Hey,
gute Fahrt mit dem neuen Gefährt. Nu verrate doch auch was deinen Hintern in Zukunft durch die Gegend bewegt 
Mfg
ein 2012er 135i. 
lahme Kiste, trotzdem viel Spass damit 
Hihihihi.
Schade Audi. Leider keinen 6-Ender mehr in der Kompaktklasse - und schon verlieren wir hier ein Mitglied.
Ich hoffe, Du schaust dann doch noch ab und zu mal rein - und wenns nur ist, um bei Para Öl zu bestellen.
Allzeit knitterfreie Fahrt. Welche hast du denn jetzt ?Den alten als 135i qp oder den neuen m135i hatch?
ein 2012er 135i.
Gute Wahl. Das wäre der einzige Kompakte momentan, gegen den ich meinen 3.2er tauschen würde. Zumindest als Coupé und solange es keinen Volvo C30 Polestar mit DKG zu kaufen gibt.
Wäre es nicht das Coupé und schon der F20/F21, sage ich besser nix dazu. 
Glückwunsch zum neuen, und allzeits gute und knitterfreie Fahrt 
Zu den kompakten BMW-Sechszylinder geb ich Dir noch n Tip mit auf den Weg. Egal welches Öl du nimmst, nimm ein gutes wenn Du den Wagen länger fahren willst.
Der N54 von BMW jedenfalls, neigt zu extremsten Ablagerungen im Einlassbereich. Das geht soweit das u.U. sogar die Ventile bei hohen Drehzahlen abreisen können.
http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=12258
Ich würde hierbei nur ein Öl mit geringem Verdampfungsverlust einsetzen. Gut geeignet ist hierfür ein 5W-50 oder ein gutes 0W-40. Bei kurzen Wechselintervallen kann man auch ein aschearmes Öl nach spez. LL-04 fahren. Wichtig ist jedoch ein frühzeitiger Wechsel. (ca. 10TKm)
Ich hoff Du schaust trotzdem ab und zu hier bei A3Q vorbei
Hi,
machen wir uns nichts vor : so wie die Einlassventile ausschauen nach ~ 70.000 km sehen die Einlassventile von allen Direkteinspritern aus. Das kommt daher, das Die Reinigungszusätze des Benzins ihr Werk nicht mehr verrichten können, da erst in den Brennraum dirkt eingespritzt wird. Mittlerweile werden bei Direkteinspritzern auch wieder Einspritzventile verbaut, die die Volllastanreicherungsportion wieder im Saugrohr verabreichen eben auch mit der Nebenwirkung, das die Einlassventile in diesem Beriebszustand gereinigt werden. Auch und gerade die VAG TFSI haben dieses Problem. Die aufmerksamen Fahrer bemerken über die Kilometer einen schlechenden Leistungsverlust mit genau dieser Ursache : Die Einlassventile verkoken, es passt weniger Luft durch den um das Ventil herum veringerten und wenig strömungsgünstigen Querschnitt.
Grüße, Stefan
Gute Wahl. Das wäre der einzige Kompakte momentan, gegen den ich meinen 3.2er tauschen würde. Zumindest als Coupé und solange es keinen Volvo C30 Polestar mit DKG zu kaufen gibt.
Wäre es nicht das Coupé und schon der F20/F21, sage ich besser nix dazu.
da es den 135i im F20 auch 2012 schon gab, ist die frage denke ich berechtigt gewesen 
da es den 135i im F20 auch 2012 schon gab, ist die frage denke ich berechtigt gewesen
Das definitiv. Ich hoffe bloß, es ist das ältere Coupé, weil es die einzige Form ist, in der ich persönlich den 1er optisch noch erträglich finde.
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