Undichtigkeit am Verteilergetriebe. Simmering am Abgang zur Kardanwelle undicht.

Was meinst du genau mit Verteilergetriebe?

Ich habe letzte Woche bei meinem den Dichtring am Hinterachsdifferenzial gewechselt. Das ging mit Ausnahme von etwas Fummelarbeit recht problemlos.

Ach ja anbei findest eine Zeichnung

Ich habe den Simmerring des Winkel-,Kegelradgetriebes im Dezember wechseln lassen, nachdem ich das Öl im Winkelgetriebe gewechselt hatte und den original Füllstand wieder aufgefüllt hatte. Das Winkelgetriebe muß ausgebaut werden und die AGA muß abgesenkt werden. Dabei hatte es natürlich meine Flexrohre gleich mit zerlegt. Nur den Simmerring wechseln kommst du auf ca. 400 €.

Muss das Winkelgetriebe komplett raus für den Simmerring? Oder reicht es die Kardanwelle und die Abgasanlage zu demontieren?

Hab es in dem Bereich um die Kardan immer etwas ölfeucht, bleibt mir keine andere Erklärung als das Winkelgetriebe.

Ja das frag ich mich auch gerade. Ich glaube alles muss wieder raus, denn da kommst ja gar nicht anders dran. Winkelgetriebe kann verbaut bleiben. Du brauchst einen langen Gegenhalter für die Mutter, denn die hat/bekommt 300Nm.

https://audi.7zap.com/de/rdw/audi+a3…2/4/409-409040/

Ein kompletter Ausbau hätte den Charme daß du gleich das Spiel im Verteilergetriebe (Teller/Kegelrad) einstellen/nachstellen kannst.

Also wenn die Kardan und die Abgasanlage demontiert ist, kann ich den Simmerring tauschen und muss nichts weiteres ausbauen?

Ja so sollte das gehen.

Wir freuen uns auf Bilder und Anleitung von dir.

Bericht folgt!

Die Mutter bekommt genau 300 Nm?

Sorry sind sogar 480 Nm, SW 36

Das ist schon einiges

Dazu gibt es seitens VW/Audi eine spezielle Vorrichtung auf der das Verteilergetriebe verschraubt wird.

Müssen die 3 Schrauben der Kardan am Verteilergetriebe und die Schrauben am Mittellager ersetzt werden? Und wie viel Drehmoment bekommen die jeweils?

Bin schon gut dran, alles raus und jetzt zusammenbauen.

Vorne:
Verteilergetriebeflansch an Hardy: 60 Nm
Kardanwelle an Hardy: 50 Nm und 90° - daher neue Schrauben verwenden

Mittenlager Schrauben: 25 Nm

Hinten
Schrauben an Hardy: = Vorne

Bild 1 Verteilergetriebe

Bild 2 Kardanwelle

Die (2) aus Bild 2 wird an die (10) von Bild 1 geschraubt und bekommt 60Nm und muss nicht neu und die (9) aus Bild 2 bekommt 25Nm und muss ebenfalls nicht ersetzt werden?

Die 9 aus Bild 2 fügt die zweiteilige Kardanwelle zusammen daher 40 Nm.

Kardanwelle und Abgasanlage sind wieder montiert, Öl eingefüllt. Muss jetzt nur noch den korrekten Ölstand austarieren, Ablasschraube anziehen und dann gehts auf Probefahrt um zu schauen, ob alles wieder dicht ist.

Beim Turbo muss das gesamte Winkelgetriebe auf keinen Fall ausgebaut werden, der vordere Teil der Kardan bis zum Mittellager und die Abgasanlage ab Downpipe langen, um den Wellendichtring zu wechseln.
Wer aber diverses spezielleres Werkzeug nicht besitzt oder schnell rankommt, sollte die Dichtung nicht selbst tauschen oder gar das gesamte Gerriebe ausbauen. Ich meine hier im speziellen den Drehmomentschlüssel für die 480 Nm der Mutter vom Flansch, einen Abzieher für den Flansch selbst, kleine Drehmomentschlüssel für die 25 Nm, 40 Nm und 60 Nm sowie die Vielzahnstecknuss für die Schrauben der Kardan. Nebenbei sollte man auch noch passendes Equipment zum Auffüllen vom Öl selbst haben. Das geht nur sehr bescheiden, mit passendem Werkzeug aber erträglich machbar.

Probefahrt absolviert, alles dicht und kein Ölverlust mehr zu erkennen. Kostenpunkt für das Material ca. 50€, also Dichtring, eine Abdeckkappe und die Mutter.

Vielen Dank für die Berichterstattung, und freut mich dass alles rund läuft