A3 3.2 ruckelt im Stand bei Leerlaufdrehzahl und erhöhtem Leerlauf

    Hallo Leute,

    habe am A3 8P 3.2 folgendes Problem:

    Im Stand ruckelt dieser wenn man einmal Gas gibt und ihn runterkommen lässt. Es hört sich an, als fehle ein Zylinder.

    Seltsamerweise ist hier kein Fehler im Fehlerspeicher. Nur wenn er
    sehr stark ruckelt setzt er mehrere Fehler mit Zündaussetzern.
    (Auto-Scan im Anhang, Zuerst waren sogar Zyl. 1,2,3,5 und 6 im Speicher)


    Luftmassenmesser habe ich Probehalber mal getauscht, Zündkerzen sind
    auch neu. Falschluft im Ansaugtrakt konnte ich ebenfalls keine
    feststellen.

    Heute setzte er dann diese Fehler und die Drehzahl blieb nach dem Gasstoß auf ca 1000 1/min hängen.

    Das machte er dann nach jedem Gasstoß bis ich die Fehler gelöscht hab, dann fiel er wieder aus Leerlaufdrehzahl runter.

    Habe von dem Gasstoß und dem anschließenden hängen bleiben ne Log-Datei angefügt mit ein paar Messwerten.
    Seit dem bleibt die Drehzahl zwar hängen bei den Mucken, er setzt aber wieder keinen Fehler.
    Ruckeln tut er auch wenn ich die Drehzahl im Stand hoch halte.

    Hab hier noch einen Log (der 2.), wo ich die Drehzahl halte und da sieht man,dass die Lambdasonden 1 (Bank1 und 2) um Lambda 1 rum liegen, die
    Sondenspannungen der Sonden 2 jedoch eine bei einer Sondenspannung von
    0,1... liegt und die der anderen bei 0,6...

    Dies würde doch entweder auf einen defekten Kat oder auf eine Undichtigkeit zwischen der Sonde 1 und 2 hinweisen, oder?

    Könnte hierdurch auch solch ein Verhalten zustande kommen?


    Hat Jemand von euch einen Tipp für mich?

    Danke schonmal
    Hier noch der Auto-Scan

    Offensichtlich hast Du einen älteren 3.2er:

    MKB ist BDB ,und die software des Motorsteuergerätes ist ebenfalls ein alte : 6486.

    Da Du einen Handschalter hast ,wäre die letzte/beste für deinen Motor die 8087. (Wenn doch DSG 8088)

    Auch wenn man es nicht glauben mag,ein update über die Werkstatt wäre sehr sinnvoll.

    Und wie immer : alle Massepunkte reinigen .


    Zu den weiteren Dingen gibt es kompetentere Leute,wird sich schon einer melden.

    PS: es schadet nicht,alle relevanten Fahrzeug/Motor/Getriebe daten bereits im ersten Post mitzuteilen.Ebenso eventuelle
    Kettenreparatur sowie die Kettenwerte der Meßwertblöcke 90,91 // 208/209 zB.

    Ja, alte Software und vermutlich fehlt die Zündspulen Aktion aus 2010.

    Bitte schau mittels VCDS nach 90/91/93 und 208/209 im Motor Steuergerät.

    Hier ist eine Anleitung und die passende Checkliste.

    Ok Log gecheckt ;)

    In der Tat sind die Lambdawerte der Bank1 etwas magerer aber schau dir mal deinen KM Stand
    und das Baujahr an, alleine das Alter kann hier schon Schuld dran sein.

    Die Drehzahlerhöhung kann verschiedene Ursachen haben: rostige Massepunkte, LMM defekt oder
    Flaschluft am Saugrohr oder gebrochene Flexrohre.

    Hast du Bilder der Artikelnummer auf der Zündspule ? Bilder aus dem Motorraum ?

    Wenn es perfekt und kostengünstig repariert haben möchtest mit Verbesserungspotential,
    würde ich folgedens machen:

    - wie bereits erwähnt Massepunkte im Motorraum reinigen, im Forum gibt es eine Anleitung
    - gratis Zündspulen von Audi, Aktionscode hier im Forum zu finden
    - alle Zündkerzen ersetzen durch Original Audi Teile
    - Luftmassenmesser (LMM) und Luftfilter ersetzen durch Original Audi Teile
    - Software Update zur Fehlerbereinigung und zum Spritverbrauch reduzieren von Audi, Aktionscode hier im Forum zu finden
    - Check der Batterie, denn diese kann eine Drehzahlerhöhung auslösen
    - Check der beiden Lüfter, ob diese nach dem Verlassen des Fahrzeugs unendlich weiter laufen
    - Check Undichtigkeiten am Saugrohr und am Zylinderkopf
    - Check der Flexrohre auf Undichtigkeiten zwischen den oberen Lamdbasonden und den Kats, es gibt ein REP Kit bei Audi

    - optional: alle vier Lambdasonden erneuern mit Original Audi Teile, Bosch empfiehlt alle 160tkm zu erneuern

    Wenn du weitere Fragen hast gerne und berichte uns bitte von deiner Reparatur, damit was lernen.

