Mir scheint, dass die [lexicon]Batterie[/lexicon] nicht mehr so schnell Richtung niedriger Spannung läuft.
Auch läuft er gefühlt etwas ruhiger und leichtfüßiger (ein Ticken).
Wenn man bedenkt, dass der Lüfter immer auf Vollast lief, dürfte das schon realistisch sein. Eventuell sinkt vielleicht noch der Verbrauch. Ich beobachte mal weiter.
Der Zweite Lebensabschnitt meines 3.2er´s
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WIe alt ist denn Deine Batterie?
Gut aber, dass die aufgescheuerte Stelle behoben wurde. SOnst dürfte es am 3.2 nun keine außergewöhnlichen Kriechströme mehr geben, oder?Bin gespannt, was Du noch berichtest. Durch eine hohe Last an der Lichtmaschine wäre ein sinkender Verbrauch denkbar, da nun der Lüfter ja nur bei Bedarf Vollgas geht.
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Na 50ms Ansteuerzeit ist zu wenig, da dreht die Pumpe nicht los. Die erschrickt höchstens mal kurz. Unter 500ms sollte es nicht sein, also wenigstens 10-12 x 50ms codieren.
Ich habe mal meine Originalcodierug in LCode geladen:
Verzögerungszeit 12 x 50ms
Aktivierungszeit 16 x 50msSo hab ich ihn bekommen. Wenn der Vorbesitzer da nichts geändert hatte, kam er so aus dem Werk.
Ach ja, und das Licht muss natürlich an sein.... also auf alle Fälle mit Zündung an.
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Morgen ist mal wieder TÜV und AU angesagt.
Ich erinner mich noch daran, vor 2 Jahren, machte mich der Meister aufmerksam, dass die Scheinwerferreinigungsanlage nicht funktionierte. er kam aber dennoch durch.
War mir damals schleierhaft, dann fiel mir ein, dass ich die Ansteuerung auf eine lange Zeit stellte, damit die Dinger nicht ausfahren und den Tank leer ziehen. Jetzt wollte ich das zurückcodieren. Da war bei der zweiten Sache 800. Ich setzte alles zurück auf 1. Also 50ms........
Hi Para, das hatten wir vor zwei Jahren besprochen mit bekanntem Forumsmitglied und (s)einem HU-Prüfer.
Bei Schlechtwetter eher selten gefahrenen KFZs geht die Pumpe der Scheinwerferreinigungsanlage fest / "rostet ein", wegen Unterbeschäftigung/Nichtgebrauchs.
Festsitzende Mechanik kann nicht durch Programmieren funktionsfähig gemacht werden.
Der eine Prüfer sagt: "Geringer Mangel".
Der andere Prüfer sagt: "Erheblicher Mangel". -
Hi Para, das hatten wir vor zwei Jahren besprochen mit bekanntem Forumsmitglied und (s)einem HU-Prüfer.
Bei Schlechtwetter eher selten gefahrenen KFZs geht die Pumpe der Scheinwerferreinigungsanlage fest / "rostet ein", wegen Unterbeschäftigung/Nichtgebrauchs.
Festsitzende Mechanik kann nicht durch Programmieren funktionsfähig gemacht werden.
Der eine Prüfer sagt: "Geringer Mangel".
Der andere Prüfer sagt: "Erheblicher Mangel".Ich bin mir nicht sicher ob da 2 Pumpen verbaut wurden.
Die Zylinder fahren durch den Wasserdruck aus. Wenn Xenon verbaut, dann sollten die Hubzylinder durch die Hauptpumpe für die Windschutzscheibe anspringen.
Im Umkehrschluß, wenn ich falsch liege, müßten ja 3 Pumpen verbaut sein. SRA, Windschutzscheibe, Heckscheibe
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Ich denke es sind zwei Pumpen verbaut. Eine für die Scheiben vorn und hinten (wird durch die Drehrichtung gesteuert), und eine für die SRA.
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Bei mir wurde nur eine Pumpe für die Scheinwerfer-Reinigungsanlage, Ersatzteil-Nr. 3B7 955 681, getauscht, und der Prüfer hat anschließend mit viel Vergnügen ausgetestet,
zum Glück für mich befindet sich neben der Prüfstelle eine Waschstraße, ..... -
Jetzt wirds intressant. Der Meister ist krank, und ich gab den Wagen bei der Sekretärin ab
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Was ein lausiger Tag
Ruft doch die Tante vom Autohaus an und sagt ich soll den Wagen holen, TÜV hätte er nicht, weil der hintere Dämpfer ölt
So ein Kack.
Normal gehört der Bilstein um die Ohren geworfen, aber was solls , der Tag is so oder so versaut -
Der häufigste Grund für einen frühen Stoßdämpfertod: Gummilager angezogen nicht auf den Rädern stehend sondern mittels Hochdrücken auf der Hebebühne.
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Einfach herauszufunden: Lager markieren, aufbocken und Schraube vom Dämpfer lösen. verdreht sich das Lager dann wissen wir es.
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Ich versteh nur Bahnhof
, bin kein SchrauberWelches Lager? Oben, unten?
Wie markieren?
Wie soll sichs verdrehen? -
Es kann nur das Gummilager unten am Stoßdämpfer gemeint sein.
Es wird erst dann fest gezogen wenn das Fahrzeug auf den Rädern steht.
Macht man es nicht so wird das Lager der Kolbenstange beschädigt und es tritt Öl aus.Man markiert mit einen gerade durchgezogenen Strich vom Gehäuse außen bis zum Bolzen ind er Mitte des unteren Gummilagers. Ist die Linie krumm vor/nach öffnen des Gummilagers so ist alles verspannt eingebaut worden.
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