Ich würde auch mal nur die zB gestern gemessenen Werte vergleichen und im Vergleich hinterfragen.
All die gemessenen/errechneten Werte zu irgendwelchen Zeiten oder Konfigurationen würde ich denen überlassen,die Freude daran finden.Wenn es dann
im richtigen Leben stimmt und/oder man zufrieden ist ,dann passt es . Oder man nimmt es zum Anlass.noch mal alles durchzuschauen.
Auch gut.
PS: Erinnert mich an die Logfahrtenvergleiche vor Zorans LPS.
Earl scheint auf der richtigen Fährte 
Eure Ausgaben über VCDS stimmen einfach nicht mehr, weil die HFM Kennlinie nicht mehr OEM ist und mehr ausgibt als es real ist
... und eins ist wichtig: Wenn man nach der Abstimmung eine bestimmte Luftmasse
im VCDS sieht und irgendwann nicht mehr hat, taugt das als Grundlage zur Fehlersuche.
...das ist korrekt.
Ich will es für QF nochmal darstellen an Hand eurer Werte:
355 g/s mit RS4 Lmm und knapp 330 g/s bei original [lexicon]LMM[/lexicon].
Ist klar, weil der OEM [lexicon]LMM[/lexicon] ab 330g/s am Ende ist und nimmer mehr umsetzen und ausweisen kann durch die etwa 15% Anpassung nach oben des HFM (OEM 333-343 g/s)
Der RS4 kann mehr OEM und muss aber auch von der HFM Kennlinie angepasst werden.
Beim RS4 [lexicon]LMM[/lexicon] ist wieder eine andere Kurve, da kann ich jetzt ned genau sagen wieviel % Abweichung ohne LPS Angabe.
Nimmt man 330 abzüglich 15% bleiben etwa 280 g/s real = ca. 365PS was ja gemäß LPS stimmig ist (paar PS hin oder her)
Bei Tom sind es 307 abzüglich 15% = ~ 260 rum = ~340PS mit altem Lufi
Also passt doch alles bei der Gegenrechnung.
Wenn Tom nun mit neuem oder gereinigten Lufi zum Beispel 320 drückt, dann hat er definitiv mehr Leistung die er abrufen kann ~354PS.
p.s.: HGP fährt erst ab über 500PS grössere [lexicon]LMM[/lexicon]
Erst mal Danke an Uwe, finde ich sehr gut erklärt und erscheint mir auch sehr plausibel.
Leider komme ich erst am Freitag dazu den Lufi auszubauen und zu reinigen, jedoch
haben wir vorhin noch mal ne kleine Messfahrt gemacht. Bei leicht unebener Strecke
(Fahrzeug hat zweimal gut eingefedert) habe ich eine 13,7 gemessen. Das sind rund
0,5 sec. mehr als wir zuletzt im Mittel hatten. Wie Oli schon bemerkte ist ab ca. 5500 ein
kleiner Einbruch im Durchzug. Anscheind ist der Kompi hier etwas überfodert sich die Luft
aus dem wahrscheinlich stark verschmutzten Filter zu ziehen.
Sobald der Lufi gereinigt oder evtl. gewechselt wurde werde ich nochmal nachmessen und Euch
das Ergebnis mitteilen.
Gruss
Tom
PS: Der Lufi in der verbauten DIA ist ja laut Hersteller auswaschbar, jemand ne Idee wie man das am
besten macht?!
Unter BMC /DIA stehen ja mal auch Anleitungen ,wenn auch nicht direkt für diesen Konus.
Ansonsten muß man wohl wie beim K u N vorgehen und auch wieder ölen…. Habe so etwas aus gutem Grund noch nie gemacht.LMM...
Bei der Anzeige vom DIA habe ich gesehen : vorgesehen für Motoren unter 1600 ccm. Hoffe für den 3.2er habt ihr die richtige Größe.
gibt bis und ab 1600ccm, Reinigung wie K&N. Würde den erst ausklopfen und bürsten und dann reinigen mit Drosselklappenreiniger oder dem Spray, wie der auskloppen und dann sanft mit Öl benetzen und wieder auskloppen auf einem Zewa. Sieht man dann schön ob zu viel ÖL drauf war.
hmh, das ganze Teil kostet 160€ ob es da rein den Filter gibt müsste man beim Anbieter schauen.
Ich halte von der Reinigungsarie eh nix.
Ggf. gibt es auch einen grösseren Pilz wie BTS den fährt, der Anschlusseitig passen sollte. Gibt ja etliche im ZB Bereich.
