Brauche Rat nach Getriebeinstandsetzung / Mechatronik immer noch defekt?

Hallo zusammen,

hilfesuchend wende ich mich nun an euch, da ich bis jetzt noch keine Lösung des Problems gefunden habe.

Die Kurzfassung zur Vorgeschichte:
Ich habe mir vor 2 Monaten einen Passat CC 3.6 von Privat gekauft. Das DSG schaltete etwas hakelig und ich bin zu VW und habe eine Grundeinstellung des Getriebes durchführen lassen, was dann kam war einfach nur ein Albtraum. Die Kupplung rutschte durch, Schaltschlagen in allen Gängen, der Fahrmodus ist aus dem FIS verschwunden, etc. Das ist bei der Probefahrt so leider nicht aufgetreten.
Ich habe den Wagen zum Geteriebeinstandsetzer gebracht und der überbrachte mir fast täglich neue schlechte Nachrichten.
Kaputt waren im Endeffekt Kupplung, ZM-Schwungrad, Ölpumpe, Mechatronik sowie Haldex und Differntial welche so ausgeschlagen waren, dass sie zu einer untrennbaren Einheit verschmolzen sind.

Nach 5 Wochen konnte ich den Wagen abholen, es gibt allerdings immer noch folgende Dinge die mich stören bzw. welche mir auffallen:

Der Wagen ruckt merklich beim Hochschalten in allen Gängen und gibt auch deutlich hörbare Geräusche aus Richtung Getriebe von sich.

Es kommt mir vor, dass die Gänge nicht richtig eingelegt werden -> Gehe ich vom Gas und gebe dann schlagartig wieder leicht Gas klingt und fühlt es sich so an, als müsste die Kupplung erst wieder schließen.

Auch beim ruckartigen beschleunigen kommt ein lautes metallisches Klacken aus dem Antriebsstrang, vornehmlich ab dem 4. Gang aufwärts.

Laut Instandsetzer und VW ist alles in Ordnung. Im VCDS sind keine Fehler auf der Mechatronik zu erkennen. Diese wurde im Januar vom Vorbesitzer schon einmal getauscht, allerdings nicht vom Instandsetzer!

Mache ich mich jetzt hier verrückt und muss das so sein? Habe leider keinerlei Ahnung was Fahrzeuge mit 4Motion angeht.

Für Tipps und Ratschläge wäre ich euch echt dankbar.[size=10] [/size]:S[size=10] [/size]

Ca. 113.000 hat der Gute jetzt runter. Motorseitig ist zum Glück alles super, habe ein Leistungsdiagramm mit ca. 296 PS Eingangsmessung.

Der Vorbesitzer hatte nach seiner Aussage das NWT + DSG-Optimierung drauf. Wohl kurz danach ist ihm die Mechatronik im Januar kaputt gegangen, die dann bei VW ersetzt wurde. Vor dem Termin beim Instandsetzer habe ich die aktuelle Mechatronik mal auslesen lassen und sie hatte diverse Ventilfehler. Nach der Reparatur wies die Mechatronik allerdings keinen Fehler auf.

Getauscht wurden laut Rechnung:
Getriebegehäuse
Differential
Haldexgetriebe
Reparatursatz Hydraulik
Lagersatz DSG
DSG-Kupplung
ZM-Schwungrad
selbstverständlich Öl

Das war bei knapp 112.000 Kilometern.

Auf die Arbeiten habe ich immerhin 2 Jahre Garantie, aber für weitere Schadensdiagnosen bei VW und co. + großartige Reparaturen fehlt momentan echt das Geld nach der Strapaze.

Äußerlich Stand der Wagen allerdings einwandfrei da. Durchschnittsverbrauch war über 3000 KM auch bei um die 10 L. Dass das Ganze so ein Ausmaß hat, hab ich natürlich nicht gedacht.

Aber deinen Vorschlag mit dem 18.07. lasse ich mir mal durch den Kopf gehen.

Sorry für die längere Abstinenz.

Danke erstmal für eure Tipps. Habe gerade mal versucht am Motor zu wackeln (der Kahn ist knallheiß weil gerade gefahren) aber so ist mir jetzt nichts aufgefallen. Wiederhole ich noch einmal wenn er wieder kalt ist.

Was mir Bauchschmerzen macht ist folgendes:
Bin eben in manuell im 2. Gang auf eine Landstraße abgebogen und habe Vollgas gegeben. Auf einmal schnellt die Drehzahl hoch und es geht ein Ruck durch´s ganze Fahrzeug. Die Motorkontrollleuchte hat auch wie wild geblinkt. -.-
Ich schätze der Instandsetzer hat das Getriebe nicht richtig zusammen gebaut und nach 1-2 Jahren fahren sieht der Antriebsstrang wieder genau so aus bei den Schlägen die er beim Schalten macht.
Werde Montag zum Händler meines Vertrauens und mal Fehler auslesen lassen, dann bleibt mir nichts anderes übrig, als den Wagen wieder in die Werkstatt zur Nachbesserung zu bringen.[size=10] [/size];([size=10] [/size]

War glücklicherweise nur eine [lexicon]Zündkerze[/lexicon] + Spule, das Getriebe ist i.O.

Allerdings ging es heute los...die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] macht Geräusche.
Die Geräusche sind gleich mit denen aus diesem Video:
http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…2455#post162455

Meiner klingt ganz genau so. Darüber hinaus riecht das Öl recht stark nach Benzin. Es macht einfach keinen Spaß mehr, habe schon überlegt den Wagen zu verkaufen.

Womit muss ich ca. rechnen wenn ich Spanner+Kette erneuere?

Danke für die schnelle Antwort!

Das wäre ja fast zu schön um wahr zu sein. Werde ich definitiv ausprobieren.

Was meinst du mit austauschen? Kann ich das Set dann problemlos mit dem 3.6er Filter bestellen?

So, das Kit kam letzte Woche wohlbehalten an und hatte heute nen Termin in der VW-Werkstatt meines Vertrauens, weil mir selber einfach die räumlichen Mittel wie Hebebühne und Werkzeug fehlen.

Der Mechaniker kannte die Methode sogar und hat auch gleich losgelegt. Haben etwas Öl abgelassen, den Primer rein und danach ab auf die Bahn. Nach 30 KM bin ich dann zurück und wir haben das Öl abgelassen...was im Vergleich zu vorher Pechschwarz war! Anschließend Filter und frisches Öl + Additiv drauf und siehe da, er läuft tatsächlich ruhiger und geschmeidiger als vorher!

Die Aktion hat sich wirklich gelohnt.[size=10] [/size][size=10] [/size]
[size=10]
[/size]
[size=10]Jetzt muss ich nur noch das Ruckeln beim Schalten in den Griff bekommen, da werde ich aber wohl in naher Zukunft mal ein DSG-Tuning in betracht ziehen.[/size]

Ist es eigentlich normal dass die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] beim Start kurz rasselt? Mal taucht es gar nicht auf und heute morgen war es z.B. deutlich für ca. 3-4 Sekunden hörbar bis genug Öldruck da war. Muss ich hier aktiv werden?