiteres und meine Kupplung ist schon am Ende (war sie vor dem Umbau auch schon) das LC ist doch gerade das schöne an dem Auto. Vmax usw.. das sind die Sachen die dem DSG schaden so ab 250kmh hohe Drehzahl, viel NM kleinstes Rädchen das kommt auf Dauer net gut

Turbo ist und bleibt eine Spardose, da ist immer was und geht ins Geld. Dann lieber Kompressor mit 23/92 Raderl und 0,9 bar LD und 350 ehrliche EWG PS. Ab und an einen Riemen und gut ist.

Sorry, hatte ich mit Offroad verwechselt. Bei den Straßenkisten haben die Reifen ja so wenig Traktion, das die dann einfach durchdrehen.

durchdrehen geht erst ab 450ps denk ich und ner harten Kupplung. Bei mir schießt der einfach nur los wie aus so einer gespannten Feder^^

Verschleiß haste da auf jeden Fall nen recht hohen. Das Getriebe wird schnell mal zum Singen anfangen.

OFFTOPIC
Meine Suzuki Kiste hat nen Motordrehmoment von ca. 135Nm, Getriebe hat im ersten Gang 3,86, Verteilergetriebe hat im LOW 4,16, dann noch die Differential mit 4,69, macht ca. 10166Nm auf der Achse. Ja mir sind die hinteren Steckachsen schonmal gebrochen und an der Vorderachse die Gelenke geplatzt. Im Verteilergetriebe hab ich stärkere Lager von SKF verbaut, da die Serienlager alle paar Kilometer zum Singen anfangen, dazu ist es gerade verzahnt. 1.Gang geht zwar bloß bis ca. 9km/h dafür zieht er selbst bei 50Grad Steigung gandenloß durch wenn die Räder grip haben.