DSG / Ruckeln beim einlegen von D und Drehzahl sackt ab

Nur mal so gefragt... Wann wurde das Getriebeöl das letzte Mal gewechselt?

Mein Tipp: warte einfach nach dem Anlassen bis die LL Drehzahl auf ca 1000 gefallen ist. Das dauert nur wenige Sekunden wenn alles OK ist und dann sollte der Ruck auch ausbleiben. 1200 ist die Drehzahl wo normaler weise die Kupplung voll greift. Das kalte DSG ist natürlich träge.

Zitat

Bei ca. 80.000 km; müsste, wenn ich den Eintrag aus dem Serviceheft
richtig in Erinnerung habe, ca. 1 1/2 bis 2 Jahre her sein...

80 000 km ist 20 000 km zu viel!
Muß zwar nicht zwingend heißen daß dann was sofort kaputt geht.

Aber ein Öl mit 80 000 km sieht aus wie altes Motorenöl - so schwarz ( und dreckig).
Neu ist es hellrot und durchsichtig.

Sicher hat beim Ölwechsel auch niemand auf den Zustand des Öles geachtet ( Farbe) oder noch wichtiger: Geruch!

Dabei sagt das viel über den Zustand des Getriebes bzw. der Kupplungen aus.
Verhält sich so ähnlich wie bei den Wandlergetrieben mit denen ein 6-Gang DSG in manchen Punkten sehr ähnlich ist.
Ich sage bewußt "sehr ähnlich" weil ich weiß daß ich sonst gleich wieder lesen muß daß das DSG keinen Wandler hat.

Das weiß ich natürlich!

Zitat von golfx

80 000 km ist 20 000 km zu viel!
Muß zwar nicht zwingend heißen daß dann was sofort kaputt geht.

Aber ein Öl mit 80 000 km sieht aus wie altes Motorenöl - so schwarz ( und dreckig).
Neu ist es hellrot und durchsichtig.

Sicher hat beim Ölwechsel auch niemand auf den Zustand des Öles geachtet ( Farbe) oder noch wichtiger: Geruch!

Dabei sagt das viel über den Zustand des Getriebes bzw. der Kupplungen aus.
Verhält sich so ähnlich wie bei den Wandlergetrieben mit denen ein 6-Gang DSG in manchen Punkten sehr ähnlich ist.
Ich sage bewußt "sehr ähnlich" weil ich weiß daß ich sonst gleich wieder lesen muß daß das DSG keinen Wandler hat.

Das weiß ich natürlich!

Hallo,

ich weiss nicht, woher du deine Erkenntnisse zum Öl des DSG hast.

Richtig ist, alle 60 tkm werden Öl und Ölfilter gewechselt.
Und das Ruckeln kann durchaus davon kommen, wenn das Öl zu lange im Getriebe ist.

Original DSG-Öl von VW ist nicht eingefärbt und hellgelb.
Altes Öl ist weder schwarz noch dreckig, sondern dunkel goldgelb.
Klar ist Abrieb von den Kupplungen im Öl, aber es wohl kaum schwarz.

Getriebeöle verschmutzen verständlicherweise nie so stark wie Motorenöle bei gleicher Laufleistung.
Trotzdem sind die "Lebensdauerfüllungen" von Automatikgetrieben eine Mogelpackung, weil die ATF-Flüssigkeit
eben doch duch Abrieb und Alterung abbaut.

Grüße

Manfred

Edit:
Ein DSG hat mit einer Wandlerautomatik vom Aufbau her so gut wie nichts gemeinsam.
Ein klassisches Automatikgetriebe besteht aus Drehmomentwandler, Planetenradsätzen, Bremslamellenpaketen zum "Schalten" und einer elektrohydraulischen Steuerung.
Ein DSG dagegen aus zwei ineinander gebauten, im Prinzip konventionellen Schaltgetrieben mit hydraulischer "Schaltung", zwei Kupplungen und einer elektrohydraulischen Steuerung.

Hallo,

das Hadexöl war bei mir bei diversen Wechseln immer ok.
Angedunkelt zwar und mit einem goldfarbenen Schimmer (vermutlich Abrieb der Lamellen) drin, aber nicht schwarz. Gestunken hat es nicht, es roch normal nach Hydrauliköl.

Warst du mit deinem A3 vielleicht mal auf einem Leistungsprüfstand für Fronttriebler?

Das einzige Getriebeöl, was ich bisher als subjektiv belastet vorgefunden habe, war das aus dem Winkelgetriebe.
Aber auch das hat nicht gestunken oder war schwarz.

Grüße

Manfred

manni
guckst du hier: Haldexölwechsel und Differentialölwechsel

Jetzt werde ich doch wieder belehrt!

Zitat

Ein DSG hat mit einer Wandlerautomatik vom Aufbau her so gut wie nichts gemeinsam.

Habe ich nie behauptet!

Zitat

Dabei sagt das viel über den Zustand des Getriebes bzw. der Kupplungen aus.

Verhält sich so ähnlich wie bei den Wandlergetrieben mit denen ein 6-Gang DSG in manchen Punkten sehr ähnlich ist.

