Reifenlagerung?

Die Reifenhersteller empfehlen eine dunkle und trockene Lagerung.

Dadurch altern sie schneller - 24 Monate UV Strahlung ausgesetzt und Gummi Mischung
wird schneller härter, da der Weichmacher ausdampft.

Wenn aber nur die UV-Strahlung eine Rolle dabei spielt, sollte die Temperatur dann nicht relativ egal sein?
Immerhin sind die Winterreifen im Winter ja auch bei den tiefen Temperaturen den ganzen Tag draussen. Dann dürfte es für Bratschlauch ja auch egal sein, wo er sie lagert. Hauptsache vor Licht geschützt und möglichst trocken.

Hat jemand Erfahrungen mit einem Reifenbett bzw. Reifenschuh gemacht?

Das Angebot ist gut gefüllt, es gibt aber auch hohe Preisunterschiede angefangen mit 74,95€ über 149€ und 159€ bis zu 325€.

Bis jetzt war mir nur der Tyre Shoe von Stanley ein Begriff, die heutige Suche hat aber deutlich mehr ans Tageslicht gebracht. Wo liegt denn der qualitative Unterschied, dass es eine so große Preisspanne gibt? Oder ist es rein der Anbieter/Name?
Ich würde bis zu 3-4 Sets brauchen, dann macht das schon ordentlich was aus!

Wenn ich mich recht entsinne gab es da mal einen Thread zu, aber ich wüsste nicht, wie ich den finden sollte. Para hatte sich damals glaube ich informiert.

Eigentlich soll das doch Standplatten verhindern,ist also wohl nur zB für abgemeldete Autos gedacht.

Allerdings habe ich auch gelesen ,daß es auch schon Unwuchten bei zB 225/235-35//19 gegeben hat nach einem längeren WoEnde.So etwas fährt sich aber dann
schnell wieder rund.

Hier
Reifenkissen

Funktionieren diese Reifenkissen?

Ein Bekannter hat nen Bugatti von 1932, da ist alles bestens damit.
Ich bin damals am Projekt nicht weitergekommen und kann nicht sagen wie das am A3 ist.
Wichtig ist aber, dass das Material nicht hart wie Gummi ist. Das muss nen gewissen Anteil nachgeben. Dementsprechend muss die Form angepasst sein.

4 Kunststoffkästen mit moderater Höhe der Wandungen und darin Sand füllen, sollte ebenfalls kostengünstig funzen.

Der Sand gibt wiederum zu viel nach mit der Zeit, das würd ich nicht machen.
Ich bin mittlerweile beim Blauen ganz davon weggekommen, da ich ihn nicht mehr lange stehen lassen will. Im ersten Jahr des TDI, stand der 3.2 gut 12 Wochen. Das war nix. Reifenplatten war eigentlich nix. Kann an der hohen Tragzahl der Reifen gelegen haben. Allerdings lief der wie n Sack Nüsse und brauchte gute 2 Tanks bis er wieder gut lief und sich der Verbrauch niormalisiert hatte.
Ausserdem laufen alle möglichen Schmierstellen im Motor fast trocken. Auch an anderen Stellen. Ich bin immer noch überzeugt davon, dass mein Radlager damals vom langen Stehen kam

Seit dem Fahr ich den gut alle Wochenenden aus der Garage, den Hof runter, lass ihn etwas laufen und dann wieder rein. Seither kein Problem mehr.
Sind zwar Kaltstarts, wo auch etwas Sprit ins Öl gelangt. Aber ich mach vorm Winter frisches Öl rein, was im März dann auch wieder gewechselt wird.
Meiner zumindest mag längeres stehen nicht so, das hab ich bemerkt.

kommt darauf an wie der Sand eingebettet ist und eingegrenzt wird ggf. eine Art flexibles Sieb oben auf, dass geht schon.

Naja, Problematisch wird das rauffahren auf so ne Sandkiste. Das muss ja praktikabel sein. da brauchst ja mindestens 10cm cm. So n Kissen aus richtigem Schaum ist nur 2-3 cm hoch. Je nach Modell 5. Das ist schon eher praktizierbar

ned fahren, Wagenheber und langsam runter lassen

Zitat von a3.2quattro

Hat jemand Erfahrungen mit einem Reifenbett bzw. Reifenschuh gemacht?

Das Angebot ist gut gefüllt, es gibt aber auch hohe Preisunterschiede angefangen mit 74,95€ über 149€ und 159€ bis zu 325€.

Bis jetzt war mir nur der Tyre Shoe von Stanley ein Begriff, die heutige Suche hat aber deutlich mehr ans Tageslicht gebracht. Wo liegt denn der qualitative Unterschied, dass es eine so große Preisspanne gibt? Oder ist es rein der Anbieter/Name?
Ich würde bis zu 3-4 Sets brauchen, dann macht das schon ordentlich was aus!

Benötigst du es um täglich drauf und wieder runter zu fahren?

Ich benutze für meinen MG der über Winter in der Garage steht ganz einfache Styroporplatten aus dem Baumarkt. Diese sind ca. 8-10 cm dick, davon lege ich zwei übereinander, hebe den Wagen mit Wagenheber an und lasse ihn auf die Styroporplatten ab. Vorher fülle ich den Reifendruck auf das Maximum auf. Damit gibt es nach dem Winter überhaupt keine Probleme mit den Reifen.
Vorteil dieser Methode:
- die Styroporplatten passen sich individuell der Form deiner Reifen an und sind mehrfach verwendbar
- Preis-Leistung ist unschlagbar, da diese günstig im Baumarkt zu haben sind
Nachteile:
- es entsteht keine Auffahrrampe, diese könnte man ggf. mit Holzprofilen selbst bauen
- ab und zu abfallendes Styropor muss man immer mal aus der Garage fegen

Grüße,
quattrofever

Es geht mir um die langen Standzeiten im Winter, und Autos, die mal mehr wie 2-3 Wochen auch im Sommer nicht bewegt werden. Das mit Styropor, auch das mit Sand, finde ich nur eine halbe Lösung. Ich will solche Reifenbetten, frage ist halt nur, warum solche preislichen Differenzen bestehen.

Zum Einen liegts am Werkstoff, zum anderen lassen sich anbieter Idee und Umsetzung bezahlen.

Aber glaub mir das Styropor ist unter Oldtimer Besitzern ein sehr probates Mittel und ist definitiv keine halbe Sache. Vor allem weil sich das Styropor individuell an die Reifen anpasst und funktionell sogar besser ist als die teuren Unterlagen die lediglich einen allgemeingültigen Radius abdecken und auch nicht das individuelle Gewicht berücksichtigen. Denn das Styropor setzt sich je nach Gewicht mehr oder weniger und die Reifen werden sehr gleichmäßig belastet.
Viele kaufen diese teuren Unterlagen eher in Bereichen wo Autos ausgestellt werden und es auch hübsch aussehen muss oder einfach wenn das Geld egal ist.
Ist aber auch nur eine Idee wie es sehr viele mit Erfolg praktizieren, wenn du meinst das ist nichts vernünftiges ist es auch ok.

Grüße,
quattrofever