    PS: Im Ordner von VCDS gibt es CSVConv.exe, damit kannst du uns dein Log so aufbereiten, dass es mit einem Klick in Excel schön lesbar ist.
    PPS: Falls dich der wiederholende Text "durch Original Audi Teile" wundert, das hat schon seinen Grund ;)

    Oh Sorry, ist Bj 2004, Ist ein Schaltgetriebe, MKB Ist BMJ
    Massepunkte hab ich gesäubert, außer den in Wasserkasten, das erledige ich morgen. Habe die 4 Stück an dem Längsträger und 2 direkt am Motor.
    Bilder von Motor und Zündspulen hab ich auch gemacht (sind alle 6 Zündspulen gleich von den Nummern und Bezeichnungen her)

    Drehzahl ging heute nicht hoch, jedoch ist er unheimlich unrund gelaufen. hatte zuerst die Fehler des ersten Fotos im Fehlerspeicher, dazu gehört auch der Anhang "Log-Log1"
    nach dem Löschen des Fehlerspeichers (bei laufendem Motor) hatte ich die Fehler der Datei "Fehlerspeicher nachher" im Fehlerspeicher und dazu gehört dann der Anhang "Log-Log2".

    Ach, Steuerkette wurde vor ca. 25.000 - 30 000 Km erneuert

    Ok, die Logs muss ich mir gleich mal ansehen.

    Die Zündspulen sind bereits durch die neue Version ersetzt worden. Steht die Aktion im Service ganz weit hin drin?

    EDIT:
    Es gibt zu viele Zündaussetzer auf allen Zylindern !
    Wie alt sind die Zündkerzen ?

    Es gibt ein dickes Massekabel unterhalb des Luftfilterkastens, das ist sehr wichtig !

    Da hier eine neue Kette drin ist, sind die Werte -4/-3 etwas zu hoch aber erst mal nicht für die Zündaussetzer verantwortlich.
    Welche Teile wurden damals gewechselt?

    Kannst du uns bitte ein Bild vom Motorinneren am Öleinfüllstutzen machen?

    Was wurde da am Kabel gebastelt?

    Zündkerzen sind neu, ca. 2 Wochen alt.

    Die Kabel ist von den nachgefummelten Tagfahrleuchten. Die wurden vor mir eingebaut, wie die Steuerketten auch, daher weiß ich nicht was da genau gemacht wurde. Denke aber mal Ketten, Spanner und Gleitschienen.

    Das dicke Massekabel hab ich gesäubert.

    Ob die Maßnahme im Heft steht, muss ich schauen.

    Was ich noch gesehen habe, die Flexrohre sind tatsächlich etwas undicht, d.h. es ist da etwas schwarz an einer Stelle. Das kann aber vermutlich nicht die Zündaussetzer verursachen?

    Bilder mache ich heute Abend

    Ok, Zündkerzen sind ausgeschlossen und Massepunkte auch i.O.

    Der neue Fehler im Log sagt Nockenwellenversteller klemmt und kommt den
    gewünschten Steuerzeiten nicht nach, dadurch gibt es die Zündaussetzer.

    Je hilft hier eine Motorreinigung mittels Lambda Oil Primer und Oil Extra sehr gut.

    Hier findest du die Anleitung und die Produkte gibt es als Komplettset oder einzeln im A3Q Shop.

    Okay,
    das hört sich doch garnicht so schlecht an.

    Kann ganz kurzfristig Motor Clean von Liqui Moly bekommen, ist das hier auch zu verwenden, oder auf jeden Fall lieber das Lambda Zeug?
    Hab mir das nun mal durchgelesen, beim Liqui Moly ist die Anwendung um ein vielfaches einfacher, daher denke ich das der Oil Primer da schon besser ist!

    Kann das ruckeln dann nicht von der Falschluft kommen?

    Einmal editiert, zuletzt von tines (8. März 2016 um 19:45)

    Jupp, Liqui Moly geht auch ist aber nicht ganz so stark in der Reinigungswirkung und hat keine schmierende Zusatzstoffe.
    Es wird auch ganz anders angewendet, siehe Aufdruck der Flasche. Ausprobieren kannst du das gerne.

    Dein Ruckeln kommt hauptsächlich von Zündaussetzern. Einfacher Test auf Falschluft: bei warmen und laufendem Motor den
    Öldeckel öffnen. Der Motor versucht ihr regelrecht anzusaugen und dann ist alles ok. Die Leerlaufdrehzahl wird unregelmäßig
    und er schüttelt sich, alles gut. ;) Deckel drauf und dann ist alles wieder beim alten. Dabei kannst du uns gerne noch Fotos machen.

    JA, bitte auf anderes Öl umstellen und jährlich wechseln, das hilft ganz viel für eine problemlos Zukunft deiner Motoren.

    Dann leg los mit der Reinigung und berichte uns hier bitte von deinen Ergebnissen.

    So, die Reinigung hab ich gestern mal erledigt.
    Weg ist das Ruckeln jedoch noch nicht. Hab aber das Gefühl, es ist weniger geworden.
    Kann es sein, das sich der Rest noch mit dem Lambda Oil Extra löst? Dann würd ich ihn einfach mal so fahren lassen und schauen ob es sich bessert?!
    Fehler wurde gestern Abend aber keiner gesetzt

    Genau einfach weiter fahren und alle 5000km einfach wieder eine Spülung durchführen,
    irgendwann hast du allen Dreck raus.

    Im Motor befinden sich immer kleine Reste, diesmal vom Reiniger, der dann weiter Schmutz
    löst aber auch das Addinol reinigt gut und hält allen Schmutz bis zum Wechseln in Schwebezustand.

    Lambda Oil Extra hat keine Reinigungswirkung sondern verbessert die Schmierung. So steht das
    auf der HP des Herstellers.

    Mir wurde vom früheren Geschäftsführer gesagt, dass das OIL Extra zusätzlich zum Schmieren weiterhin Schmutz anlöst, und bei Problemfällen zu verwenden sei.

    Zitat von videoschrotti

    mach die Lambda Ölkur....
    die braunen Öllackrückstände schreien danach
    (sch.... Castrolplörre)
    so sieht das mit Addinol aus


    Sehr gut :thumbup:

    Wieviel KM hat der nun runter?

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