Willkommen in der A3Q-Community
Unser Forum widmet sich thematisch dem AUDI A3 VR6 3.2 quattro sowie dem S3 und RS3.
Verstärkt den Modellen ab 2003, dem 8P (Dreitürer) und dem Sportback (8PA).
Fahrer des neuen Audi A3 (Typ 8V) ab 2013 finden hier genauso ihre Themengebiete.
Generell werden aber ALLE Audi A3 Modelle und Motorisierungen im Forum betreut.
Es gibt dort viele interessante Bereiche zur Technik, einen Chat, Galerie etc.
Ein Highlight ist derzeit das Chiptuning zum Audi A3 3.2, NWT genannt.
In unserer Community sind viele Fahrer von FSI, TDI, TFSI und des Vorgänger A3 vertreten.
Seit der KW22 in 2009 hat die AUDI AG den Audi A3 3.2 quattro mit dem
3,2-Liter VR6-Motor aus ihrem Modell-Angebot ersatzlos gestrichen.
Hintergrund ist die neue Downsizing-Strategie der Motorenpalette, die wir unseren
Politikern, insbesondere den Grünen und Umweltschützern zu verdanken haben.
Diese sind Schuld am Wegfall dieses Motores.
Letzte Aktivitäten
Frunse hat eine Antwort im Thema Vorstellung: Eskalation Audi A3 8P Quattro S-Line 2L TFSI Tunning (mit TÜV) verfasst.
[…]
Ich kann nicht ganz folgen worauf bezieht sich das Nein???
Bei mir Zieht der Waagen mit dem Limited Sip Diferential besser in die Kurve rein und rutscht nicht mehr nach Aussen über den Vorderwaagen!
Aber ohne zu Übersteuern, das Heck ist bei mir noch nie gekommen!
Der Waagen, wen er denn rutscht, versetzt dann über die gesammte Länge nicht nur mit dem Heck!
Aber das liegt vermutlich auch am Quattro Antrieb, habe ja keinen reinen Fronttriebler.
Das Differential gibt es für reine…
Paramedic_LU hat eine Antwort im Thema Juhhuuu es schneit..... verfasst.
Da kommtja bestes quattro Wetter ^^
https://www.youtube.com/watch?v=vbnTvi1s_0I
https://www.youtube.com/watch?v=6S8vJCPdhkY
earlgrey hat eine Antwort im Thema Vorstellung: Eskalation Audi A3 8P Quattro S-Line 2L TFSI Tunning (mit TÜV) verfasst.
Nein. Es wird aktiv Drehmoment auf eine Seite verlagert ,was ein forciertes Eindrehen in die Kurve ergibt.
Läuft bei den modernen Golf8 R und Audi RS3 unter torquer vectoring. Wirkt an der Hinterachse.
Dein beschriebenes Sperrdifferential hätte ich bei Frontantrieb auch in meinen Corsa D OPC einbauen lassen können.
Frunse hat eine Antwort im Thema Vorstellung: Eskalation Audi A3 8P Quattro S-Line 2L TFSI Tunning (mit TÜV) verfasst.
[…]
Habe es korregiert , Nennt sich auf deren Seite "Quaife ATB Limited Slip Differential" ;)
Ich gehe mal davon aus das es in Richtung Torsen Sperr diff geht oder?
earlgrey hat eine Antwort im Thema Vorstellung: Eskalation Audi A3 8P Quattro S-Line 2L TFSI Tunning (mit TÜV) verfasst.
Frunse : Sportdifferential ist KEIN Sperrdifferential. Wirkt wie torque vectoring in den aktuellen Modellen-
DIDI007 hat eine Antwort im Thema Flexrohraustausch am 3.2er verfasst.
Oder eine Nebelmaschine am Auspuffende anschließen und vorne schauen ob es an den Flexstücken raus raucht.
quattrofever hat eine Antwort im Thema Flexrohraustausch am 3.2er verfasst.
"Unter Verspannung Einbau" meine ich, wenn die Flexrohre nicht mit einer Lehre eingeschweißt wurden. In dem Fall sind die Flexrohre gern etwas ganz leicht verdreht angeschweißt. Dies lässt sich normal einbauen, jedoch übt es etwas Torsionskraft auf das Flexteil aus und darauf sind sie nicht ausgelegt. Bewegungen des Motors sollen sie abfangen, das tun sie auch aber diese Torsion und dann wie A3.2quattro schreibt die zusätzliche Hitze, tun einfach ihr Übriges.
Schau aber doch mal im Stand, ob…
quattrofever hat eine Antwort im Thema NWT und 102 Oktan verfasst.
Klar, mach das so wenn du sonst ein komisches Gefühl dabei hast. Oktanbooster zu verwenden ist eine adäquate Lösung und zur allergrößten Not versucht du mit minderwertigem Sprit einfach mal höhere Drehzahlen und Vollgas zu vermeiden.
Wenn du 102er im Tank hast, wird darauf eh abgestimmt. Du müsstest wenn 1-2 Tankfüllung etwas anderes drin gehabt haben, um ihn auf etwas anderes ab zu stimmen.
Bei meinem A4 bin ich aufgrund mangelnder Verfügbarkeit auf eine 100er Abstimmung gegangen. Damals das…
a3.2quattro hat eine Antwort im Thema Flexrohraustausch am 3.2er verfasst.
ohne Lehre ist das einschweißen natürlich schwerer und verzeiht auch keine Fehler. Dadurch kann es natürlich zu Verspannungen etc. kommen, gerade wenn so viel Hitze bei dem Material im Spiel ist.
uffel82 hat eine Antwort im Thema NWT und 102 Oktan verfasst.
Ich verstehe diese Argumente, aber der Wagen ist absolut kein Daily und ich werde alle Fahrten so planen, dass 102er reinkommt. Der Punkt ist auch einfach das Geld für das Tuning zu investieren und dann dabei nicht alles rauszuholen, obwohl das möglich wäre und auch vom Tanken her umsetzbar wäre, fühlt sich für mich nicht richtig an. Es geht mir tatsächlich weniger ums "spüren" als ums "wissen", denn wenn ich das nicht mache, werde ich die Entscheidung ewig anzweifeln.
Ich denke, ich werde das…
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