Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer !

Der ist original, aber das Klebeband hat nicht mehr die Qualität vom 8P.
Der Kleber ist ausgetrocknet, und somit lösen sich langsam die Wicklungen. Da werd ich mal nachbessern müssen.

Kurze Ausssetzer erzeigt ein moderner Diesel Motor wenn:

• Düsenstock aussetzt
• Druckregelventil der Rail aussetzt
• Kurbelwellensensor altert und aussetzt
• HD Pumpe den Raildruck nicht ausreichend erzeugt, weil Metallspäne in der Pumpe
• Drosselklappe fällt zu, anders im Vergleich zum Beziner wird beim Diesel Motor ihm gesamte Luft abgedreht
• Verbrennungsaussetzer weil Einlaßventile verkokt durch Software Update mit erhöhter AGR Rate

Alle Fehler sollten irgendwann sicher im Fehlerspeicher des jeweilgen Steuergerätes zu finden sein.

Wenn du den Filter ausbauen läßt, so liegen oben auf ggf. die Späne oder im Behälter auf dem Boden.

Also es ist immer nur ein Ruck, wie man man als Fahranfänger im Anfahren den Motor abwürgt. Nicht mehrfach hintereinander. Immer nur 1x

Bisher so 4 x insgesamt verteilt über mehrere Wochen

Verkokte Ventile würd ich ausschliessen, da ist immer nur hochwertiger Sprit drin, alle 3-5000km Tank Diesel, und Zorans Software
Letzteres fiel mir noch ein, dass bei erhöhter Temperatur irgend ein Wert nicht Plausibel ist.

Mit der Ur-Software hatte ich das ähnlich. Im Sommer bei 30 Grad bei Vollast auf der Autobahn, Gaspedal fast durchgetreten, und so ab 180 km/h kam er ab und zu ins Stocken, aus Hitzeschutzgrübden von der Abgastemperatur her.
Vielleicht liegts daran. Im Winter war nix, und im Sommer war das Update noich nicht gefahren. Kam ja im Winter drauf

Ich glaub ich kann den Fehler etwas eingrenzen.

Es ist glaub immer so, dass der Ruck kommt, wenn ich nicht stark auf dem Gaspedal bin und dann Gasgebe. Quasi wenn er rollt, oder langsam fährt , und man dann leicht Gas gibt.

Ich würde da auch mal Richtung Haldex gehen. Leider ist im Fehlerspeicher nichts drin. Könnte es was bringen, das Öl , Filter und Sieb zu tauschen?

Motor würde ich mal aussen vor lassen, da müsste der Ruck doch eher von vorne kommen. Wogegen es derzeit so ist, dass der ganze Wagen in einem ruckt. Also was vom Antriebstrang

Was meint Ihr?

Ich glaube dass dein Popometer da der beste Sensor ist. Wenn du meinst, es kommt gefühlt erst einmal vom Antriebsstrang, würde ich auch erst einmal in der Richtung schauen.

Ich kann mir halt schwer vorstellen dass ein Motoraussetzer so rucken kann, wie wenn man als Fahranfänger den Wagen abgewürgt hatte. Zumal man ja eigentlich im Kraftschluss ist und sich alles dreht. Hingegen beim Abwürgen alles auf Null geht (Drehzahl etc.)

Oh doch, der Motor kann auch im gesamten Antriebsstrang für ordentliche Rucker sorgen. Es ist ja nach dem Einkuppeln alles fest miteinander verbunden, wenn dann der Motor bockt, merkst du das direkt im Fahrzeug. Gerade Zündaussetzer führen zu harten Rucklern, können aber auch von Spritproblemen verursacht werden, da ist es aber meist eher sanfter (so sagen es jedenfalls die Autodocs).

Aber das müßte doch n Fehler generieren beim Motor

Kleiner Versuch, hab mal so gut es ging auf Reserve gefahren und jetzt Shell V-Power Diesel getankt.

Mir fiel noch was auf, seit August 2025 stieg der Verbrauch immer stärker an. Einbildung , oder?

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Das könnte der extremen Hitze geschuldet sein.

Ein Fehler wird nicht zwangsläufig abgelegt, wenn es einen Bereich betrifft, der so gesehen nicht kontrolliert wird. Wenn ein LMM beispielsweise schlechte Werte ausgibt aber noch im Rahmen ist, können andere Aktuatoren ggf. diese schlechten Werte nicht mehr perfekt ausgleichen und es kommt zu Rucklern. Alles arbeitet dann noch im gewünschten Fenster aber alle an irgendwelchen Anschlägen und das kann dann zu solchen Rucklern führen.

Beim Diesel gibt es ja deutlich weniger Einflussfaktoren, harte Ruckler können aber wie du sagst auch gut mal von einer Haldex kommen, wenn die zu spät, falsch oder ungewollt reagiert. Bei Mercedes mit Benzinern gibt es gern das Phänomen, dass das Getriebe schlecht schaltet, weil der LMM vom Motor nicht mehr in Ordnung ist. Keinerlei Fehlermeldungen zu sehen aber trotzdem schaltet es schlechter und viele schauen intuitiv erst einmal aufs Getriebe.

Zitat von Paramedic_LU

Da der Blaue heut zur Vermessung geht hab ich grad die Autos im Hof gewechselt und den TDI ans Ladegerät geklemmt. Da fiel mir auf dass ein Unterdruckschlauch gelöst war. Der Hing frei, und war nicht im Clip.

Vielleicht ein Wackler ?

Weiter fand ich am Ausgleichsbehälter in der Wand ein Loch. Da war doch bestimmt ein Halter für den Kabelbaum drin oder?
Mal dem Händler das Bild schicken und nachbestellen. Das Loch schaut nicht gut aus, mit was würdet ihr das auf Rostschutz hin behandeln, bevors mal gammelt?

Zum Mäusemelken mit meinen Prototypen....

Der Mann vom Teiledienst rief an und sagte er findet derzeit kein Teil für das Loch über meine FIN.
Dann kramte ich ein Bild aus, kurz nach der Abholung gemacht....und siehe da
Da war auch schon nix drin

Es gibt Steckclips mit Kabelbinder, da bestell ich jetzt n paar, das wäre noch das naheliegendste
Aber fraglich was da war.

Könnte vielleicht jemand der n 8P TDI hat schauen, was da bei ihm ist?

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Wenn bisher nichts drin war, warum lässt du es dann nicht einfach so?

Wenn der Kabelbaum gehalten wird, ist das bestimmt besser für die Kontakte.

Wie kann man das Loch am besten vor Korrosion schützen? Die Ränder scheinen mir schon etwas angegammelt

Eventuellen Rost beseitigen, Grundierung, dann lack drauf und bevor du einen Clips einsetzt, würde ich dein einfetten. Normal ist das nicht notwendig, kann aber nicht schaden.

Wenn du damit einen Kablsatz zusätzlich halten möchtest, gibt es ja je nach Lochgröße, unterschiediche Clipse die man verwenden kann. Da einfach einen suchen der passt und den verbauen.

Kratzen wollt ich da nicht. Gings auch mit Zinkspray oder Rostumwandler?