Das habe ich geschrieben und ich beziehe mich speziell auf die Rolle des Öles.
Wenn eine Kupplung im DSG heiß geworden ist setzt das dem Öl genauso zu wie heißgelaufene Lamellenkupplungen oder Bremsen beim Wandler. Das Öl wird jedenfalls dabei verbrannt - wie auch immer.
Das Öl beim DSG wird zum Schmieren, Kühlen und als Hydraulikflüssigkeit verwendet. Genauso wie bei einem Wandler.
Also ist es den gleichen Forderungen und Belastungen unterworfen.
Das wollte ich damit sagen und nichts anderes.

Das DSG 7-Gang ist total anders diesbezüglich.

Dem ATF-Öl - und das ist es - ist es sch...egal in welchem Getriebetyp es kaputt geht.

Zitat

Richtig ist, alle 60 tkm werden Öl und Ölfilter gewechselt.

Das stimmt und das weiß ich auch. Aber bei ihm ist es laut seiner Aussage erst mit 80000 km gewechselt worden!
Also wie ich es verstehe 20000 km überzogen.

Ich habe schon pechschwarzes verbrannt riechendes Getriebeöl gesehen. Meist von Leuten die den "Herstellerempfehlungen" geglaubt haben und dann Trouble hatten mit dem Getriebe.

Also immer schön Ölwechsel

Gruß golfx

Also das mit dem 60000 km öl UND Filterwechsel stimmt beim A3 nicht,da ist kein Filterwechsel vorgesehen,wurde auch schon oft genug angesprochen.
Dazu steht in meinem Serviceplan/heft : Filterwechsel nur bei TT.

Deswegen wollen wir A3er das ja auch haben !!!! Und müssen uns bei Serviceannahme massiv durchsetzen,damit das
auch gemacht wird.

Und zum belehren : wir neigen halt alle nicht zum richtig lesen ,wenn man sich engagiert,möchte man schreiben....

Zitat

Also das mit dem 60000 km öl UND Filterwechsel stimmt beim A3 nicht,da
ist kein Filterwechsel vorgesehen,wurde auch schon oft genug
angesprochen.

Ist verwunderlich weil man in den VW-Reparaturbücher das überall findet - den Wechsel.
Noch verwunderlicher weil es ja das gleiche Getriebe beim Audi ist - vermute ich stark.

Zitat

Und zum Belehren : wir neigen halt alle nicht zum richtig lesen ,wenn man sich engagiert,möchte man schreiben....

Stimmt auch wieder. Manchmal lese ich auch zu flüchtig

Mag unsinnig sein, aber bei einem Audi scheint man keinen Filter zu brauchen. Öl hält sich selbst sauber.

Also ich habs im Serviceplan nicht gelesen. Da steht nur Öl.

Da wurde wohl der Service optimiert.

Für meinen TT (2004) gilt:
DSG: Öl + Ölfilterwechsel alle 60 tkm
Haldex (Generation II): Öl alle 30 tkm, Filter alle 60 tkm
Winkelgetriebe: Lebensdauerfüllung
Hinterachsdifferenzial: Lebensdauerfüllung

Wobei ich die "Lebensdauerfüllungen" nach 120 tkm erneuert habe.

Grüße

Manfred

Das Ruckeln vom DSG bei so kalten Temperaturen würde mich nicht weiter stören. Wenn die Schmiersoße so kalt und zäh ist, kann es schonmal vorkommen das ein Schaltventil etwas schwergängig schaltet und dadurch mal ein paar Milisekunden zu lange Öl in einen Kupplungszylinder gepumpt wird, was das Zucken auslößt. Solange man dabei mit dem Fuß auf der Bremse steht sollte da auch keine gefährliche Situation entstehen. Wenn das jedoch im warmen Betriebszustand auftaucht, würde ich auf jeden Fall dem Fehler mal auf den Grund gehen.

Wandlerautomaten und DSG...... ja, grob gesagt haben sie was gemeinsam, sie haben beide einen Hydraulikkreislauf drin. Ich behaupte jetzt mal das als Notlösung ein DSG auch mit einem DexronÖl funktioniert, wie lange das gut gehen würde... keine Ahnung.

Beim Ölwechsel von meinem Handschaltgetriebe (bei 100tkm) kam ebenfalls das Öl wie gewohnt sehr eingeschwärzt heraus. Beim Durchlauf durch einen Kaffeefilter kamen teilweise kleine Messingspähne zum Vorschein, was ganz normal ist da die Synkronringe nunmal mit der Zeit etwas verschleißen.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,

vermutlich hatte man Gründe, für das DSG keine der üblichen ATF-Fluids zu verwenden.
Ich könnte mir vorstellen, vielleicht wegen der Kupplungen.

Das Öl gibts mittlerweile auch bei LiquiMoly.
Laut Service von denen kann man deren Automatik Getriebe Reiniger auch ins DSG reinkippen.

Bisher habe ich nur das original VW-Öl genommen.
ich glaube, dabei werde ich auch bleiben.

Grüße

Manfred

Zitat

Hallo,

vermutlich hatte man Gründe, für das DSG keine der üblichen ATF-Fluids zu verwenden.

Ich könnte mir vorstellen, vielleicht wegen der Kupplungen.

So viel ich weiß - hab´s irgendwo mal im Zusammenhang mit dem DSG gelesen - gehört das Öl zur Familie der ATF-Öle. Was soll es auch sonst sein?

Davon gibt es aber eine Reihe verschiedener Spezifikationen. Diese Öle sind auf die Kupplungsreibwerte abgestimmt. Deswegen ist ein Einhalten der geforderten Spec sehr wichtig.