Ich würd zumindest nach Reinigung gar nicht mehr ölen.
auspusten sollte man in dem Sinne ned, weil die Materialien dadurch beschädigt werden.
http://www.bmc-sportluftfilter.de/040/BMC-Konische-Filter.htm
Twin Air für doppelte Luftzufuhr:
http://www.bmc-sportluftfilter.de/040.020/Konisc…er-Twin-Air.htm
wie besagt, ich würde vorab mal ohne Filter fahren und die LM messen, wenn die auch ned besser wird, dann liegt
es nicht am Filter.
Ja stimmt, ohne Filter würde man erst einmal sehen was maximal herauskommt. Wobei es klar ist, dass ohne Filter noch mehr Luft angesaugt werden kann als mit sauberen Filter aber die Größe der Differenz würde ein Indiz darauf sein, wieviel Luftmasse obenrum ggf. wirklich verloren geht.
Die BMC Filter, da müsste man nach den Twin Air schauen, die ja eigentlich nicht für die Strasse zugelassen sind aber wer schaut schon da unten in den Filterkasten rein. 
Müsste man echt den Filter mal ausbauen und schauen welche Größe passt, vielen Dank schon einmal für den Link.
Werden den jetzt mal reinigen und Messen. Ersatzfilter konnte Ich jetzt nicht
finden. Neuen für 160 finde Ich schon happig. Werde dann wohl mal nen Pilz
Verbauen.
Gruss
Tom
falls es ebber no ned kennt:
https://www.facebook.com/index.php?lh=f…2c0PsFzjZWWx3Gw
Da ich Fressebuch nicht nutze, um was gehts?
falls es ebber no ned kennt:
https://www.facebook.com/index.php?lh=f…2c0PsFzjZWWx3Gw
Hi Uwe,
wenn ich da drauf drücke komm ich nur auf emien eigene FB Sete.
Gruss
Tom
Wie sieht es mit der Motoröltemperatur aus, wenn straff gefahren wird?
Hi Uwe,
wenn ich da drauf drücke komm ich nur auf emien eigene FB Sete.
Gruss
Tom
ja, stimmt mit dem Link was nicht, war ein Bild vom Treffen drin, deiner glaub als 1. im Bild, dachte könnte hier ganz gut rein passen.
Hey Leute,
ich würde gern das Thema Leistung nochmal aufgreifen, da mir Olli schon etwas Leid getan hat wie er die 14sec Zeit seines Kompis gesehn hat. Nun hab ich mir die Zeiten vom Mitterteich-Treffen nochmal angesehn und das deckt sich nicht mit der Erfahrung im direkten Vergleich zu Olli und mit Tom's Zeiten.
Mein S3 in der großen Stufe hatte eine 12,8 und Toms 3.2 eine 15,5 auf nasser Bahn mit je 2 Personen. Daraus ergibt sich eine 2,7sec Differenz im Nassen, jedoch bei Trockenheit kam ich wie auch im Thread von mir damals geschrieben auf 11,5sec auf der gleichen Strecke bei Mitterteich. Daraus ergibt sich für mich eine (11,5+2,7) 14,2 im Trockenen für Tom's 3.2 Kompi.
Grund für dieses "Aufrollen" ist mein Test gestern aufm Weg zur Freundin wobei ich 13,2 und 13,1 gefahren bin, später war sogar eine 12,7 drin allerdings auf einem deutlich abfallendem Abschnitt der Bahn.
Für mich nur zu erklären durch ein leichtes Gefälle der AB was gut täuschen kann auf der Bahn das man meint es wäre eben. Denn die 14,0 auf der Mitterteich Strecke hab ich seit der Umstellung noch 2x gefahren (hin/her) womit ein Gefälle ausgeschlossen ist und ich daher als Referenzzeit ansehe.
Da erscheint es mir plausibel das Tom's Zeiten nur auf einem Abschnitt mit leichtem Gefälle entstanden sein können und Tom's bzw Olli's 3.2K auf gleichem Niveau liegen. Das widerum deckt sich mit unserer direkten Erfahrung zwischen meinem jezigen S3 Stand und Olli's 3.2K und der Leistungsangaben, Zeiten bzw allgmein recht gleicher Umbaustufe.
Warum Olli sein 3.2K nun 20PS mehr aufm Prüfstand hat das ist wieder eine andere Frage vermutlich Messtoleranz bei Z.
Grüße
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