NWT 3.0 now inside

    wirklich? wollte meinen auf Verdacht tauschen, aber wenn ich deswegen extra wieder nach Durlangen muss, lass ichs lieber...wie kann ich den überprüfen ob mein [lexicon]LMM[/lexicon] noch i.O. ist?

    [color=#009900]3.2 [Customized][/color] :thumbup:

    Hi Leute,


    So war gestern war ich in Durlangen ^^


    Bevor das Ergebniss kommt hier mal kurz die Fakten:

    Golf 4 BDE V6 2,8 L org. 204 PS,270 NM (streut eher nach unten wie bei meist allen :( ), Kompressor RSC mit 0,4 bar Ladedruck (WLLK) orginal Drezahlbegrenzung behalten (6800 Umdrh.) 98 Oktan Abstimmung
    NWT Tuning.


    Wir sind 4 mal los gefahren und jedes mal gabs 4 Beschleunigungsphasen wo ich von 3. gang bei 1500 Umdrh. aus bis zum Begrenzer beschleunigen musste. Das tat schon ein weing weh;(
    Das Auto war zwar einigermaßen immer warm, trotzdem ist das so nicht mein Fahrstil.

    Dabei hat sich ärgerlicherweise der Schlauch 2 mal gelöst. :rolleyes:


    Gut, man hätte da noch a bisl rausholen können durch 102 Oktan und mehr Ladedruck (0,4 bar ist gerade nicht viel) bzw. Drehzahlbegrenzer nach oben ca 7000 Umdrh.schieben.Auf der Heimfahrt merkte ich dann nochmals, das das Auto sich besser verhält und harmonischer durchzieht.

    Bin also durchaus zufrieden, die Aktion hat sich rentiert für mich, auch wenn es ein anstrengender Tag war, wegen den Temps und so.... später bei der Heimfahrt hat es zirka auf 120 km geregnet und wie ^^


    Zum Auto noch: es hat eine Komplette Abgasanlage bestehend aus: u.a R32 Fächerkrümmer, 200er Zeller Kats, 315 ccm Einspritzdüsen, 2. Bezinpumpe, Kette usw. erneuert., R32 DSG [lexicon]LMM[/lexicon], WLLK

    Was sich noch heraustellte eine [lexicon]Lambdasonde[/lexicon] wurde als Defekt erkannt. Und die Abgasanlagenbauer haben wahrscheinlich 2 Sonden vetauscht beim einbau.

    Zitat von Mocca

    wirklich? wollte meinen auf Verdacht tauschen, aber wenn ich deswegen extra wieder nach Durlangen muss, lass ichs lieber...wie kann ich den überprüfen ob mein [lexicon]LMM[/lexicon] noch i.O. ist?

    wenn deiner abgestimmt wurde, wo der noch ok war, ist das kein Problem, dann passt das. hat man aber einen defekten [lexicon]LMM[/lexicon] und stimmt dann ab und danach neu passt es halt nimmer.

    Am Bericht von Tom2e sieht man wieder die Kompetenz und Liebe zum Detail von Zoran und Philip.
    Die finden alle Fehler, die vorhanden sind.
    Bin mit der Leistung meines 3,2ers jetzt sehr zufrieden, auch bei Aussentemperaturen von 32 Grad.
    Mein kleiner Dicker läuft jetzt perfekt.

    Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

    Zitat von videoschrotti

    Am Bericht von Tom2e sieht man wieder die Kompetenz und Liebe zum Detail von Zoran und Philip.
    Die finden alle Fehler, die vorhanden sind.
    Bin mit der Leistung meines 3,2ers jetzt sehr zufrieden, auch bei Aussentemperaturen von 32 Grad.
    Mein kleiner Dicker läuft jetzt perfekt.

    Absolute Zustimmung! Bisher ging die Leistung bei allen meinen Wagen bei diesen Temperaturen spürbar in den Keller. Schon mit NWT 2.x + Domibox, aber auch mit dem Großteil von NWT 3.0, den ich jetzt drauf habe, merkt man es dem 3.2er kaum mehr nennenswert an.

    [size=8]

    It was brutal, ugly and utterly furious. And trapped deep inside was an evil squirrel, which did a good impression of a turbocharger's wastegate.
    [/size]

    3.0 hat ein anderes Temperaturmanagement und so bleibt die Leistung auch bei hochsommerlichen Temps quasi auf Werksangabe oder höher

    Zitat von coolhard

    wenn deiner abgestimmt wurde, wo der noch ok war, ist das kein Problem, dann passt das. hat man aber einen defekten [lexicon]LMM[/lexicon] und stimmt dann ab und danach neu passt es halt nimmer.

    okay also es hat keiner was gesagt beim Zoran bezüglich [lexicon]LMM[/lexicon] bei mir. Daher gehe ich mal davon aus das er in Ordnung war. Wie überprüfe ich ihn nun ob er getauscht gehört?

    grüße
    Mocca

    [color=#009900]3.2 [Customized][/color] :thumbup:

    kannste ned meckern :thumbup: Die Ansaugluft ist das A&O...je kühler desto besser.

    Mocca,

    Logfahrt machen wie bei der Leistungsmessung, MWB 02/03/122 und mir senden, dann sag ich es dir

    ja, oder was anderes wo man die Motorlast Daten auslesen kann.

    Du kannst aber den Psychedelic Test machen: [lexicon]LMM[/lexicon] Stecker abstecken und wenn das Fahrzeug unverändert gleich läuft istder zu 99% platt. Wenn nicht ist der ok, aber sagt nichts über den Verschleißzustand.

    Ist im Zeitraum von jetzt bis 22.8.13 mal jemand beim Zoran?
    Eventuell käm ich dann mal spontan dazu

    Moin!

    Macht es Sinn, den [lexicon]LMM[/lexicon] vorsorglich zu tauschen, bevor man zum Zoran fährt? Meiner hat jetzt knappe 75.000km gelaufen und ich würde ungern die 450km pro Strecke auf mich nehmen, um dann vor Ort zu merken, dass der [lexicon]LMM[/lexicon] nicht mehr i.O. ist.
    Ich wollte vorher sowieso die Kerzen neu machen und ne andere Ansaugung verbauen, da könnte ich auch den [lexicon]LMM[/lexicon] neu machen. Ist halt die Frage, ob das gerechtfertigt ist oder nicht.
    Ich habe hier schon des Öfteren gelesen, dass so ein [lexicon]LMM[/lexicon] gerne mal nach 70-80.000km in die Knie geht, deshalb die Frage.
    Oder reicht es aus, den Stecker des [lexicon]LMM[/lexicon] abzuziehen und zu gucken wie er sich verhält?
    Probleme im Motorlauf habe ich keine, alles ruhig, schnurrt wie ein Kätzchen ^^

    Grüße!

    Am besten mit VCDS auslesen, welcher Wert er liefert.
    Wenn er OK ist, ist es unnötig einen zu tauschen.

    Falls Du einen holst, man braucht nicht immer ein Neuteil für knapp 200 Euro
    Beim Händler gibts auch Austauschteile um die 80.- Euro
    Merkmal: Hat ein großes X hinter der Teilenummer

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