Der Zweite Lebensabschnitt meines 3.2er´s

Da könntest Du auch wieder Recht haben

Ich hab mir jetzt die Schraubensätze für die Dämpfer geholt. Sind das wirklich soviel? Mir kommts so vor dass von den Langen, die hinteren, die zuviel sind.

Und ja, ich hab 3 statt 2 Satz. Einen zur Reserve falls irgendwas passiert. Ich kenn mein Glück

Mann, mann, mann....da geht ja schon wieder alles schief , und es wurd noch nicht mal begonnen umzubauen

Ich hab grad nochmal angerufen. Pos 5 und 6 sind für den Querlenker, und müssen laut Vorschrift mitgetauscht werden, und da soll man aufpassen, dass die Feder nicht rausspringt

Könnte einem echt so vorkommen

Diesmal nicht in der Werkstatt. Holdi wird mir unter die Arme greifen.

Mir platzt grad der Kragen

War grad mit Holdi am Dämpfer tauschen, und was war? Es stellte sich raus dass die vollkommen in Ordnung sind. Der rechte war sogar staubtrocken, im wahrsten Wort. Üverall trockener feiner Staub.
Der andere war unten dreckig und ölig, aber das war Sprühfett was ich mal drübermachte, als ich die Achse damit behandelte. Der Hals des Dämpfer war quietschgelb , nicht die Spur von runterlaufendem Öl.
Dem TÜV ler werd ich mal den Marsch blasen

Ich hätte Lust bei meinem Anwalt prüfen zu lassen, ob man den haftbar machen kann für sein Fehlurteil.
Ich fahr jetzt zur GTÜ zur Nachprüfung, und lass es mir aber trotzdem nicht nehmen mir den persönlich mal zum Gespräch zu bitten

Ich hab jetzt auch nochmal ein Bild gemacht, da sieht man auch schön den gerissenen Lack der Feder. Da tritt Addinol KO-6F aus. Das sprühte ich extra drauf, dass es nicht korrodiert. KO-6F hat penetrierende Eigenschaften ähnlich einem Kriechöl.Und aufs Dämpferbein machte ich auch nen dünnen Film.
Hier tritt es schön sichtbar aus wie bei einer Farbeindringprüfung aus der Zerstörungsfreien Materialprüfung.
Mein Meister war ja leider nicht da, und ist immer noch krank. Ich schrieb den jetzt mal privat an. Vielleicht kommt man da noch was weiter bevor ich zu ner anderen Prüfstelle fahr.
Notfalls zieh ich den Dreck mit Öl raus und lass es bei Ölcheck analysieren. Jedes Öl hat ein eigenes IR-Spektrum, vergleichbar dem Fingerabdruck. Da lässt sich schön herausfinden ob ein Schmierstoff identisch ist oder nicht. Kampflos geh ich hier nicht raus, da beiss ich , wie bei den Steuerketten. Mir gehts nicht um 12 Euro Nachprüfgebühr, sondern rein ums Prinzip.
Wenn man Schutzschmierstoffe nicht von echtem Öl unterscheiden kann, gehört man nicht auf den Prüferposten, meine Meinung.

Genau so, kenn ich das auch.

Und das was am Rohr war war transparentes Fluid mit Dreck und kein Dämpferöl.

Auf alle Fälle hab ich mal mein Anwalt eingeschaltet. Mich intressiert hier die Rechtslage in Erster Linie mit der Haftungsfrage.
Hier speziell. Muss der Prüfer oder die Prüforganisation für Folgeschäden und Kosten durch ein Fehlurteil haften.
Wäre schlimm wenn nicht. Wie gesagt, wenns hart auf hart kommt, lass ich die Dinger ausbauen, schick sie zur Elastogran GmbH oder direkt zu Bilstein zur Begutachtung, und werf das Gutachten dem Prüfer um die Ohren.

Montag hab ich ne Telefonkonferenz mit dem Anwalt. Bin mal gespannt wie die Rechtslage so einen Fall sieht.

Zitat von Bernie1972

Na 50ms Ansteuerzeit ist zu wenig, da dreht die Pumpe nicht los. Die erschrickt höchstens mal kurz. Unter 500ms sollte es nicht sein, also wenigstens 10-12 x 50ms codieren.

Ich habe mal meine Originalcodierug in LCode geladen:

Verzögerungszeit 12 x 50ms
Aktivierungszeit 16 x 50ms

So hab ich ihn bekommen. Wenn der Vorbesitzer da nichts geändert hatte, kam er so aus dem Werk.

Ach ja, und das Licht muss natürlich an sein.... also auf alle Fälle mit Zündung an.

Ist die Verzögerungszeit die Zeit bis die Pumpe anläuft und die Düse ausfährt?
Und die Aktivierungszeit die Dauer des Wasserspritzens?